共享单车的最后赢家:小橘车or小黄车?这是个问题

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共享单车呈现了一个百花齐放的局面。不论谁是最后赢家,都是互联网对传统交通方案的胜利,是共享经济的胜利,这才是科技给我们带来的最真实的改变。

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10月11号早上,位于西二旗软件园和中关村的两个IT人员集中区域,一排排整齐码放的小黄车排在路边,仿佛一夜之间从地里冒出来。旁边的工作人员一般在发着宣传页,一边介绍使用方法。

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专注校园交通代步市场的ofo在拿到滴滴和多家国内外顶级投资机构的1.3亿美元的C轮融资后,终于走出象牙塔,进军城市“最后一公里”的无桩共享单车市场。

ofo的加入,让共享单车这个市场变得热闹非凡。在这个最后一公里的赛场上,既有来自政府背景的有桩城市公共单车,如北京市公共自行车,海淀智享单车(固定区域停放的无桩共享单车);又有早已布局城市共享单车,并且先前在市场中占主导地位,刮起橘色风潮的摩拜单车;还有其他虎视眈眈,蓄势发力的共享单车产品,如小鸣单车,优拜单车等等,甚至还在部分校园里出现了分时租赁的电动两轮车-电斑马。

走在北京的大马路上,时不时可以看见骑着小黄车,小橘车,以及红白相间,或浅蓝色城市公共自行车的上班族。

今天在共享单车领域群雄逐鹿,日趋白热化的竞争场面仿佛似曾相识,2013年的打车软件,在市场竞争最高峰时期,单就我个人使用过的打车软件就达到了5款。2014年的各种领域的O2O,美甲,按摩,洗车等等各种服务渗入到人们生活的各个角落。2015年的定制班车竞争白热化的时候,在影响中国互联网进程的后场村路,不出一百米就能看见四五辆互联网定制班车。

喧嚣过后,能坚持到最后活下来的才有可能成为市场赢家,虽然烧钱还在继续,盈利遥遥无期。

对比摩拜和ofo这两家的产品

如今在北京的大马路上,市场占有率以及使用率最高的也就是摩拜和ofo这两家的产品了。今天我们就来分几个方面,对比一下这两家公司的产品。

1. 注册流程

两家的注册都很简单,用手机号加验证码即可快速注册。但如果要使用单车,必须缴纳押金,完成实名注册。ofo需要缴纳押金99元,而摩拜则需要缴纳299元。两家都在首次缴纳押金后赠送1元车费,这个小小的优惠给用户首次体验产品提供了很大便利。ofo还可以不通过APP,直接关注ofo微信公众号,通过手机验证后即可使用。

在注册这个环节的体验上,两家平分秋色。

2. 外观

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摩拜单车以银灰色加橘红色为主要配色,全铝车身,采用防爆实心轮胎,对车锁,闸线等部分做了封装,采用转动车铃,整体造型简洁干净,看起来科技感十足,亮橘红色的轮毂使得摩拜在街头有很高的辨识度。据有关媒体消息,膜拜正在上海测试最新的“小蓝车”,新款摩拜单车在造型上与小橘车有很大不同,不过北京地区尚未发现有此新款摩拜单车。

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ofo小黄车,整车全身为亮黄色。车锁采用机械密码锁,其余车身配件与普通自行车并无二异,因此看起来有一定的廉价感。10月9日,ofo刚刚推出但尚未投放市场的ofo3.0版的单车对车身进行了全面升级:车把改为三角形倒立,可调节车座,转动车铃,实心轮胎等等改造,使得车身变得更结实耐用。

外观上,个人认为摩拜单车更胜一筹,看起来更简约,科技感更强。

3.找车

摩拜单车因为车体内本身有定位组件,所以可以在APP界面上直接看到自己身边有车的地点,然后按图索骥去找车,也可以在出发前预定单车。这样就不用担心出门找不到车了。

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ofo则只能看到你周边拥有的小黄车数量,却无法精确定位。只能看到车才能使用。

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找车体验上,摩拜做的更优秀,用户体验更好。

4. 开锁

摩拜单车通过APP内置的扫码组件,可以通过扫描车身的二维码,或者直接输入车身编号来给服务器发送消息,在车子处于可用状态时,然后服务器会直接返回开锁指令,接受指令后,车锁直接打开。整个解锁过程大约需要半分钟左右。 但是在用车高峰期,经常会遇到解锁失败的情况。

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ofo的车锁是机械锁,分为转轮锁和键盘锁两种,通过在APP或微信公众号内输入车身编号,服务器会返回当前车辆的机械锁密码,手动转动密码锁解锁后开始用车。但是在使用过程中笔者也遇到了几次输入车牌后服务器返回类似“没有此号码车辆”的错误提示。

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在开锁的可靠性和操作易用性上比较,摩拜的开锁体验比ofo更优,操作步骤少,且不需要手动解锁。

5. 骑行体验

因为内置传动轴,摩拜单车的车身重量达到了25公斤左右,为普通自行车的2倍。看起来整车低矮的摩拜单车,座椅高度不允许调整,然而骑上后竟然不觉得憋屈,整个人骑行过程中比较舒展。但由于车身重量和传动装置的原因,骑起来比一般自行车要略微费力一些。想要减肥的姑娘可以考虑多骑骑。

ofo跟平时骑的买菜车的骑行体验其实并无二异,辐条车圈,链条传动,坤车造型,一切都是熟悉的感觉。只是骑起来感觉车身比较晃,会有轻微异响。但车身骑起来相对摩拜来说轻快了不少,适合中短途(3公里)左右的骑行。

骑行体验上两家基本持平,也可以说是各有优劣。

6. 还车

摩拜单车要求换车时将车停放在”路边白线的区域内“或者是路边不阻碍交通的空旷区域。严禁停放在小区,地下室及室内车库中。因此停放要求还是很宽松的,到达目的地后,找好地方停好车,锁车即可自动完成计费,随停随走。

ofo单车的停放地点要求与摩拜基本一致,也是要求停放在不阻碍交通的安全区域。但是要求关锁后,需要手动打开软件,点击结束用车,才能终止计费。并且,ofo还要求你在锁车后,手动拨乱密码锁位置防止被他人无密码直接开锁。这个,已经不能算是用户体验的问题了,可以算是严重bug,甚至是重大设计缺陷了。

还车体验上,摩拜毫无疑问胜出。

7. 计费规则

两款车都采用分时段计费,开锁开始计费,锁车结束使用则停止计费。

(1)摩拜单车

每半小时1元,每日不封顶。但是摩拜单车对于摩拜信用分在80分以下的用户,采取每半小时100元的惩罚性收费策略。而造成膜拜信用分数低下的原因是换车地点不在运营区域,违规使用单车等等。

(2)ofo的计费

学校师生用户为0.5/小时,非师生认证用户1元/小时,不满1小时按1小时收费。

虽然从收费上,ofo的计费更划算。但作为解决“最后一公里”的关键使用场景下,两家的收费实际上是没有差别的。

整个使用过程来看,摩拜单车的使用体验更流畅一些,可靠性更高。ofo的整个使用流程实际上存在诸多bug,具体哪些大家可以自行发现,需要改进的路还有很长。

小结

不管这场最后一公里的战役结局怎样,共享单车百花齐放的局面,对解决城市短途交通问题提出了更好的解决方案,给出地铁后还要步行20分钟到公司的上班族带了切实的便利。不论谁是最后赢家,都是互联网对传统交通方案的胜利,是共享经济的胜利,这才是科技给我们带来的最真实的改变。

 

作者:shulang(微信公众号:博观杂谈)

本文由 @shulang 原创发布于人人都是产品经理。未经许可,禁止转载。

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评论( 19

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  1. 确实偏向性太强

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  2. 挺全面的~但在找车这一分类下,摩拜单车提供提前15分钟预约用车的功能,是为用户提供便利,并非笔者所提到的“用车高峰期开锁失败”~

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  3. 早晚得合并 怎么会有赢家

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  4. 魔拜这么好,然并卵,手机扫码无反应直接卸掉

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  5. 文中也提到了小黄车的bug,我觉得这是一个很大的风险点,可惜文中没有对两家的风险进行分析。

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  6. 虽然文章偏向性较强,但是ofo找车体验确实不怎么样,不能给出具体的定位

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  7. 其他的环节,文章说的比较明白清楚,但是骑车体验来讲,作者可能不是一个平时总骑车的人,虽然看文章中提到了已经试用了很多款共享单车,但是感觉没有平时骑车的经验,其他无论什么环节做得再好,也不能替代骑车时的那个感觉,如果是总骑车的人,很快就会有答案的,我平时骑车比较多,所以还是希望ofo和摩拜单车,真正的改善骑行体验为好,硬车胎,铝合金轮毂都是骑车的一个硬伤,而且提到减肥,我可以负责的说,每天如果骑行到不了40公里,几乎没有任何效果。这两个单车要解决的是地铁到单位最后这几公里的问题。不过文章分析的已经很到位了。

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  8. 必须说,价格和骑车体验上还是ofo优秀一点

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  9. 实名上是对比两家的优劣势,但更多的是一篇公关稿,读完之后反而让我感觉,我要自己体验,是非自己来辩

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      文章已发,可以领盒饭了么? to 摩拜团队

  10. 文章倾向性过于明显

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      +1

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      个人观点,并没有从摩拜领到过一份盒饭···

  11. 小黄车很好骑,押金低,优势明显,目前数量已经是摩拜二三倍了吧

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      北京不知道,上海至少市区内还没怎么看到小黄车,全是摩拜的车。除了对文中提到的摩拜车骑着不别扭不赞同外,其他和个人真实体验差不多的

  12. 你是摩拜的公关吗?

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      在上海使用摩拜两个月,说实话,最大的感受就是坐垫问题和不能迅速找车(一堆魔拜车时),其他都感觉OK

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      没发现预约后,坐垫下面会有灯闪烁么?

    3. 回复

      然而并不是····只是在软件园上班的码农一枚····

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