对于车联网,我有这些小看法

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2018年4月25日,车展如期而至,而这次车展上,车机端的OS系统无疑是一个很大的看点,而我自身也在这个赛道中侵染一段时间,作为当事者和参观者,写写我的体会,而这个体会很可能是“身在此山中”的微言。

1. 先说一些小点

1.1 蓝牙&联网

作为一个手机,如果没有蓝牙、不能联网,那么估计现在的销售业绩可定是惨不忍睹,但是对于一台车,似乎不是这个样子,但是强大的互联网人正在改造这一起,从最开始的某宝上的“点烟器蓝牙接收转FM发射”到现在的“原车HiFi蓝牙&无限流量”可以说是个巨大的飞跃;这无疑是消费者的一个福音,而从这个时刻起,从能连接蓝牙和实时联网,又会引申出很多和手机、网络相关的服务。试举几例如下:

  • 蓝牙电话
  • 蓝牙音乐
  • 在线黄页
  • 车辆位置查询
  • 车辆整体/部分升级

1.2 导航

之前车机只有GPS进行导航的定位,这个显然没有AGPS体验好,而更重要的一个问题是:软件更新。看着手机上的高德地图、百度地图隔个一两周就更新一次,而之前的车机端导航需要按照季度算,你什么感觉?所以大家基本上就是拿前期的车机系统做个摆设而已,但是现在已不同,有联网能力(而且大部分是免流量),那么车机端的导航更新不一定比手机端慢,而且会做很多更加适合车辆的功能,这时车机端的导航不再是个“摆设”,在功能类似或有向驾驶场景倾斜的情况下,而信息展示更明确、更多源,在车辆整体信息架构中更合适,车机端的导航无疑更有优势。试举几例如下:

  • 中控屏、仪表盘、HUD等位置的筛选/组合显示导航信息
  • 结合车辆状态规划路线
  • 软件更新
  • 地图更新
  • 实时路况

1.3 多媒体娱乐

在车机没有联网时,大部分就是FM,而这个媒体形式基本没有自主选择权,给你什么,你就听什么;在蓝牙普及之后,可以选择手机上的内容去听,但是此时除流量问题外,还有音质的问题,这个很难通过蓝牙解决,毕竟蓝牙标准如此。

联网后,多媒体娱乐也不再是问题,而且很多内容提供商都有对应的车载开放平台,对接内容很方便,而此时车场需要做的就是确定哪些数据、哪些能力、及该以怎样的交互形式展现在车机上。简单来说这个已经足够,但复杂来说还能更好,如果我们考虑用户已有账户、已经在手机端上使用的客户端、用户已有的个人账户数据、用户在手机端上的用户权限等内容如何在车机端展现及交互,这个时候,产品和商务的能力尤其重要,如果你做过,你肯定懂得。而音质的话,随着流量已经便宜很多,HQ也不是问题,同时在线视频也是一个新的多媒体娱乐选择。试举几例如下:

  • 车载QQ音乐/网易云音乐/虾米音乐
  • 车载喜马拉雅听/蜻蜓FM
  • 车载爱奇艺/腾讯视频

1.4 倒车影像

现在的倒车影像可以说是车的一个标配,而在我们用研team走访后装市场中发现,改装最多的需求排名前三中就有倒车影像,而车展上的倒车影像除简单的后视角、360全景可视泊车系统(全景鸟瞰、360环视),还有一个行人视角(也叫做3D视角,个人感觉行人视角更贴切)。传统的倒车影像很常见,一个后视角,配上辅助线,齐活;而360环视的话,类似从车顶上有一个眼睛在俯视这个车和周围的环境,类似你小时候用手拿着小车在地上玩的状态,这个绝对是新手的福音,而此项技术最大的难点就是在画面成像状态(比如摄像头图像边缘的地带如何拼接);行人视角是从车外看车辆行驶的状态,类似在车下面站了一个老大爷,帮你喊“倒到到、别怕、打死啊”,从老大爷的视角看某一侧状态,更好判断其车辆与周围物体的距离关系,现在已经有了很成熟的技术,感觉在后装上即将普及。看图如下:

3D视角倒车影像可以看起在2018年新款A8上的表现:http://haokan.baidu.com/v?pd=wisenatural&vid=11227915165780609824

1.5 语音管家/助手

作为互联网汽车,没有语音管家/助手是万万不能够的,这个是必须以及一定有的,必须是全线标配的。那么语音管家/助手为什么存在?存在的用意又是什么那?

这个问题要从驾驶场景来切入分析,在驾驶过程中,司机的视线要关注路况,双手要控制方向盘,虽然可以短暂的单手/双手操作某些操作,比如接电话、调节空调、查看转向信息等,而随之视线也从路况上移开,但是这个时间要很短,而且是越短越好,这样才能降低行车事故发生的概率,而此时司机控制车辆最好的方式就是语音,虽然方向盘可以控制,但是其在盲操的情况下,可控范围相对整车功能毕竟很小,而语音就很好的优化以上各个问题。

  • 在注意力方面,语音对话、与副驾聊天可以在形式上等同(因为现在还没有足够的智能化,所以只是形式的等同),对驾驶的影响减小很多;而当你考虑在车载场景中语音管家/助手与输入法相比时,其对注意力的影响之小就更加明显。
  • 在控制范围上,只要你能说出来,那么便是可以控制和操作,而这个控制和操作无需盲操、无需寻找按键、无需记忆操作路径、无需记住当前状态等优点。

除了以上两点,我们也可以从个性化(音色、语速等)、扩展性(云端增加服务,比如闲聊、百科等)去理解语音管家/助手的优势。

1.6 物理按键屏幕化

这不是一个功能点,但是一种趋势,不一定始于特斯拉,但是却发扬光大于特斯拉。就类似智能手机不是始于苹果,但是却发扬光大于苹果。试举几个优势如下:

(1)按键功能的单一模式变成可以优化的、组合的模式

在物理按键时代,任何一个按键对应的车内空间是独有的,而一个按键能够承载的交互形式、控制单元也是有限的,并且在车辆售卖之后,很难再进行更改和优化;而屏幕上的按键却不是这样的,可以多个按键公用一个物理空间,就像你手机上的APP公用你的手机屏幕一样,同时结合联网、数据等能力,我们可以做到优化按键的组合定义,比如之前的空调开启就是空调开启,但是现在我们发现空调开启后,最好是将车辆循环模式改为内循环,那么在下次更新时,我们便可以将整个组合按键的逻辑发布出去,让用户体验。

(2)功能扩展性增加

由于上面说的物理按键对车辆空间的独占性,还有改装的难度,那么就很难做到功能的扩展,但是屏幕不一样,随着你每多下载一个应用,你的手机就在增加一种能力,而车机也是类似,随着我们每拓展或者接入一项服务,那么车机的能力就在增加,就像一个小孩,今天学会了一首唐诗,明天学会了乘法口诀,后天学会了26个字母,但是外观上这个小孩还是这小孩,但是在“内容”上,他/她是可以不断的、无限的增加。

(3)美观度、品质感可以不断提高

物理按键时代,一个按键的阻尼感、材质、颜色等物理属性,基本是不能改变的,所以可以认为这个美观度、品质感是保持不变的(老爷车、古董车算是特例),但是在屏幕时代,虽然屏幕材质很难改变,但是颜色、动画、声效、振动等反馈还是可以不断优化的,尤其是前三者,所以此时如果在回头看看IOS 7、8时的感觉,就更加明显。同时屏幕本身也会提高整体内饰的科技感。

(4)成本降低(时间、硬件)

在物理按键时代,每个按键都需要通过供应商进行采购,这个中间涉及到开模、试制等环节,流程及时间都比较长,同时确定后,需要经过生产、物流、装配的环节,但是在屏幕时代,这个问题被大大所见,从之前的N个硬件,缩减成一个硬件——屏幕;这中间对采购、物流、仓储、组装、测试等环节节省的时间和财务成本是巨大的。

屏幕当然也有其缺点,但是在大趋势面前,有时缺点就不重要了。

2. 车载OS趋势

让我们来思考看两个问题:

  • 之前Nokia的手机系统名字是什么?最后是出到什么版本?
  • 我们再想一下现在iPhone的手机系统是什么名字?当前出到了什么版本?

前面两个问题估计很难回答,但是后面两个很好回答。所以一个系统的要想有很强的生命力,就需要在基础能力过硬之后,同时具有很强的扩展性,与生活的方方面面产生强关联。而车的系统也将是这个方向。

作为一个车辆系统,动力系统、制动系统、车辆控制、电话、导航等均可以视为基础能力,这部分一定要过硬,但是同时也要增加车辆的附加值,而此时就需要这个车载OS向用户的生活去延伸。试举几例如下:

(1)定期提醒保养

之前走访用户时,发现一家4S店在每次给用户做完保养时,都会在车辆相对隐蔽的地方贴一张纸,协商下次需要保养的时间或者历程,然后留个电话方便司机预约,这本身就是一种体验的提升,而车载系统对车辆的状态了解得更加具体和详细,所以此部分可以做的更加准确和及时。

(2)保险服务

之前出现交通事故后,都是电话打给交警和保险公司,现场勘查,即使是单车事故也是如此,但是现在车机系统中有摄像头的相关能力加持,可以解决很多人力成本。我们试以单车事故为例,当车辆的G-sensor感觉到车辆速度突然变化时,便会紧急录制一段短视频,而后在用户允许的情况下,直接上传到保险公司的服务器,此时保险公司通过电话与用户沟通,然后指导司机拍摄更多取证素材,无论对保险公司,还是对司机来说,受理的时间成本都大大减低,能够整体提高理赔的效率。

(3)出行服务

大家都在强调交通服务就是将人或者物,从A地运输到B地,这个理解还缺少一些条件,我们设想点外卖、网上购物的场景,我们是否关心运输的及时性?我们设想我们出门乘车,是否关心运输的舒适性?所以我们添加“及时”和“舒适”。所以我们可以说“更好的交通服务是将人或者物,从A地及时且舒适的运输到B地”。

那么,我们可以再设想一个场景:

当我购买了一张飞机票/去机场接人/咖啡厅见客户时,是否可以根据我的行程安排、路况来告诉我几点应该出门;同时可以考虑车辆状态,是否需要沿途去一趟加油站;同时考虑温度,北方的冬天、南方的夏天是否都可以提前开启空调;在回来的路上,是否可以提醒我在我的提醒事项中还有去超市这项,并告诉我那个超市整体折扣更多;快到家了,是否可以开启家中热水器,大家就洗个热水澡放松下,然后用超市买的菜烹饪佳肴。这一些列的场景就是车载系统的扩展和延伸,因为对你的生活有方方面面的影响,那么其本身的生命力也就更强。

(4)娱乐

这也是一个很强的延展方向,而此部分在用智能手机的过程中,大家都很熟悉,至于车载场景也有很多类似,在次不再赘述。

3. 车载OS与整车、用户的关系

没有iOS的一堆硬件叫不叫iPhon?只有iOS而没有苹果设计和挑选硬件的手机叫不叫iPhone?如果车企不想做iPhone,想用一套类似Android的开源操作系统哪?这个手机的逻辑关系在车联网当中是否可以复用?如果读者朋友对以上问题有了清晰的答案,那么车载OS和整车的关系也就有了大体的框架。

这个问题是公司战略层面的规划,同时影响到未来的盈利模式,但是不论选择哪种方式,我理解这里面有些基本点需要满足:

  • 人、手机、车三者不是隔离的状态,是融合的状态,但是三者间联系不是均等强的联系,对不同强度联系的理解,决定了车载OS的规划方式与实现方式;
  • 衣食住行四者不是隔离的状态,如果我们把四者看成一个四面体,那么现在底座已经有了,缺少一个顶点,由出行带来的顶点来补充完整这个四面体;
  • root requirement,大家都讨论了很多需求,但需求前面也应该加上一个形容词“root”,只有这样的需求才是真的、长久的、有价值的。假设任何服务的接触都是博弈,那么这个是多次或者无限博弈,所以”你懂得“。

4. 写在最后

在这次车展上看,车联网的发展方向已经越来越清晰,功能的边界也越来越被扩展,未来车机OS和手机OS的关系很可能是融合、互补,而不是平行。

#专栏作家#

代成龙,人人都是产品经理专栏作家,智能硬件创业公司产品狗,从视频巨头公司到玩智能硬件的公司,继续产品设计工作。

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