滴滴出行“顺风车”产品分析报告

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本篇分析报告中,笔者想更多地立足用户端,思考滴滴顺风车这款产品设计背后的逻辑失误,希望能提供一个新的思考角度。

本文目录

一、文档概述与分析目的

二、滴滴顺风车简介

三、滴滴顺风车产生背景

四、滴滴顺风车功能设计:乘客端

五、总结

一、文档概述与分析目的

产品版本号:3.1.6

使用机型:iPhone 8plus

体验时间:2018-06

操作系统:IOS11.2.1

分析目的:

  1. 滴滴顺风车存在的意义;
  2. 滴滴顺风车的功能设计逻辑;
  3. 乘客端存在的劣势。

二、滴滴顺风车简介

产品名称:滴滴出行——顺风车。

产品类型:移动出行平台。

支持平台:IOS、Android。

Slogan滴滴一下,美好出行。

产品定位:共享出行,分摊油费。

产品介绍:滴滴出行是全球化的一站式综合移动出行平台,提供出租车、专车、快车、顺风车、豪华车、公交、小巴、代驾、租车、企业级、共享单车等全面的出行服务。

顺风车致力于为用户和司机提供顺路出行服务,分摊油费,减少双方出行支出。用户可以通过手机客户端滴滴出行来预约顺风车,顺风车会提供乘客顺路司机的的顺路优先级,乘客可以通过邀请司机接单或者等待司机接单的方式预约,司机接单后会在规定时间内到达乘客出发点接乘客,乘客上车后付费,到达目的地后确认到达,司机方可收到支付钱款。

三、滴滴顺风车产生背景

其实早在多少年前,线下就存在跨城出行拼车车队,价格相较于出租车比较低廉,也深受线下乘客的喜爱,将其作为跨城出行的首选。

滴滴出行利用线上既有用户群优势推出滴滴顺风车服务,极大程度的方便了乘客和顺路司机,乘客可以通过选择出行时间,匹配到相似时间的司机并且可以查看匹配到的司机行程。

滴滴出行可以通过拼车,共同承担出行成本。用户层面,相对于普通快车而言可以节省三分之二的成本,司机也可以通过搭载乘客减少出行支出。

滴滴顺风车实际价格会按照是否拼座成功进行计算:

  1. 行程小于30公里,拼座不成功恢复原价;
  2. 行程距离超过30公里,拼座不成功,30公里以内部分恢复原价,超出30公里以外部分依旧照折扣价格计算。

上图是天津到北京跨城出行,距离越远,价格差距越明显,作为乘客,选择顺风车价格更划算。

四、滴滴顺风车功能设计:乘客端

下图为滴滴出行顺风车的整体结构图:

滴滴出行乘客端的流程图如下:

乘客端的细节逻辑

(1)多个时间段可供用户选择

用户选择出发时间界面

顺风车与快车价格图

  1. 用户可以在不同的时间段内发单,支持预约发单,即通过选择出发时间决定行程时间段。
  2. 拼车座位里至多可以选择三个座位,车费随座位数增长而增加。当选择3人乘坐时,车费为快车车费的三分之二左右。

(2)计价方式:拼成与未拼成

一人不拼座与二人不拼座价格相仿,二人愿拼座相较于一人愿拼座价格会有所增高。

顺风车与快车不同的地方在于:

  • 顺风车计价为一口价,车费固定,快车计价会考虑时间和路程等因素。
  • 顺风车即使为同一路线,价格也会随时间段变化而轻微波动,但波动幅度相比于快车来说较小。
  • 顺风车价格在乘客下单时有两个一口价,即乘客选择愿拼车,与其他乘客拼车成功即为拼成价,反之则为未拼成价。

(3)乘客每日限取消两次顺风车,超出当日不能再次使用顺风车功能

为防止乘客恶意取消订单,减少司机端损失,滴滴限制乘客端每日限取消两次,超出两次当日无法再次使用滴滴顺风车出行。

功能设计对司机端的影响

之前已经简单叙述了滴滴顺风车出行乘客端的介绍,接下来简单谈一谈我与顺风车司机交谈之中的发现。

在郑州这座城市,大多数顺风车司机原为快车司机在郑州,一个全职快车司机早8晚10的月收入为7k左右,专职顺风车司机能比快车司机多赚3k,为什么顺风车在郑州会如此吃香呢?

首先需要明白一点:郑州市堵车较为严重,且快车乘客多为短距离出行,可能仅仅两公里的路程快车用的时间甚至不如步行的时间,极大程度的降低了司机的接单效率。

而滴滴顺风车多为跨城出行或长距离出行,长时间行驶在畅通的主路以及跨城公路上,收入高的同时,速度也快。这部分司机对收入敏感度较高、对用户体验的要求较低。

司机端的收入主要为乘客支付的车费,其中需要给到平台抽成和服务费用。

顺风车最为司机诟病的缺点如下:

  1. 乘客在接单后取消订单,顺风车司机并未有相应的补偿;
  2. 乘客迟到、不坐车、不取消订单,导致的司机取消订单,虽然赔偿违约金,但还会扣司机的信誉值;
  3. 乘客到达地点,不点击确认到达目的地;
  4. 不点击接单,无法获得乘客信息与乘客沟通交流出行时间。

功能设计乘客端用户体验的影响

介绍完了对司机端的影响,接下来通过用户体验来分析下功能设计存在的弊端。

对于用户而言,顺风车提供低了低廉的价格,便利的同时也带来了以下的麻烦:

  1. 因司机已接单,出行时间与自己发布时间不符,导致的自己取消订单,影响信誉值并减少取消次数。
  2. 自己选择“愿拼车”情况下,实际乘坐人数为荷载上限人数,结果显示未拼成。(即若存在拼成情况,车辆为违法超载)

五、总结

因为安全性的原因,跨城顺风车目前在夜间(20:00-23:00)至凌晨6点暂停开放。对于在中心城市周边附近城市居住的上班族来说,顺风车作为跨城出行的首选,因为“更优惠的价格”、“顺路出行”等特性确能从中获得一些便利。

但同时,存在一种悖论:假设顺风车上车主载了自己的两个家人,乘客刚好选择了2人拼车,荷载为5人的私家车,在合法合理的情况下不存在拼车成功的条件,导致的乘客未拼成是否应该由乘客来买单呢?

换个角度想,乘客在选择最低一口价的同时,意味着愿意牺牲自己的用户体验,但最终却要支付最高的一口价来“享受”最低的用户体验。

产品和运营是否需要在选择打顺风车前,会对顺风车乘客数量进行一定的预期管理?

无论是司机还是用户,均不愿以扣除各自信誉值为前提取消订单,二者是否会利用平台规则,为自己钻空子,全凭个人品质。建议滴滴平台完善相应的平台规则。

以上是自己短暂使用了“顺风车”一段时间后的浅见,评测夹杂了很多自己的见解私货,观点不准确请交流指出。

 

本文由 @常颈鹿 原创发布于人人都是产品经理。未经许可,禁止转载

题图来自网络

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评论
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  1. 请问顺风车为什么是行前支付和快车是行后支付呢?

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  2. 辛苦了……不过,说句不招人喜欢的话~你这篇文章,是为了分析什么?这点还是要搞清楚吧……只是分析现象好像用处不大

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    1. 主要是说顺风车应该设定荷载人数,当实际乘坐人数为5时,默认拼成状态,因为除了超载,根本不存在可以拼成的状态。

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  3. 请问流程图是什么软件

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    1. visio

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    2. 分析得不错!

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  4. 乘客到达地点,不点击确定到达目的地。支付的金额是在乘车前就确定的一口价,所以这个地方我没有觉得不可以呀?我看不出来是个缺点。

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    1. 对于司机端而言,乘客不确定到达目的地,这个钱是不能及时收到的。而且之后去别的地方,还会显示此次行程,并存在部分乘客以“司机未到达目的地”为由取消订单。

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  5. 三胖打卡!棒

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    1. 感谢三胖

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  6. 你没提到他的盈利模式,10%的平台费,短途还好,长途感觉好多钱。。。我觉得有点高了,本来就是共享,平摊车费,结果让平台赚了10%

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    1. 这一点失误,没有写到,其实仔细比起来,短途的话和快车价格差不多,乘客选择顺风车的比较少,相似的价格会选择快车拼车,这个是司机实时接单。远途的话会选择顺风车,所以顺风车更大的市场在远途,平台不可能免费提供信息平台,我了解的嘀嗒打车是不收司机任何费用,在支付金额中扣除几元为乘客司机购买保险,它的平台盈利模式是广告费,合作费此类费用。两个平台都使用过,个人感觉嘀嗒平台没有滴滴平台注重用户体验。

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  7. 学习学习,不错不错

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  8. emmmmm

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