互联网汽车行业能否解决传统汽车维权难题?

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女硕士生在奔驰4s店哭诉维权一事闹得沸沸扬扬,消费者维权真就已经被逼到这个地步了吗?经此一事,或许我们更应该关注如何打破维权难这一痛点。

刚购买的新车未开出4s店,就出现漏油需要换发动机的状况。销售商理应要退车、换车,但是却一再推脱,对消费者的诉求视若无睹。女硕士生在奔驰4s店哭诉维权,像极了投诉无门的你。

消息发酵数天后,奔驰维权女士在政府负责人的陪同下得到了相关高管的接待,同时奔驰4s店的金融服务费问题也受到了税务部门的重视。互联网让舆论的效力呈指数型增长,围观再次改变了中国。

这次奔驰事件也仅仅只是一个导火索,揭开了一些历史存在又难以靠个人力量对抗的痛点。一定程度上因为某些传统行业陋习难改,促使互联网垂直领域得以飞速发展,例如此次事件中,互联网赋能社交媒体变成了监管工具。而这次互联网汽车行业能否抓住维权难的痛点机遇腾飞呢?

互联网解决信息不对称,倒逼传统行业升级

这种依靠外界声势才能达到维权目的现象在中国依然算普遍现象,毕竟315晚会一年只有一次。但是如果纵向比较,其实不少能够完全依靠线上销售的行业,维权已经变得相对简单容易了。例如百货、家电网购就能7天无理由退货,售后也往往偏向于买方,这是互联网倒逼传统行业升级的结果。

1. 卖方市场买卖双方交付后难以平等

都说消费者是上帝,但是在面对奔驰这样的知名品牌时,消费者却显得很弱小。

其实也不仅仅只有在奔驰这样的名车店才会出现这种现象。商品单价过高,交易规则利于卖方,消费者交付之后时常都会成为维权弱势的一方。比如购买房产,摇号订金不退、房屋交房出现质量问题,都是消费者维权的难点。

放在个人角度来看,一件小事的维权需要走到全民讨论的地步,当事人耗时耗力还面对了额外的流言蜚语,维权成本是非常高的。

2. 互联网的介入人为构造了买方市场

商家和卖家之间的价格信息不对称,很长一段时间让消费者吃了哑巴亏也有苦难言。才有常言道,买东西需要货比三家。而淘宝一张页面上就能展示全世界的卖家的价格,化解了因为空间导致的信息闭塞。解决了信息不对称,在某种程度上就规范了市场价格。

尽管网络上同质产品往低价趋同,也导致了伪劣产品冒头。互联网渠道上的第三方监管职能响应却要比传统方式更加敏锐。2012年1月11日,淘宝商城升级为“天猫”,加强了监管。有更好的管理和售后服务的电商平台成为了网购主流。京东用B2C模式,把商家和平台的管理攥得更紧,通过产品质量和售后服务的保障打响了口碑。

传统产品的高附加价值,阻碍了互联网解决方案落地

巨头型平台的发展,几乎都是抓住了传统行业互联网升级孕育的商机,阿里、滴滴、美团皆是如此。延续这一思路,成熟互联网企业瞄准那些尚未联网的行业,从帮助他们落地数字化解决方案中寻找自身发展机遇,成为了新发展趋势。那么传统汽车行业是一个运营升级的好行业吗?其实有它的难点。

1. 互联网企业瞄准传统行业升级

腾讯的最新组织架构调整中就强调了未来要针对B端提供数字化服务。支付宝更早尝试对门店进行数字化管理,双十二强推“口碑”到店,拉动线上流量线下消费,同时让商店通过支付宝收银,智慧化销售数据。

协助产业升级,成为传统行业的助手,是不少互联网企业,现阶段打开自身天花板的发展策略。我们也看到了一些互联网企业亲自跨界,进行更深入的尝试。

2. 不少企业在低附加值行业深耕

例如网易的未央猪, “未央猪”开创的智慧养猪仅仅强调的还是精细化养殖,给到小猪较好的生长环境,来养精品猪。京东去年的跨界养猪,则不仅推出了让业界震惊的“猪脸识别”技术,还自主研发由“神农大脑(AI)”、“神农物联网设备(IoT)”、“神农系统(SaaS)”组成的智能养殖解决方案,深度介入智能养殖行业。

为什么在养猪这件事上,就有这么多互联网企业愿意大费周折?数字化管理使食品被贴上了科技含量高、安全放心的标签。简单的说养殖+互联网并不掉价,反而增加了商品的附加值。

3. 传统行业品牌优势会被互联网打破

但是有一些原本附加值高的产品,和互联网结合未必能起到一加一等于二的效果。就说苹果叫停经销商向拼多多供货。还不说奢侈品挂上网络上销售,苹果都扛不住互联网的低价冲击。一旦消费者有了这种打折购买产品的习惯,原价产品就会滞销,厂商无形中也丧失了过去积累下来的定价权。

数据能被搬到线上,但是有些东西在网络环境中就无法生存。比如互联网快捷便利就不适合以量来控价,无法保证品牌的稀缺性。互联网环境似乎烘托不出,高价产品的原有的品味和文化。这可能也就是汽车行业互联网升级的难点之一。

汽车行业有拐点机遇,像卖手机一样卖汽车并非不能

西安女车主维权最终以奔驰官方同意为其更换车辆,赠送10年vip,退还1.5万元金融服务费告5终。我们并没有盼来一个超预期的结果。其实无论奔驰给出怎样的解决方案,消费者始终是弱势的一方。

但是另外一方面看,消费者面对汽车行业维权难题,已经有了实质性行动。再加上主流车企抢滩5G布局,电动化、网联化、智能化、共享化被提出。虽然目前国内汽车行业仍然是卖方市场,但是却存在运营方式转换的需求,这也是互联网汽车的机遇。

1. 互联网售卖精品化,互联网汽车也能营造品牌氛围

艾媒咨询《2018中国新消费专题研究报告》显示,中国已经进入新消费时代,用户追求性价比的品质生活和个性化消费,不再一味重视名牌。互联网售卖朝精品化发展。比如出现了通过营销方式为消费者制造品质氛围的精品电商。它们把整个产业的上中下游环节都尽可能的美化,呈现给消费者。大众对于这一类的精品电商也有很好的认知度。这对于新生互联网品牌以及国产汽车转型来说是极大的利好。

目前来看互联网汽车并没有拉低汽车行业的品质形象,给人留下的印象多是科技感、时尚感。例如蔚来ES8上市的时候,在五棵松凯迪拉克中心开发布会,请乐队助演,为用户包下飞机以及周边的星级宾馆,非常重视品牌形象的维护。

2. 车联网可以是汽车行业拐点,政策技术均有支持

2018年12月27日,工信部发布《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》。文件指出,该产业是汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新型产业形态。并给出了5点发展任务,还对于阶段性发展目标做了明确表述。因此车联网产业有清晰的政策导向。

整车厂对车联网也兴趣浓厚 ,车联网前装装车率已在逐步提升。其中一部分原因来自技术不断提升。例如自动驾驶要适应复杂路况,需要提高算力效率才能提升无人驾驶的安全性。而5G时代的正式到来,算是技术大环境在为互联网汽车的安全加码。

3. 传统车企缺乏互联网运营精神,反而是行业升级机遇

像卖白菜一样卖手机让小米从贴牌品牌走向了上市。这其中互联网思维发挥了巨大作用。而汽车产业升级的过程中,后续服务可能才是品牌竞争力的关键,因此像维权难这样的问题就不应该发生。

如果仅仅将互联网思维理解为性价比的话可能并不合适。它的核心还包括为消费者提供后续服务,在一些列迭代升级中加深和用户的关系。车企也要像智能手机拓展软体一样,维护销售出去的车辆,不断进行软硬件的完善。

如果要单纯比制造,互联网汽车和一流品牌可能还是有差距。但是尽管这些厂商没有深厚的品牌积淀,但是他们敢于完全放开底层权限积极拥抱互联网。不同于传统厂商的保守和傲慢,特别适合快速优化及时感知消费者体验。

汽车应该是最复杂的硬件之一,并且品牌附加值是该行业优质产品积累下来的历史优势。因此汽车行业升级是有难度的,目前依然是传统大厂掌握话语权。但是我们能感受到,当下消费者极其渴望车企能为消费者建立一个良好的沟通环境,这对于正在产业拐点的互联网汽车来说是一个发展机遇。

 

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