打车软件路在何方

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打车软件为用户带来了不少方便,一上市就为被用户追捧。下班前叫个车,下班下去刚好,多省时省力啊。可是,就在打车软件推广进行的如火如荼的时候,政府出台一系列政策禁用打车软件。然而,腾讯、阿里却入手了滴滴打车和快的打车两款目前国内应用最多的打车软件。新年伊始,两家巨头掀起了一场“烧钱”式的打车软件市场占有大战。

打车软件,虽然为用户带来了方便,而且“烧钱”模式的推进,市场占有率迅速大幅提升。但是…围绕着移动支付展开的打车软件补贴大战呈现退烧迹象。快的打车已在一些区域下调出租车补贴标准,嘀嘀打车也传出10天后停止发放补贴的传言。近日,上海又出了打车软件“三禁”以及有媒体报道,深圳手机打车软件被相关部门紧急“叫停”。不少网民与出租车司机对此表示惋惜。人们不禁疑问:打车软件被叫停背后的原因究竟是什么?打车软件真是命运多舛,究竟未来路在何方呢?人人都是产品经理3群的小伙伴们将展开一次深有体会的讨论……

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讨论开始前,我们做了一个小调查:

1、  参与讨论的人,有多少用过打车软件?(共计15人)

用过的:7人

没用过(下载了没使用和使用过,因为不好用没用了):8人

2、  你会不会因为“微信”或“支付宝”付出租车钱低廉,而改变出行方式选择打车?

会:0人

不会:15人

通过上面的小调查,我们可以看出,大家其实在使用打车软件的时候还是有更多考虑的。不然,也不会那么多人没用过。那么,究竟是哪些原因会导致这样的状况呢?下面就开始我们本期的讨论。

一、 打车软件的用户体验?

自从打车软件推出以来,社会上叫好叫骂的声音此起彼伏。打车软件在带给我们便利的同时,也存在着众多不可避免的问题。那么,用户在使用打车软件的时候,究竟有怎么样的体验呢?普通用户的叫车时间、等待时间、付款方式等等的操作感受如何?出租车司机的使用体验又是怎么样呢?

A、 针对普通用户的用户体验:

1、  地图有时候定位不精准;

2、  付费经常不能成功(此处主要是嘀嘀打车),或者上次付费成功了,下次进去还在付费页面;

3、  有的司机根本不知道乘客地址在哪儿就在抢单,所以等车问题比较严重;

4、  司机因为已经抢单,由此造成的拒载现象非常严重;

5、  对大龄用户或者不会使用智能设备的人来说不公平;

6、  上下班高峰期的时候,基本叫不到车,而且必须加价到比较高的车费才能叫到;

7、  晚上叫车比较方便,而且速度快;

B、 针对出租车司机的用户体验:

1、  可以适当增加收入,尤其是在非高峰期的时候,这样可以避免没有目的的放空;

2、  经常有人叫车了,但是没有遵守信用,打其他车走了;

3、  一边开车一边抢单很危险,而且有时候还可能被交警逮住(这个是要扣分罚款的);

4、  不用再担心会收到假钱了(嗯,看来以前经常收到假钱)。

从上面的总结来看,打车软件是个好产品。但是有可能会扰乱一定的市场秩序,尤其是在诚信不足的情况下,如何保证普通用户和出租车司机的利益呢?其实产品经理们可以仔细想想,解决的办法有很多。比如用户叫车后,没有上被叫的出租车,放了司机的鸽子。这样的情况其实可以用押金来处理,当然这个押金最后会计算在最终付款里。

二、打车盈利模式是什么、打车软件烧钱结束后,怎么办?

打车软件的市场效应来源于阿里和腾讯的“烧钱”大战。用巨额资金推着打车软件前行,这终究不是长久之计。但是,阿里和腾讯也不是傻帽,这样做肯定是有他们的战略考虑。

那么烧钱结束后,打车软件靠什么持续盈利?

1、打车软件一旦积累足够用户,可以收集用户信息。从而实现精准消费,以及大数据相关的盈利模式(其实,现在移动互联网都是在做积累用户的事情);

2、被BAT并购,认个“干爹”,或许这也是一种盈利模式,但也不是长久之计;

3、最后可以生产类似于汽车导航的硬件,从而固化到汽车上,实现硬件销售;

4、跟司机进行分成(这个难度比较大);

5、  做广告推广(这个貌似不太可取,因为使用环境的特殊性);

6、  另外,打车软件可以加入本地生活服务,提供特色线路以及线路上的名小吃等等为切入点。进军消费市场,这样可能在盈利方面路会比较宽,尤其在旅游城市。

其实对于打车软件来讲,如果单纯只做打车应用,作为工具要想盈利,真的难度会比较大,毕竟赢利点太少,但是如果把工具积累的数据拿出来进行挖掘应用,那前景应该会非常不错。

三、打车软件多次被叫停,未来路在何方?

打车软件外的用户将会面临打车困难,他们不会使用智能手机等移动设备,为此相关部门需要做相应的调整,所以打车软件多次被叫停,那么未来打车软件的路在何方呢?

1、 政府叫停打车软件,可能出于对出租车市场的干预。因为在前期,很多人使用打车软件根本打不到车,然后就使劲加价,这样的结果导致了很多人不能正常使用出租车。

2、 因为不会使用智能设备的人,打车软件带来的社会不公平现象,导致他们的打车之路异常艰辛等等。

未来打车软件的出来到底是怎么样的状况?我们在讨论的时候也曾谈到:

1、  打车软件转型,向消费市场转型;

2、  打车软件和出租车公司进行战略层面的合作,在保证普通用的前提下更多重视高龄用户、老龄用户等等特殊社会群体的感受;

3、  和汽车研发厂商进行合作,向硬件转型,订制出租车,这样既能解决出租车司机抢单时可能发生的危险,也能解决转型后的盈利问题;

4、  打车软件和地图应用深度整合,进行线路订制等操作。

对于打车软件未来的路,充满了变数和未知。在现有资源的整合下,打车软件也可以走出自己的特殊之路。预测以后,希望打车越来越贴近老百姓,这样才是一款真正的好产品。

感谢参与本次讨论的亲们:骑狼d羊-PM-成都 兰若-运营-BJ 草帽-学僧-西安 笑天涯-PP-北京 汪汪-运营-北京 生命旅程-PM-BJ 石头-策划-福州 豪-学习-湖南 待业-pm-深圳 三文-pm-深圳 丽娟-PM-深圳 阿浪-PM-武汉 边缘-pm-哈尔滨 小雪-PM-深圳 Alex-策划-成都 边缘-pm-哈尔滨 土豆-待业-深圳 夏阳-UI-深圳

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评论( 4

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  1. 个人意见啊,觉得理解的深度不够,打车软件的思考需要和移动支付、汽车智能化、个人汽车等等大环境的问题都考虑进去,再进行分析。只看到打车行为本身是看不懂这个事件的

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    1. 回复

      说了要和硬件相结合,不过任然不明朗

    2. 回复

      我所指的不是硬件问题,现在的趋势是硬件软件化,软件服务化。关键是打车软件不单单是一个打车行为。如果只为了争夺打车市场,阿里和腾讯根本不会投入这么大资金,很明显短时间内不可能收到什么回报,要分析就必须从整个大市场去看。实际上他们就没考虑从打车软件盈利的问题,至少几年内不会考虑。你还是采用传统的市场思维去看待这个事情,当然就会偏差严重。

    3. 回复

      还有就是“ 你会不会因为“微信”或“支付宝”付出租车钱低廉,而改变出行方式选择打车?
      会:0人 不会:15人”
      作为PM的话,这个调查本身就是有问题,打车软件是一种新的行为方式,不能采用这种调查去推导结果。不说深入的,就举个简单例子,在智能手机刚问世的时候,你去调研人群,“你会不会因为手机上有拍照功能从而不去使用相机?”你觉得结果会是如何??
      用户固有习惯和新习惯的培养不是一回事,这点是PM,特别是现在PM特别要注意的地方。

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