浅析摩拜单车的发展历程,思考产品的未来

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本文试图从用户需求、版本迭代、功能设计、用户评价、商业模式以及未来动向等角度分析摩拜单车。

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摩拜单车及其竞争对手 ofo 发展势头迅猛,透过行业资讯两家均有可能成为下一个独角兽公司。令人惊讶的是,在这个互联网寒冬时期,依然保持如此强劲的势头,并能够不断获得资本的青睐。

摩拜的融资历程如下:

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图1 摩拜的融资历程

一. 产品解决的问题

切入点:城市短途出行

单车出行作为城市出行领域的一个重要场景,还未被巨头收割。这个场景的重量程度不可忽视,滴滴投资 ofo 便可见端倪。

通过单车的分时租赁,与地铁、公交、出租车、专车形成有效互补的闭环,且与巨头形成差异化竞争。

单车共享系统的建立,可以有效缓解城市交通压力,极大的提高用户的出行效率。

无论从解决社会问题的情怀角度,还是从落地执行的商业角度,以及承载需求的产品角度,摩拜的模式是可行的。

摩拜所要解决的痛点显而易见:用户出行最后一公里的问题。

那么用户出行的最后一公里会遇到哪些问题呢?

  • 场景一:白领 A 的公司离家不远,5 公里左右。上下班期间地铁拥挤,公交路线比较拥堵,那么单车出行对于 A 而言是一个轻松便捷的最佳选择。
  • 场景二:学生 B 每天需乘坐地铁前往学校,但 B 的家距离地铁站有 2 公里距离。步行过去太耗时,打车过去太费钱,那么单车出行既省时又省钱。
  • 场景三:家庭主妇 C 周末要去逛商场,平时工作一直坐着,刚好周末选择单车出行,可以放松下筋骨。
  • 场景四:小伙伴 D 和 E 有骑行习惯,每天下班后结伴骑行。质量好的单车价格略贵,搬家时又愿意带着,租用单车来骑行也是不错的方案。

以上场景在生活中是频繁发生的,用户的痛点真实存在,需要一款产品来满足他们的迫切的渴求。

二. 产品发展分析

搜集了摩拜从上线运营至今的数据,梳理出图2用户规模增长曲线和图3 App 排名曲线。

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图2 用户规模增长曲线

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图3 App排名曲线(蓝色为总排名,红色为分类排名)

基于以上数据,可以将摩拜的发展分为3个阶段:

探索期

(1)时间

2016年4月22日(上海作为第一个运营城市)~2016年8月8日

(2)商业需求

站稳细分市场,沉淀种子用户,验证运营模式

(3)用户群体

有单车出行需求的人群

(4)用户需求

方便地使用单车(加大投放量,让用户的周边有车可用)

(5)迭代思路

  1. 简化计费规则,打消用户对新产品用车费用的疑虑。
  2. 完善信用机制,培养用户良好的用车行为及习惯。
  3. 获取更多用户,英文版上线,获取一线城市的外籍用户,简化学生的验证机制,切入学生用户群体。
  4. 优化产品体验,修复产品的一些 Bug,增强产品的价值强度。

作为一款解决用户高频刚需的产品,这是至关重要的阶段。需要在这一阶段完成产品的打磨,市场的教育和种子用户的培养。

回顾探索期摩拜的发展,用户增长较为平缓,用户的负面评价的逐渐减少,可以看出团队在产品体验方面下足了功夫。
从评论可以看出,不少用户主动将摩拜推荐给朋友和同事,也有不少用户是通过社交渠道的推荐使用了摩拜。

可见良好的产品体验,辅以种子用户的口碑传播,能够帮助产品迅速站稳脚跟。

增长期

(1)时间

2016年8月9日-2016年8月30日

(2)商业需求

实现用户规模和订单规模的稳步增长,加大单车的投放,占领更多的市场份额

(3)用户群体

有高效出行需求的人群

(4)用户需求

高效地利用单车(用户有用车需求的任意时刻都有单车可供选择)

(5)迭代思路

  1. 完善问题反馈机制,让用户对车辆问题的反馈更加高效。
  2. 引导用户规范使用,对不文明使用现象加强约束。

经历了探索期的经验积累,运营模式初见成效,产品的增长期需要找到一条相对可复制的规模增长通道,这直接决定了产品能走多远。

然而,伴随着用户规模的成长,这一阶段集中暴露了一些问题。筛选了有代表性的用户评论,见图4。

主要问题有:用户急切用车的时间段,没有单车可以使用。部分用户的不合理使用,如违规乱停,对其他用户带来了不便。

无车可用反映了供给侧的不足,需要投放更多单车来解决。对于违规使用,加强引导与建立用户投诉机制,有一定的成效。

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图4 用户评论

增长期的摩拜立足上海,跟随市场变化及用户反馈及时调整,为团队成长及产品发展沉淀了可复制的经验,为将来其他城市的拓展打下了坚实的基础。

拓展期

(1)时间

2016年8月31日(新增第二个运营城市北京)-至今

(2)商业需求

营造产品口碑,快速获取海量新用户,构建产品壁垒

(3)用户群体

有高效出行需求的人群

(4)用户需求

高效品质的用车体验(帮助用户快速找到车,加装车篮,解决解锁超时、扫码无效等技术问题)

(5)迭代思路

  1. 专注技术和产品本身,及时修复问题,为用户提供稳定可靠的服务。
  2. 单车硬件端的迭代更新,提供更轻巧骑行更省力的单车。

9月1日,摩拜正式进京运营。这个阶段摩拜的用户体量激增,短短一个半月,Android 端的下载量提升了 4 倍。

9月19日,摩拜在北京已投放超过一万辆单车,而摩拜在上海花了近四个月,才达到一万辆的投放规模。
用户规模的增长,订单量的不断攀升,单车设备的加大投放,运营成本的加重,给摩拜团队带来了不小的挑战。

火爆的数据带来耀眼的光环,同时也带来了诸多质疑:为什么会宕机?能否保证稳定的服务?为什么找不到预订的单车?

用户的抱怨也多集中于这几个方面:

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图5 用户的一星评价

这一阶段,摩拜运营端难题逐步凸显。单车的生产和维护成本居高不下,二维码遭人为破坏,用户找不到预订的单车……

尽管面对重重困难,摩拜还是取得了骄人的成绩,用户量和App排名一直稳步上升,说明摩拜得到了越来越多的认可。

若能继续保有甚至扩大业务增长,下一步摩拜可以考虑盈利变现的事情了。

三. 商业模式的思考

单车只是工具,相应的 App 也是工具,如何通过这款工具实现商业变现是需要考虑的。

现阶段,用户的押金池可以做点文章,但不会成为主要的盈利方式。

用户的骑车租金也实现了一定程度的变现,但客单价低,半小时收费 1 元,很难实现盈利。

关于未来的盈利方式,比较看好广告和数据变现。

  • 广告盈利:类比公交和地铁,每一辆摩拜单车便是一个流动的广告台。以摩拜的单车投放量之多和分布区域之广,投放广告的效果应该不错。
  • 数据变现:挖掘用户的出行数据,为用户推荐匹配的商品。分析用户的出行时间及行为习惯,并结合运营,为用户推送要进行的活动。

四. 产品关键路径体验

完整的体验路径如下:

打开 App→ 位置定位→ 搜索单车→ 选择单车→ 预约用车→ 找到单车→ 扫码开锁→ 开始用车→ 关锁结算→ 自动支付

就“打开 App ”这个节点而言,用户的刚需程度受制于天气状况、空气质量和温度情况,雨雾冰雪、PM2.5超标、高温或寒冷的天气情况下,用户选择单车出行的意愿是非常弱的。

App 端的体验非常简洁,获取用户的位置,搜索附近的单车,推荐最近的单车,用户选择后,行走路线都替用户规划好,目的就是为了让用户更高效。

用户找到单车后,使用 App 扫描车身的二维码进行开锁,接着就可以开启骑行之旅了。

这里不得不提摩拜的单车设备,用官方话语描述:

  • 全铝车身、橙色五幅轮毂、防锈;
  • SC-7000 航空铝合金,650 mpa抗拉强度,A6+防水;
  • 采用轴传动和单摆臂,并使用车身一体成型工艺。

感慨摩拜技术创新的同时,更加感慨摩拜团队其实是按照物联网的思路在设计这件事,本质上连接了车与人。

近些年,物联网行业普遍倡导先行连接的理念。即先将设备联网。通过连接产生新的价值与新的需求,通过连接沉淀数据,产生新的商业模式。但并没有考虑用户本身的需求,而摩拜则通过用户需求去倒逼连接,完全可以称作智能硬件领域的明星产品。至于用户提到的部分单车骑起来特别费力,以及希望单车能够加装车篮,这些问题可以通过硬件端的产品迭代来解决。

摩拜为行业探索出了一个方向:

硬件 + App + 地图定位 + 在线支付 + 租赁经济

五. 产品的未来

租赁经济比拼的是规模效应,面对单车出行这片广阔的市场,需要巨大单车的投放量才能形成规模效应。摩拜的重资产模式,每辆单车的成本在 2000 以上,投放的成本也是惊人的。

近期传出摩拜的小蓝车已在上海投入运营,小蓝车采用普通自行车改造,比之前的橙色单车更轻便,也更具有成本和价格优势。

这就意味着,在相同资本的情况下,摩拜可以投放更多的小蓝车。这有利于促进规模效应,为用户提供更便捷的体验。

除了资本和花钱的效率,摩拜还面临一个终极难题:国民素质的拷问,如人为的破坏单车,不文明的乱停单车,偷盗现象……

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图6 不文明的乱停现象

这道难题似乎很难依靠道德解决。除了建立规范的信用体系与监督机制之外,可以从以下四个方面突围:

  1. 单车供应链端。与优质工厂深度合作,生产低成本的单车设备,以源头成本的降低来缓解单车的损耗与偷盗造成的损失。
  2. 大数据算法分析方向。结合更加精准的单车位置数据与用户行为数据,向行为不佳的用户推送友好提示。
  3. 结合单车硬件设备,完善报警技术。可尝试以下方式:单车未开锁状态,位置移动了100米,也自动触发声光报警。
  4. 对于单车损坏的频发区域,有针对性组织运营活动。比如,明星骑行,劝导周边用户爱护单车,可以制造舆论,带动社会资源进行监督。

六. 小结

衣食住行领域的创业向来都存在着巨大的机会,单车出行的变革已经发生,只是尚未流行。

或许若干年后,城市出行被完全颠覆。这个时代日新月异,变幻莫测,身处变革之中,深深地感觉到兴奋与欣慰。

写完本文,内心满满的收获与感触。限于格局和视野,难免存在疏漏与不足,还望海涵。

 

作者:沈宇星,物联网产品经理,爱旅游(本文完稿于周庄的旅途中),爱琴棋书画,爱球类运动。微信号:syx19890213,个人公众号:iotdiary,欢迎交流。

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评论( 9

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  1. 出租车行业存在共享的商机,但做为低价出行的单车行业的机会并不好,单车共享的线下体验要求明显比线上重要的多,运营维护投入主要在线下,摩拜单车目前商业模式必须调整才能生存,没有个人拿出自用的单车用来共享或者没有政府的补贴或资金投入,完全靠企业自身投入并且还得投入大量的人力物力来运营维修管理,而实际可运营时间受南方高热天气和北方冬季的寒冷天气影响也会减少可运营的天数,周转率会受大很大影响,作为低价的公共服务产品肯定是赢不了利的。目前的模式和滴滴出行以ofo不同,滴滴出行的车是私人的并且出租车行业在在国内因为垄断和交份子钱是有成本下降空间的,在发达国家的打车和租车价格也是很高的,而ofo有大量私人的并且以全国各大校园为主管理维护成本低,情况要好很多(ofo如果大量向城市公共服务扩展并且大量增加企业自有车的投入也将面临成本难以消化的问题),滴滴出行即使将来有自购车也一定是不需要司机的智能车才行,与现在车比成本要低很多才行。告广告和卖其它产品弥补成本还是不够。

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  2. 摩拜单车出来其实我是拒绝用的
    首先,三四线城市,乃至二线城市,其实政府是有投入公益计划,办卡交押金以低价形式让市民使用的。接入蚂蚁信用后,更是免押金让市民使用。普遍是一个小时内免费,超过一个小时5毛前。如果一个小时到之前及时归还换一辆,依旧免费。
    可能我的消费习惯养成了,所以我其实不是特别愿意接受这样的单车
    但是,一线城市,以上海为例,就是大!!!所以也有了潜在的商机。政府管理不方便,尤其是直辖市,每个区又特别大,人又多。政府做,是为了服务市民,属于非赢利项目,商人去做,肯定要盈利为目标。
    久坐办公室的人,其实更多的还是愿意走走,我觉得2公里内,没有着急的事我愿意以散步形式区解决。
    比较火的有摩拜、ofo。单其实大大小小的公司也好多。怎么感觉类似于之前的千团大战,会不会是下一个新美大,下一个独角兽?
    其次,用户体验,如果用户一分钟开不了锁,这很尴尬,用户走了锁开了,这很变态
    天冷了,北方下雪(路面结冰),南方下雨,雾霾这些不可控因素很多。
    当然,优点是便利了很多人,这年头人就是懒嘛。不过真心不想以骑行作为盈利项目,我接受不了。

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  3. 车子骑久了屁股疼,车子的设计没有地方给你放东西,这东西被人偷去卖废铁都不值钱加上二维码被破坏,车子也很难找到,倒闭应该是迟早的事。虽然成本不高。

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  4. 如果一个人需求较大,说明线路稳定,既然要交押金,为啥不能自己买一辆?不会是怕被偷,想租车平摊风险吧?

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  5. 非常鄙视那些不守规矩乱停车的人,多半还都是高学历的人。

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      这就是我为什么不看好这个模式的原因,很多时候不是商业模式本身问题,而是外界,例如国情,国民素质,国民经济水平等等原因

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      但是肯定可以有效解决(改善)的,降低自行车成本。加强风控。全民监督。信用体系。得到有关部门支持(公安局)等等。

    3. 回复

      国民素质和用户习惯也不是与生俱来的,是培养的。摩拜单车这类的产品就在作为先行者,培养用户习惯和素质。

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