在中国滴滴干掉Uber,妥妥的

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An illustration picture shows the logo of car-sharing service app Uber on a smartphone next to the picture of an official German taxi sign

上周滴滴的年会与其成立三周年的视频短片刷爆了朋友圈,一时风头无量,结合亲身的用户体验与网上的市场调研,简单分析一下滴滴与Uber的优缺点以及由此引发的思考。

NO.1 市场状况与用户需求

从本质上看,滴滴与Uber的初衷都是一样的,为了更好的方便出行。伴随着移动互联网的热潮与智能手机的普及,消费者对打车软件的接受度与认可度越来越强,但用户对打车软件的使用体验还是有所侧重。

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就中国市场而言,滴滴业务量是遥遥领先的,滴滴在2015年第一季度宣称每日接客600万单,六倍于Uber在中国的业务量,当然,二三四季度的业务量更多。2015年第一季度中国专车服务订单分布情况:

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对于打车过程中的操作流程,主要还是围绕用户最核心的需求——打车顺利到目的地展开,围绕核心需求会产生一些周边需求,如希望感知价格、时长和距离、可以预约、可以选择车型等等。

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N0.2 各自优缺点

结合两款软件的客户端(仅限乘客端)与用户体验(仅限乘客),简单对比下这两款竞品的优劣。

  • 用户界面上,Uber的深色过于深沉,商务感浓重,不及滴滴的橙色清新。
  • 优惠发放方式,Uber是以优惠码的形式进行发放,而国人可能对红包、优惠券更为习惯。(不过Uber优惠码的力度还是可以的,输入优惠码打车每人都可以有30元优惠,我的优惠码是hhk566t1ub,有需要的可以拿去用哈)。
  • 派单方式上,滴滴是司机根据自己意愿进行抢单,Uber完全是由后台根据距离派单,这会导致司机拒载的情况,往往需要给予小费才会接单,对于乘客来说是很不好的用户体验。建议滴滴可以将二者综合一下,比如,1分钟内强行派单,1分钟之外司机自愿抢单。
  • 支付方式上,滴滴需要手动输入支付,而Uber是后台通过绑定的支付宝等工具代扣。在前期拓展市场时,手动输入是符合国人的支付安全意识的,但用户使用时间长了之后手动支付就会有两个问题,一是在这个行程时无法再次约车,二是在行驶过程中手机会出现没电的状况。所以,建议滴滴可以增加个选择款,代扣和自付。
  • 价格上,Uber的人民优步比滴滴的快车要便宜。我做了个比较,在北京中关村地铁站到北京工商大学东校区,对于滴滴快车,拼车是4元,不拼车是21.8元;对于人民优步,拼车是13.2元,不拼车是15元。
  • 覆盖区域上,Uber仅是在一二线城市开通了服务,而我在老家的小县城都可以用滴滴。这也体现了二者在市场拓展方向的不同,Uber是深耕某个城市,纵向发展,稳扎稳打;而滴滴则是多城市发展,横向拓张,势头很猛。
  • 出行方式的选择上,Uber的产品线包括人民优步、优选轿车、高级轿车、Uber电动车这四种,而滴滴有7条产品线,包括巴士、顺风车、快车、出租车、专车、代驾、试驾。很显然,滴滴可供选择更多,可以更好地满足用户的需求。

N0.3 面临的瓶颈

作为打车软件,在中国这个市场上,Uber和滴滴都要面对一些共同的瓶颈,一是交通政策(包括共享经济合法性、限行、摇号限制等),车辆供给量会形成一个瓶颈;二是平台协同效率(包括运力引导、跨业务调度、需求引导等),体量持续增大,平台能否保证高效应答,将成为平台发展的瓶颈。

对于Uber而言,如何更好的洞悉中国消费者的喜好与消费习惯、如何避免“水土不服”等都是需要解决的问题。

而滴滴作为创业公司,在业务高速发展的同时如何快速处理随之产生的一些问题并有效管理团队,是程维和柳青需要重点考虑的。

N0.4 一点小思考

2015年,Uber融资89亿美元,估值500多亿美元,滴滴融资30亿,估值150亿美元,从这个角度上看,Uber对于滴滴是有很大优势的,但在中国市场,为什么说滴滴可以完爆Uber呢?

做出如此论断,个人主要是基于以下两个原因:

中国需要Uber,但必须具有中国特色。

中国人多,出行是中国民众每天都要面对的“痛点”,自行车+电动车+摩托车3亿,巴士2亿,地铁3000万,出租车3800万,轿车2.6亿(来自易观智库)。但中国移动出行市场的红利,Uber却很难获得。原因很简单,中国政府不可能将民众出行涉及民生的核心数据交给外国资本家的,从谷歌到雅虎,国外互联网巨头无一不在中国“水土不服”,也有深层原因的。所以,我们应该看到习近平主席带领程维访美背后的意义。

滴滴是三维的,Uber是一维的。

滴滴打车更名为滴滴出行后,以上再将滴滴与Uber进行对比,是不恰当的,从滴滴的产品线看,滴滴的竞争对手不仅仅是Uber,或者说滴滴给自己定位的对手并不是Uber。而是整个传统交通体系代表的“行”,甚至还有“衣”“食”“住”等等各个领域存在的对手们,甚至还有人们固有的生活习惯。

我是非常看好滴滴的,在其发展的过程中不可避免的会遇到一些问题,但滴滴绝对是拥有成为下一个BAT的潜质。

当然,以上对滴滴和Uber的分析论断仅限于中国市场。谷歌在与百度的竞争中黯然离场,但是丝毫不影响它上周打败苹果,市值全球第一。Uber也一样,中国市场不会对其有致命影响,但其在中国却很难上演国外的辉煌。

#专栏作家#

尹剑利,微信公众号@尹剑利(yinjianli88)。人人都是产品经理社区专栏作者,研究生在读,曾创业两次,有过多家知名上市公司的实习经历。热爱人文历史,痴迷互联网。希望遇到志同道合的朋友多多交流。

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评论( 5

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  1. 本人虽然对于优步不能选择使用优惠码很不高兴,但是优步实在太好用了。
    特别是作者完全没能了解优步用供需的派车机制,实在是盲人摸象。

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  2. 作者就是个滴滴粉Uber黑,Uber的优点一笔带过,缺点大放厥词。滴滴的红包优惠券一点诚意都没有,滴滴对司机的约束力太小。

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  3. 1周岁产品经理,懂点数据分析

    感觉很多优缺点对比都是很久以前的版本了,而且一开始说的滴滴出行6倍于uber中国,作者有考虑过两者的城市覆盖情况吗?从头到尾数据、论据都不准确,结论也可想而知了

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  4. 我是一个快乐的产品人

    坐标在深圳。自从用了优步,再也不用滴滴。偶尔用滴滴根本打不到车。滴滴如果能打败优步,根本原因我觉得就是因为优步是国外的而已。
    优步的用户体验比滴滴好多了

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  5. 优缺点好像不够全面哦,滴滴已经可以代扣了吧,拒载问题滴滴和uber都有“取消订单到一定数量或者评分不够多少不给奖励”这种政策,司机的主要收入也是奖励,拒载问题不多;价钱上红包打折溢价这些情况没考虑吧

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