摩拜模式,在电动车领域的运用?答案:OK!

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衣食住行是人类日常生活的刚需,也是最具潜力的四大消费奇点。汽车出行领域目前已经有滴滴出行、UBER、神州专车等估值过10亿美金的独角兽;自行车领域目前也是大热,前有城市自行车,后又摩拜、OFO备受瞩目的明星项目,加之环保出行,未来潜力可见一斑。

目前智能电动车领域,除了小牛做的还算互联网一点,似乎没有其他可圈可点的明星项目和潜力项目。大家认为,智能电动车,在出行领域会有市场吗?我认为:,说说我的看法。

一、目前电动车行业的现状

中国目前电动车保有量是1.8亿台左右,实际上每年更换的电池量是0.2亿组,每年电动车的增量是0.2亿台左右,市场容量足够大,想象力超过自行车领域,这点毋庸置疑。

从中国人口结构比例来看,中产阶级毕竟属于少数,绝大部分人口尚处于刚满足基本需求的状态,属于整个社会底层金字塔低,比重最大的一部分,他们有着旺盛的高性价比出行需求,渴望快速的交通工具,希望最少的成本支出。从这点上来看,电动车领域的需求空间巨大,短期内也不会有降低的趋势。

中国属于人口大国,人口结构复杂,加之目前国内多个城市开始限制摩托车出行,电动车数量必然在原来基础上有更进一步的增幅。但是,不能说电动车就没有危害,实际上,电动车电池的危害也很大,无论是铅酸电池也好还是锂电池也好。

二、电动车租赁是否可行

基于上述考虑,我认为电动车租赁市场可行,无论是从消费者角度考虑,还是从政府支持上来考虑,它都具有改善城市交通状况的可行之处。

1、中国目前很多电动车整体利用不足,很多电动车并非人为使用导致的自然损坏淘汰,而是经常闲置导致的损坏淘汰。同时,有很大一批电动车原本没有到淘汰期,便淘汰了,导致资源的大量浪费。那么从这个角度出发,有没可能提高电动车的使用效率和二次利用?至于怎么利用,可以进一步发散。

2、全民共享,你的即是我的,共享经济。将所有人的电动车再利用起来,比如:你骑电动车上班,到目的地后,电动车闲置下来,你认为自己的电动车仍有较长的续航里程,可将自己的电动车定位上传至系统,附近需要临时办事或使用的用户可见,使用过后还回,支付一定费用。

3、共享电动车+企业调度。所谓企业调度,即平台回收一部分淘汰电动车,成色较新,可以再次利用,借鉴摩拜单车,将其散布在城市居民密集区域,辅助共享电动车的短版。二者结合,将电动车的覆盖范围及覆盖数量增加,密度提高至一定程度,出行的便捷性自动凸显。

4、对于消费者来说,可以解决几个痛点:

  • 临时出差到异地,需要各个地方走动,步行效率低,打车费用高,电动车恰好可以弥补这个空档,兼具效率和费用低廉,无异是个不错的选择。
  • 电动车价格相对较高,属于大件生活用品,短途或短时间居住,购买不太现实,同时又有使用需要,这部分人群是较精准的租赁用户。
  • 普通消费者,上下班需求,相较于自行车,更便捷的出行,更快速的方式,更省力的体验,价格相仿或稍高的情况下,用户接受度高。

5、对于政府,电动车废旧电池回收一直是个比较头痛的问题。实际上,市面上流通的绝大部分电池流入小型作坊,进行拆解回收。铅酸电池的非正常拆解会带来巨大的环境污染问题。如何减少废旧电池流入非法作坊,政府一直致力于解决该问题,但收效甚微。

那么,电动车租赁可有效减少电动车个人拥有量,集中处理废旧电池,可以大大减少废旧电池在社会上的流动。那么政府一直放在心上的重大问题就可以得到有效解决。因而,租赁服务必然可以得到政府的支持。

三、电动车租赁存在的致命问题

电池防盗问题:

作为电动车上最重要的零部件,也是目前该领域被偷最频繁的部件。如何有效解决该问题,将是摆在所有想切入电动车租赁领域的创业人眼前的大事。其中的一个解决方案是,参照摩拜,将电池做成不可拆卸的部件,外加防护装置包裹在整个电动车的内部。

电池充电问题:

那么问题接着就来了,如果参照第一条给的建议,电池不可拆卸,充电问题就很难解决。同时电池电量决定电动车的续航,不能随时取用,其灵活程度就会大大降低。其中一个解决方案是,可以借助目前电动车维修网点,进行合作,将电动车寄存在相应维修网点,盈利二者分成。

押金和诚信问题:

也是自行车租赁领域面临的致命问题。作为价值颇高的电动车,交多少押金合适?如果出现用户租赁不还,该如何杜绝。同时电动车不能久置不还,否则电量耗尽,换回来的难度大,动力弱,拿回来的概率就更低。

电动车维修问题:

想比自行车,电动车损坏的概率高,电源接触不良等小问题就会影响整车使用。如何快速知道电动车出现故障和及时维修,也是要权衡的一个问题。

用户是否具备骑行能力问题:

电动车不是自行车,速度快,骑行相对困难一些,如果没有一定的审核资质,出了交通事故,责任由谁承担,这个也是蛮重要的问题。

基于以上理论,我认为,电动车租赁行业,可行,但是要想在这条路上乘风破浪,赢得资本青睐,需要完善自己的项目模式,至少可以自圆其说,让电动车租赁的这些问题能够有效解决。那么,新一只独角兽的诞生,不是没有可能,敬请期待!

 

本文由 @Levis 原创发布于人人都是产品经理。未经许可,禁止转载。

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评论( 6

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  1. 作者你好~我是白勺,看完了你写的文章,很棒。这里我说下个人看法。文中“绝大部分人口尚处于刚满足基本需求的状态……他们有着旺盛的高性价比出行需求,渴望快速的交通工具,希望最少的成本支出。” 根据马洛斯需求来看,电动车满足了社会需求这点,但是未必满足尊重需求,文中“临时出差到异地,需要各个地方走动,步行效率低,打车费用高,电动车恰好可以弥补这个空档,兼具效率和费用低廉,无异是个不错的选择。”这句话我觉得这确实解决了表面现象,但这个痛点没有考虑进去,用户需要被尊重,很明显,电动车还不能满足用户得到尊重的点。我觉得痛点这部分应该可以挖掘得更深。

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      恩,白勺的回复,我觉得很有代表性;电动车满足了用户表面需求,但缺少被尊重的需求,用户不仅需要高性价比的快捷出行,还需要满足心理上的舒适度,快车让无车用户满足了经常坐车的舒服感,单车满足用户感到健康和向上的心理,电动车很难在用户心理产生一种舒适的感觉;其次,短距离出行(2-8km),共享自行车就是电动车的劲敌,电动车的用户心智模型决定了很可能打不开市场;仔细看完了作者的分析,考虑比较全面,思路明确,挺好的,加油

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      白勺和熊宝宝的回答是我写这篇文章至今获得较大的收获,我抛出的观点旨在能够获得同样思考过该问题的同仁的碰撞,二位恰好点中了我蛮关心的点。需求层次上的考量,我确实不够深入,后续有机会,我会补上更加完善的想法,受教了。

  2. 作者你好,问个问题。
    单车普及之后,电动车有存在的需求吗?这两者会不会有冲突?在用户的方便、安全等角度分析,你觉得两者哪个更好呢?还是说两者都可以共存?

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      纯属个人意见,供您参考:二者并无冲突,你说的问题也存在适用于单车、电动车、汽车是否重叠的矛盾。我认为不会,三者可以共存,各有利弊。

  3. 作者的思路很清晰,共享经济正在到来,赞赞

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