尚未发掘的地铁早餐商业?

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编辑导语:我们身边还有很多为完善的地方等着被发掘,比如本文作者提到的早餐业,早餐是上班族的必备,地铁也是很多上班族的选择,把这两者结合是否是一个好的方向呢?本文作者分享了关于地铁早餐商业的思考,我们一起来看一下。

深秋渐进,落叶泛黄,老街的秋天似乎来得不太经意;再过一阵,落叶纷纷飘落,繁盛了一夏的绿叶没有一丝畏惧,仿佛完成自己的使命,化作春泥,为新生攒足养分。

季节更换交替,当我们经历着疫情的考验与挑战时,时间轮回运转没有停止;叶落的开始意味着果实的丰收,丰硕的果实将为寒冷的秋冬带来温暖与能量;连月以来,我们众志成城抗击疫情,团结一心对抗外部势力,即将吹响胜利的号角。

在鲜花掌声、泪水欢笑的背后,也揭露出无数虚伪面具下的人生百态;有人坚守奋战,有人惺惺作态;有人生当作人杰,死亦为鬼雄;也有人倚得东风势便狂;然而时间会给出一个答案,黑暗终究归为尘土。

以上为笔者此刻所思所想,历史进程中,伴随着不同的新事物出现,让我们一同去探索。

一、地铁商业现状

地铁商业一向是商家必争之地,早在2003年7-eleven进入广州之时,就和广州地铁公司合作,在各个分站设立便利店;同样,2010年成都地铁一号线12个便利店红旗布局了6家,苏州地铁便利店则被喜士多和全家瓜分,杭州地铁开通前全家在杭州地铁出口附近小区新开店4家。

如今更是众多商家入驻地铁,如绝味鸭脖、周黑鸭、各式土特产也在地铁站亮相;这意味着地铁商业将重新划分蛋糕。

然而,在租金、人工水涨船高,地下物业日益错综复杂的环境,看来传统方式已是穷途末路,地铁商业势必升级。

二、业务痛点

通过对地铁早高峰的认识,我总结了当下城市上班族所面临的问题:

  • 城市上班族早九晚五的工作,强大的脑力活动对早晨的饮食有强大的需求;早晨办公楼下地铁外购早餐排队慢、付钱慢、饮食不卫生。
  • 早晨上班途中,无法提前获取想吃的餐品是否在售信息,到达摊位部分已售完。
  • 无早晨营养计划,傻瓜式消费,无科学健康配餐。
  • 早餐支出无记账,无法分析消费状况。

三、行业特点

  • 食品行业处于一个完全自由竞争的市场,行业壁垒小,科技含量整体不高(不否则有个别高技术含量较高的企业),准入门槛不高,但竞争却比较激烈;
  • 食品是人们的生活必需品,消费者量大,且层面广,企业受社会经济波动影响不大;
  •  大市场,小产品且食品单价不高,单体销售量不大,但由于消费群体大,故总销售量大;
  • 品牌和销售网络是竞争取胜的重要条件;
  • 产品品种多、生产量大、一般有保质期限制;
  • 销售客户数量多、单客户消费小、但业务频繁,需要管理多种销售渠道;
  • 价格经常需要灵活的调整,需要灵活的销售策略支撑;
  • 需要对客户订单做出快速的响应,并需要及时的配送;
  • 生产配方一旦确认,即按配方化的生产;
  • 生产自动化程度高,生产批量一般不会太小;
  • 有寄售管理的需求,即将食品存在在客户的超市或其它营运场所进行销售,物权仍属于我方;
  • 为了促销,经常有拆包、并包、组合包装(搭售)的需要;
  • 对批次进行跟踪,食品行业生产最重视的是品质控制,需按批次进行生产跟踪、投料跟踪;能够根据批次追踪,提高企业产品质量、分析生产中出现的问题的源头或原因。

四、尝试与机会

对上述痛点分析后,发现地铁早餐是一件多么有意义的事情——结合国家政策,鼓励大众创业创新;利用大数据在经济、政治、文化、社会、生态等方面的数据信息资源,指引目标设定和规划决策。

建设智能化信息平台,将各类规划纳入统一管理,强化规划衔接协调,跟踪监测规划编制和实施进程,推动规划基础信息互联互通和归集共享,提高规划编制和管理的科学性。

那么这件事情是否可行呢?

通过分析得出:

  • 地铁早餐,暂无相关行业涉足,仍是一片蓝海。
  • 各大城市上班族人数多,对早餐需求量大,且市场较为零碎。
  • 业务可形成闭环,可最小化实施执行。

五、业务模式

所有的产品源于需求,而所有的产品又为了去做信息传递;顾客在选购早餐时,不止考虑到食品的口味、品牌、价格等因素,那么什么样的业务模式更能吸引到消费者买单呢?

在传统O2O模式下进行新的营销方式,通过信用政策、拼单、返利、奖励、会员粉丝等众多带有社交属性的经营模式。

通过对众多消费者抽样调查显示,早餐时间一般在早上7:00-9:00之间,那么下面通过不同时间用户执行不同的事件展示模式,介绍地铁早餐项目的业务运作模式

通过此业务模式,整合食材供应链,从食材供应生产、摊位建设、系统支撑完成业务运作。

六、系统建设

餐饮食品行业存在市场变化快、产品品种多、计划变化频繁等特点。

系统能提供一个全面、集成的信息系统以支持计划的制定及执行,从企业战略管理、销售预测、需求计划一直到生产、销售、库存、采购、运输等各业务环节和部门,帮助食品饮料企业建立端到端的、跨功能的协同供需计划。

针对这个业务梳理,对系统建设业务架构进行了大致罗列,涵盖供应链SCM、生产制造、S/CRM客商管理、财务、B2C商城、物流仓储WMS、TMS等。

系统从食材供应到消费者手中进行了数字化管理,实现企业资源供需平衡、会员精细化运营、业务标准化执行、带动消费产业链升级。

七、总结

互联网传统业务趋近饱和,生活中新的业务痛点也将被发掘,地铁早餐值得大家深入讨论思考。

中国食品行业总是保持一贯的稳健增势,这与国内稳定的消费群体与人们对物质文化生活持续向高标准追求有直接关系;现阶段,整体行业在产业结构、市场竞争力、运营成本等方面仍有相当的潜力可以发掘。

但由于行业进入门槛不高,所以几乎在所有细分领域从农副产品、方便食品,到酒类、饮料等,食品饮料企业都面临着来自各方面的压力;而优秀的企业却总能在压力和挑战中获得成长的机遇,最终成长为区域头部企业或行业龙头企业。

紧紧跟随新时代“十四五”规划编制新要求,百年规划头五年,深入调研到一线,开门问策集群智,中国复兴定实现。

 

本文由 @产品小张 原创发布于人人都是产品经理,未经许可,禁止转载。

题图来自 Unsplash,基于CC0协议

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评论
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  1. 暂不说政策、规则等一些硬性条件,就单单地铁人流量大问题就可以把作者的需求PASS。大家早上时间都很赶,没有人愿意在出口排队等待取餐。地铁口附近的早餐车最多也就手机支付,和提前下单取餐的时间是差不多的。

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  2. 看来,这里的评论是只能 表扬、称赞、夸奖,不能提出反对意见,一些不认可的声音都是要抹杀的。哈哈。

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  3. 这篇文章写的很好,非常好,可以拿去拉投资了,产品一定会大卖的。

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  4. 挺好的点子呀,期待完善BRD。。想看

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  5. 地铁运营集团下设子公司,运营早餐公司。上地铁后,在坐车的时候开始选择购物,然后选择那个出口提取产品。出闸后领取早餐。挺好的啊。高铁订餐服务有点类似,订票的时候就可以选择是否需要早餐。地铁也可以设置接收预定,几号早上还是晚上在那个出口领取早餐。就是如果当天购物,出口不确定,备货不一定能来的及。

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    1. 赞同,这个是靠谱的。这个才是有效业务流程。而不是生拉硬拽到现有的某个流程上。建议作者好好学习了解一下,从实际出发,不要想当然。现在铁路已经开始尝试这个运营模式,他们有自己的铁路专用外卖app,在火车上点外卖(铁路合作方。我就点过kfc),外卖会直接在你选择火车站由专人送上车,再由车上的服务员送到顾客手里。

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  6. 伪需求。呵呵,作为一个产品经理,政策、目标受众、需求、痛点都没有搞清楚。只有标题里面的 “?” 用对了。文中分析的内容,一会是买早点的,一会是卖早点,到底做个平台给谁服务?就说早点,头几年各大平台推出的“早餐服务”,用户只需要自己在平台上预定,早餐肯定会出现在你公司附近100米内,有专人配送,但没多久就死翘翘了,是否有分析过原因?

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    1. 别人就讨论一个点, 你那么牛逼你写啊?

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    2. 不好意,打碎了你的玻璃心。作为产品经理连冷水都接受不了。格局也就这样子了。

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    3. 这回复,精准

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    4. 不仅是伪需求,还是个脱离实际的空想伪需求,意淫而已。

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    5. 就是传说中的意淫贴,自以为是,感觉发现了新大陆。就单说这个文章,痛点不痛,痒点不痒,一会给给顾客服务,一会又说商家,都没搞懂定位,不知所云。别人批评几句,就接受不了了。

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  7. 别瞎畅想了,你咋不去中南海门口卖早餐啊。。。
    作为一个地铁HR,只能送给你幼稚两个字。。。。
    第一地铁出入口50内的商业都归地铁管,除了规划前就已经存在的,说白了就是我们建好站了你想过来卖早餐,做梦呢?我们不要面子的?随随便便就让你摆摊开店?这不是钱的问题是规章制度法律法规要求的问题了;
    第二地铁出入口10米以内严禁任何商业,乘客会选择跑老远去你摊上买早餐?除非顺路。。。
    第三,地铁上严禁任何饮食,所以入口根本没人买,出口你还得在50米开外,你跟普通商业的差异是什么啊?50米开外什么都有了
    第四,上下班集中的也不过个别站吧,不是每个站都有大客流的,大客流普遍在是市中心或者工厂周边,是中心选择多,工厂有食堂,谁买你的早餐。。。。
    第五,你当城管和警察都是吃干饭的?文明城还搞不搞?你挣钱就可以破坏市容市貌?现在多地早餐夜市都要求进屋,食品安全和文明城市建设的要求,你早餐车想上路,还想在地铁口,你不是做梦是什么?
    第六,即使城管警察不管你,地铁允许你在大客流50米内卖早餐,你能支持供给大客流吗?首先有地铁就证明这个城市的交通相对是比较拥挤的,相对拥挤就证明城市的生活工作节奏是比较快的,快节奏就决定了上班族在匆匆上班的路上是不愿意多花时间来买早餐的,而且还是挤地铁的上班族,要么住得远要么没有车,他已经比别人早起了,难道还有时间买早餐?客户心理都没分析明白。。大客流一出来你就懵逼了,所以成单量不在于客流多大,因为大多数人都不愿意等,而是你的处理速度有多快,你得处理速度又依赖于你的操作面积,人效,这就关系到成本问题,摊子越大成本越高。。。。
    第七,那你为啥不想想现在这些卖早餐的他们为啥不去地铁口卖呢?是他们傻吗?卖了特么十年早餐早把行业摸透了,要能挣钱早就地铁口早就人满为患了,还用等着你来构思,还写文章?
    啥也不是

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    1. 正解

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    2. 说那么多你倒是写一篇啊?

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    3. 你以为地铁公司都是傻子?都不懂21实际的市场经济和商业逻辑?能做的早就做了,没做的不是没想到,而是现实条件不成熟;深圳可以做,自然有他能做成功的条件,国家能给每个有地铁的城市给深圳一样政策吗?显然是不能,所以空想没有任何价值,实事求是才是最重要的。

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    4. 规定是死的,人是活的。。据我所知,深圳地铁的主要盈利来源于房地产,地铁本身的运营一直是在亏损运营。。既然深圳地铁集团能想到在地铁站附近盖楼盘,那么餐饮也不是什么难事。之所以还没有那么干,应该是有更深层次的原因,而不是你所描述的那些规定和假设。

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    5. 其实地铁盈利可以参考日本,地下的商业街之类的 都是地铁的,有了人流量,光是收租就够赚了

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    6. 要是我们国家体制内能这么快速的允许你去做变革,我们现在还是发展中国家吗啊?每个国家、地区都有各自的发展战略,这不是区区产品经理能理解的层面,不是贬低什么,而是格局不一样,做的战略规划自然不一样;假想没用,干什么事都得立足实际。

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  8. 🧐有搞头,加一手

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    1. 记得关注

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  9. 上海地铁每天上班高峰期人流量太大,如何在出站口快速领取线上下单的早餐呢?解决不了这个问题,还不如在外卖平台点了直接到公司门口取,还不会迟到

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    1. 同意

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    2. 对于人流过多出口可采用物联网自助设备进行辅助

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  10. 重庆有的地铁通道里面以前有面包牛奶店

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    1. 但是除支付外 其他未融入互联网模式

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    2. 成都地铁也有可以买东西地方

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  11. 广州地位不准在车上吃喝

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    1. 所有地铁都不让。。。

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    2. 作者不是说要在地铁上吃吧,是在出站的时候领取。

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