“技术+生态”才能织张“大网”:车联网的七大坎

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chelianwang

百度地图CarLife落地全新途胜、高德提出“一个高德,一云多屏”战略、腾讯入股四维图新,提出“第四屏”……即将过去的2015年,车联网行业成为BAT三家争夺的又一战场,有巨头加入的车联网大战变得更为精彩。作为“风口”的车联网已展现出的巨大市场红利,深深吸引了BAT三巨头纷纷加大了在这领域的布局与投资,在经过了一年的“快攻”之后,2016年谁能抢先占领车联网行业的“高地”也已经初露端倪。

BAT车联网2015年回顾:车联网的七大坎

在我看来所谓车联网,离不开路、车和人。其中地图是车联网的根基,车载系统、智能硬件是让车机连接网络的桥梁,云服务是一切功能的保障,内容和汽车厂商是功能落地的载体,而驾驶者则是车联网的最终受益者和反馈者。车联网就是将这八大部分有机串联起来,编织成一张可以拢住更多用户、承载更多功能的“大网”。所以,BAT到底能在车联网这条路上走多远,完全取决这张“网”到底织得怎么样。

1、 织网的前提是要有绳,地图越精确绳索越结实

离不开道路的车联网行业,地图数据成为BAT争先发力的重要部分。百度地图发展十年,从PC端走入移动端,已经建立了完备的自采团队;而阿里巴巴则以15亿美金收购高德地图实现了对于地图基础数据的掌握;腾讯则是以11亿元入股四维图新成为其第二股东,也掌握了地图基础数据。虽然该收购的收购、该入股的入股,表面看着热热闹闹,但各家数据到底如何,我们且看一看究竟。

百度地图不用说,其道路数据、POI以及全景数据等基础数据的覆盖量、更新频次都处于领先位置。易观智库发布的第3季度手机地图报告也显示,百度地图以70.7%的活跃用户覆盖率领跑中国手机地图市场。

高德地图在俞永福接手之后也开始了全面的转型,放弃了过去的O2O,并放话“三年不盈利”,转而开始全面回归车载导航,其意图就是在为未来的车联网布局,在高德看来,在线导航与地图是车联网的第一步。

至于腾讯地图,虽然其市场份额非常少,只有2.2%,但是腾讯并不甘示弱,通过借助微信的用户推送位置,为微信公众号提供一套LBS综合解决方案等不断加强其布局。

小结:

地图是车联网的基础,具有地图优势的百度在车联网发展上明显略胜一筹。不过阿里、腾讯也不会自甘落后,高德地图忍痛割爱放弃O2O,腾讯地图不惜血本打造城市全景地图,都是摆明了要和百度地图一较高下。三巨头最终做车联网的目的其实还是要在移动端建立服务入口,一方面拼地图基础,一方面也在拼地图上的服务能力,但从目前来看,百度是早就看明白了这个趋势并且进行了相应的布局的,所以也明显处于领先的位置。

2、 车载系统如何搭建,光有概念没有用

如果说地图是车联网的绳,那么将一根根绳子串联起来的网结就显得格外重要,车载系统就如同车联网上的结节,而这个网结怎么打,并不是空口说说就行的。

今年的1月份,百度正式对外推出车联网解决方案CarLife,作为国内首个跨平台的车联网解决方案,在手机、车机端, CarLife都可以适配。而在今年9月的百度世界大会上,百度更是公布了包含CarLife手机车机互联、MyCar车辆私有云、CoDriver智能语音副驾驶、CarGuard汽车卫士在内的四大OEM解决方案,布局非常完整。目前,百度CarLife已经在北京现代全新途胜、全新起亚K5等车型上落地,用户只需要一根数据线就可将手机、车机轻松连接。

阿里方面能跟车载系统挨上边的就是的YunOS for Car,但此系统只是YunOS系统生态中的一部分,虽然YunOS刚刚对外发布了其最先版本手机操作系统5.0,但是这个YunOS for Car到底是啥还无实物。

腾讯方面,其投资的四维图新今年5月份联合图吧推出了WeDrive2.0,腾讯也借此在车载系统上终于有了实质性的进展。当然,腾讯自己也推出了一款车联ROM,不过算不上真正意义的车载系统。

小结:

通过对比不难看出,在车载系统的打造上,唯一快速落地的只有百度,阿里的YunOS凭借其在手机操作系统中的优势倒是积累了一定的用户量,而腾讯目前尚没有自主研发的车载系统,其依托于四维图新所研发的WeDrive2.0在很多方面也还需要提升,AT两家虽然口头描述了宏大的生态图景,但2015年整整一年,都未再看到实际动作,

3、车载硬件的市场白点,汽车、硬件、互联网到底谁能分羹

汽车智能硬件处于汽车、硬件、互联网三个行业交叉处,它所具有的很多功能既可以由汽车生产厂商作为汽车配置提供,又可以由单独的硬件厂商或者互联网公司提供,但目前来看,BAT三家的动作都不大。腾讯有车联网硬件产品路宝盒子,定位为车主驾驶伴侣。百度曾与E路航导航仪合作推出一部集多媒体游戏机、影音播放器、导航仪于一体的车载硬件。有消息称阿里开发了智驾盒子,不过截止到目前,我们还没有看到阿里智驾盒子的现身。

反观各种硬件厂商,智能后视镜、智能行车记录仪、车载智能诊断系统等倒是占据了车载硬件的半壁江山,然而对缺少互联网资源的硬件厂商来说,违章推送、车载娱乐则是难以触及的市场白点。

小结:

车载硬件作为车联网内容的载体,在整个车联网生态中有着重要的作用。目前BAT三者之间,腾讯和百度走在阿里的前面,眼下还没有消息表明阿里的车载硬件即将面世。我个人认为,在智能汽车全面流行起来之前,智能车载硬件会先一步受到众多车主的欢迎。

4、车载云是保障,这个“大网”能不能“捞鱼”由此决定

今天,不论是在PC互联网、移动互联网,云服务已经成为了网络应用运行的基本保障。阿里有阿里云,腾讯同样有腾讯云,百度则推出了MyCar车辆私有云,云在整个车联网同样有着重要的作用。

比如百度推出的MyCar车辆私有云,借助百度地图这一基础,它不仅具有强大的室内定位、室内步行导航定位功能,同时还拥有专业级别的故障预警功能、人性化的智能值守功能。而其提供的百度鹰眼技术,可以可以充分利用百度的大数据优势和采集能力,管理分析车辆的轨迹大数据,同时为车企开放千万级的位置轨迹管理能力,包括位置数据存储服务和位置数据检索服务。

小结:

云在为车载应用等提供运行服务的基础之上,同时还能为车主提供更多智能化、人性化的用车体验。目前国内的车载云市场还处于刚刚起步的阶段,但是由于其市场空间的巨大,未来车载云市场的竞争将会相当激烈。

5、车联网不是空架子,但内容也不是越花哨越好

对于互联网公司来说,不论是打造车载硬件、系统还是直接造汽车,他们最终的目的都是要放在连接用户这个根本上,所以车载应用及其提供的内容就变得非常关键。但对车主来说,社交、娱乐真的有这么重要么?

今年 6 月,百度CarLife 宣布开放第三方 SDK,导航、音乐、打电话等功能可以集成到 CarLife 上,百度已经开始围绕着自己的系统在打造一个应用生态。今年11月,百喜马拉雅FM成为首款通过CarLife SDK接入的第三方应用;今年9月,腾讯推出了车联开放平台,在内容方面,腾讯有腾讯新闻、腾讯视频、QQ 音乐、腾讯体育、企鹅 FM 等等,在丰富的视频资源外,还意欲将微信和QQ整合其上,将社交娱乐统统塞入行车过程;阿里这边,同样会把阿里云、UC、高德、微博、虾米、在路上等资源都会整合在一起。

小结:

随着越来越多的创业者加入到车联网当中,未来几年整个车联网的应用市场即将会迎来一个全面爆发,各服务商能提供的内容也是未来车联网的战争中至关重要的部分。但是作为车主,行车过程中最看重的还是安全,过分强调娱乐和社交属性,势必淡化车载应用的安全性。BAT要想在车载应用市场获得优胜权,除了全面开放自己的车联平台,还需要提供的内容能与车主需求挂钩。

6、与汽车厂商合作,落网越快胜算越大

BAT三巨头毕竟都还是互联网公司,他们与苹果、谷歌、微软一样,都只是提供车联网方面的服务,只有与汽车厂商达成合作才能让产品落地,吸引更多的用户。作为行业执牛耳者的BAT,自然不乏广大车厂“追求”,但是谁能最先落地才见真章。

百度在与汽车厂商合作研发智能汽车的步伐迈得比较快,先后与奔驰、奥迪、宝马、通用汽车等众多汽车厂商达成了战略合作。2015年9月,百度CarLife搭载北京现代全新途胜正式发布上市;2015年10月,百度CarLife和MyCar又正式落地到全新起亚K5和比亚迪“宋”上。

阿里方面,与上汽的合作是最为轰动的,双方甚至还共同合资设立了10亿元的“互联网汽车基金”。腾讯则在今年3月与富士康、和谐汽车共同签署了“互联网+智能电动车”的战略合作协议,腾讯负责开放平台,富士康负责电动车的设计与生产制造,和谐汽车负责汽车营销以及服务。

小结:

从BAT三家与汽车厂商的合作布局来看,目前百度CarLife和MyCar已经与众多的知名汽车厂商达成合作,并且已经有搭载该系统的相关汽车投入生产,这说明百度的车联网解决方案已经得到业界的认可。虽然阿里,腾讯迎头赶上,选择了独家合作的战略方式,但还是慢了一步。

7、无人驾驶汽车,车联网的未来

无人驾驶汽车这个领域由于对技术要求非常高,自然在研发上会比较困难。目前整个国内市场只有百度在搞,并且取得了一定的成绩。日前在北京试运行的无人驾驶汽车最高时速已经达到了100公里/小时。

无人驾驶汽车是未来整个智能汽车市场的最终方向,最终一定会走向整个市场,成为当前人工驾驶汽车的替代品,当然这还需要一定的时间过程。在国内市场,百度目前在该领域具有绝对的话语权,但阿里、腾讯未来必然也不会放弃这一块大肥肉。

2016车联网展望:“技术+生态”才能织张“大网”

百度要做谷歌与苹果的联合体

从以上七大细分领域来看,百度车联网的盘子铺的很大,同时面向各种车载智能硬件提供商和第三方内容与APP提供商提供接入合作方案,走的是“技术+生态”的战略。

车联网与移动互联网有个最大的区别,就是技术难度要高很多,技术在这个过程中起到很重要的作用。从百度的车联网战略布局来看,大数据、人工智能等技术是其核心所在。正是因为这些技术的优势,所以确保了百度在整个车联网方面的领先地位。建立了技术这个基础,汽车制造方面,百度开始和各大汽车厂商合作,同时为他们提供各种车联网技术解决方案;内容合作方面,百度车联网对外开放其车联平台,接入各种内容应用。

从百度整体的战略来看,其在车联网的布局更像是谷歌与苹果的结合体。谷歌一直都在专研无人驾驶汽车的技术,同时也发布了自有的车载系统,并牵头成立开放汽车联盟,和各大汽车厂商达成战略合作。在智能手机市场的角逐中,苹果就是凭借着生态最终称霸全球。在车联网也同样如此,生态布局会是车联大战制胜的关键所在。

阿里、腾讯车联网布局似明似暗

阿里除了推出YunOS车载系统,并与上汽达成车联网战略合作之外。同时与永达汽车、上海通用汽车、和谐汽车等达成销售战略合作,全面布局汽车电商。因此对于阿里在车联网的战略雄心,有人认为是要做汽车电商,如果仅仅只是想做汽车电商的话,阿里为何要与上汽共同研发互联网汽车呢?很明显,阿里还是有着其他方面的战略考虑。

也有人认为阿里是要抢夺车联网入口,但是要抢夺车联网入口,阿里既然已经推出了YunOS车载系统,又为何不像百度、谷歌、苹果一样跟其他汽车生产厂商达成战略合作呢?不管阿里车联网的战略布局到底如何,但是有一点不可否认的是阿里巴巴在车载系统、车载硬件、生态合作等上面的布局都明显进展缓慢。

虽然说目前腾讯地图的市场份额远不及百度地图、高德地图,腾讯车载系统眼下也还没有完全成型,但是还是不能忽略腾讯在车联网的战略雄心。在当前整个腾讯的战略体系中,用微信连接一切是他们的最高级别战略,车联网同样如此。腾讯试图通过微信来操控整个智能汽车,也就是用微信操控“开车”、“关车门”、“监控”等,同时微信还能够与车友进行信息互动等。当然,腾讯开放其车载开发平台还有一个目的,那就是打造一个移动端的“应用宝”,试图争夺车载应用分发市场,同时也为车载微信、QQ保驾护航。

总体看来,2016年阿里将在汽车电商上继续承受巨大的压力,故而不断增强其在汽车电商领域的布局,车联网怕是一时兼顾不暇;腾讯在车联网的布局仍然是想继续深耕微信,腾讯深信微信可以连接一切,2016腾讯的车联网也还改不了“娱乐”的调性;相比之下,百度在车联网的布局野心就要大很多,百度会继续发力车联网技术,同时扩大自己在车联网的生态布局,引入更多资源与用户。

#专栏作家#

刘旷,微信公众号:liukuang110,人人都是产品经理专栏作家,海南三车网络科技有限公司董事长、购团邦资讯创始人、知名自媒体。国内首创以禅宗与道学相结合参悟互联网,把中国传统文化与互联网结合,以此形成真正具有中国特色的互联网文化以及创新精神。

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评论( 1

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  1. 刚入行车联网,先学习,在发表!向各位前辈们学习啦!今天没有见面礼,别笑我了!!

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