共享单车又涨价了!摩拜、哈罗该骑谁?

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本文将另辟蹊径,聊聊对于用户来说,摩拜与哈喽孰优孰劣,以及用户该如何选择?

不难发现,我们总会隔断时间,刷到关于共享经济/单车/充电宝……的众多褒贬舆论争议。

其中大多数也都是从资本家、实业家、专业人士的角度去评论,或者是对事实的报道;但很少有人站出来说,既然商业模式已推进市场,接下来用户该如何更好的选择消费?

某晚一群小组里发起了对共享经济的讨论,“这种商业模式是伪命题”、“共享单车行业进入了寒冬”、“融不到钱的共享单车活得更久”各说纷纭……分析下来,各有各的佐证与坚持,让我感觉,大家都好牛逼呀!

直到第二天上班的路上,时间紧迫,还剩下2公里,要迟到的节奏下,我毫不犹豫地扫了一辆共享单车。恍然发现,昨晚热烈的争议对于像我一样的普通大众好像不起什么拯救作用?假如我不看好这种商业模式,但在现实生活下,我必须要用啊!哈哈,我这种思想可能会被有些人认为太现实了……

我本不是一个纠结的人,在选择共享单车上也不例外

在OFO小黄车没落之前,当我有骑行需求的时候,基本是眼前有哪家就扫码哪家(那时候还需要付押金,起步价0.5元/半小时)。

但随着共享单车的接连倒闭,消费者在经历过OFO的退押金困难重重的问题后,占据市场主要份额的美团摩拜(含旧摩拜与新摩拜)和哈罗单车基本都使用了免押金模式,谁都知道这是为了解除用户的消费疑虑,与此同时,也给用户带来了新的选择问题。

排除押金后,则逃不过三个关键性问题因素:骑行价格,市场保有量与单车质量

工作在上海的我,最经常骑行的两种单车也是哈罗与美团摩拜。然而最近犯了纠结症,纠结于办哪家骑行月卡比较合适?可能你会感觉不办月卡更好,毕竟有选择的自由权,也不会形成“骑行捆绑”心理,但随着单车价格的一次次上涨(二者在2019年起步价,从1元/半小时再次涨到1.5元/15分钟),考虑办理月卡的人也越来越多了,各种对比也出现了。

共享单车,不再是廉价出行方式的代表了

一方面将两种单车价格对比看,我用一年级水平计算了下月卡套餐价格:

美团摩拜

哈罗单车

总计:

  • 美团摩拜:214 元/年
  • 哈罗单车:201.1 元/年

另一方面从整体上来看,对于上海居民而言,如果共享单车和公共交通都能一次性抵达目的地,7公里以内的单车骑行费用要小于等于公共交通的费用(一般为2元),但如果辗转两次公共交通才能抵达目的地,共享单车的骑行费用就要超过公共交通的费用,因为在上海使用交通卡乘坐公共交通时,连续乘坐公共交通,会减免一元,在这种情况下,共享单车的价格则变得没有太多优势吸引用户了。

市场保有量是一颗定心丸,哈罗单车月卡全国通用

我工作在上海,老家在山东三四线城市。如果是一二线大城市,那么在共享单车的选择上可以有美团摩拜/哈罗,以及其他一些不知名的品牌;如果在三四线城市可能大家看到哈罗单车的身影会更多。

这一点上外界表示哈啰单车背靠阿里和蚂蚁,凭借支付宝的入口,实现了农村包围城市,当年摩拜OFO在一线城市激战时,已经在三四线市场建立了根据地,这也得益于哈罗找到了一套精细化运营的方法论。

美团摩拜月卡则受城市的限制,不全国通用。

然,称为头部共享单车玩家的美团摩拜当初放弃了仅供三四线城市,原因是认为三四线城市并不是一个投入产出比高的城市,认为人口数量有限,订单密度较小,并且车辆容易损坏和丢失,不是共享单车的理想之地;这也看的出缺少了精准运营的思路。

在空间投放上,我选哈罗单车。

时间紧迫或久骑下,质量是刚需

摩拜在完成被美团收购后也叫美团摩拜了。所有车型均可用美团app扫码开启,不过旧摩拜也可以用微信小程序,摩拜app扫码开启。

美团摩拜新车比以往摩拜在单车构造上是有优化的,比如:制动更灵敏,同样的力量可以更轻松地刹车,车筐外孔间距减小了,可有效避免骑行者的随身物品从中掉等。在单车构造上,我更喜欢美团摩拜。

哈罗单车在所谓高造价,高科技方面并不能完胜摩拜单车。但在座位舒适度上,从力学的角度看,我认为美团摩拜的座位受力不如哈罗,美团摩拜座位比较窄,久骑受力有限,用户会很容易感到劳累;而哈罗在这方面更胜一筹。

至于好车与坏车的比例,这点我没法判断。

某天上班的早上,我连续3次扫到了坏哈罗,最后还是回到了摩拜上。那到底该选摩拜还是哈罗?同事调侃我,你那天不该上班……

共享经济下,东西的好坏靠大家自觉承担社会责任,秉着爱护,尊重的态度去享受它们带来的便利与舒适。

结合地理位置与实际用处,我个人偏好办理哈罗的月卡套餐。至于大家选择偏向时,能满足自己的个性所需其实就是最合适的。

共享单车企业应该更加注重精细化运营

回头看共享单车的收费有所上调这件事,目前仍属于能客观接受的范围。毕竟资本家也需要共享单车盈利,当然,价格上调也必须有相应的“底线”,一旦破了用户的心里底线,用户数必将减少。

所以价格幅度是否合理,频次是否过密,推出的月卡套餐是否有局限性,都值得共享单车的运营机构及其管理部门深思。

作为重资产模式,共享单车企业应该更加注重精细化运营。艾瑞咨询发布的行业研究报告中表示,共享单车运营企业应为单车的投放、停放、运行和维护建立更完备的工作流程与系统,从而解决车辆淤积、坏损率高的问题,给用户带来更大的舒适与方便。

最终我的观点

网上拥有着各种对共享经济模式的贬低舆论,至今我也依然是OFO小黄车押金退款失败的受害者;但是,回归现实,共享单车的出现,的确便捷了我们的“最后一公里”,像我一样的普通大众基本不太可能去改变一种商业模式,我们只得在这种模式下,继续寻找着适合自己需求的产品。

剩下的,就是大家认真思考哪个共享单车更对你的口啦……

 

本文由 @Seven. 原创发布于人人都是产品经理。未经许可,禁止转载。

题图来自 Unsplash,基于CC0协议。

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