摩拜单车,如何让用户将尝鲜变成一种习惯?

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最近,北京街头出现了许多叫摩拜单车(mobike)的橙色自行车,炫酷时尚的外观着实吸引眼球。笔者也赶紧下载了相应的APP并使用了几天。说实话笔者是作为尝鲜的心态进行体验,但说到底,互联网企业最终还是要实现盈利的。

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如何将使用摩拜单车培养成用户的一种生活习惯,是摩拜单车目前最需要解决的问题。要想解决这个问题,根据这两天的使用情况看,笔者认为阻力还是不小的。在这里也想分享一下笔者自己的看法。

单车方面:光靠“颜值”不够,还得有实力

网上搜索摩拜单车,是这样对它进行描述的。

摩拜单车是一款有着橙色轮毂、银白色车身的V字梁自行车。坐垫采用舒适防水特殊橡胶,车身采用镁合金轮毂、铝制车身,具有防锈且不易变形的优点;链条换成密封传动轴,不但防止夹裤脚还能为智能车锁充电;放弃传统自行车的双叉设计而改用单叉,只需要拧一颗螺丝就能将轮毂卸下,这将降低维修矫正的难度。同时在这个贴着二维码的圆形车锁中集合了GPS信号收发器、蜂鸣器、感应器、电路板等电子器件。

可能有读者会问,这么多的新技术,难道还不够有实力?

确实,这些技术一股脑运用在自行车上,看上去确实很有”实力”。不过别忘了,这些功能的绝大部分是为了减少维修率以及网约自行车的必备配置。而笔者所说的“实力”,则是在用户的实际骑乘体验上。

在这两天的使用中,摩拜单车给我的感受虽然说不上难骑,但是还达不到好骑,更别说骑行乐趣了。车身较重,座位较低,比较费力等等这些因素会很大的影响骑行体验。同时,实用性不太好,如果拿瓶水,骑起来甚至不知道该把这瓶水放哪。如果能够为车子加一个小小的车筐,是不是会更方便一些?比如出门买个菜,去超市买点东西,嫌走路太慢,或是路程太远,都可以使用摩拜单车。说不定还会吸引更多对携带物品有需求的用户来使用。

可喜的是,笔者今天更新APP的时候,发现摩拜单车又推出了新的车型。从图片看,新的车型增加了车筐,将原车型的骑行发电改为太阳能发电,传动结构改为链式结构,相信在骑乘体验和实用性上会有更好的的提升。

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全新的Lite车型,实用性增强

服务方面:多样化定制与多形态服务或许是出路

2016年初,摩拜单车在江苏设立了自己的自行车生产厂。从此摩拜单车并不只是负责运营,还负责单车的制造。摩拜单车集成了那么多的新技术,可想而知造价并不会低。一开始,一辆单车的成本接近6000元,随着大量的生产,成本目前已经降低到3000元左右。

要想做到单车共享,大规模的投放是必须的。大规模的生产、投放及运营,需要有足够强大的资金链。目前,摩拜单车已完成多轮融资。然而要想收回这么巨大的先前投资成本,本身就不是一件容易的事。

笔者认为多样化定制,多形态服务或许是出路。

多样化定制,就是针对不同人群,建立不同的车型不同价格的出行服务。就好比UBER的叫车服务,用户可以有多种车型的选择,自行车也是一样。用户在骑车的时候,会有上下班代步,健身,远距离骑行等多种需求。建立多种车型搭配不同的价格套餐,不仅会提升用户体验,更能培养用户出门就扫“摩拜单车”的出行习惯。

多形态服务,就是将服务进行扩展,不仅仅是租单车,更是要倡导一种“骑士精神”,一种“骑行文化”。而摩拜单车,就是这种文化的推动者。对于已经有制造实力的摩拜单车来说,可以开启售卖单车及其周边产品的模式。例如,建立摩拜商城,销售更先进的单车及配套骑行周边产品;上线摩拜运动APP,做最专业的骑行社交APP;建立以月、季度、年为单位的“摩拜”VIP会员,价格优惠并有其他更优化的服务;在各个城市推广摩拜骑行活动,推广骑行文化。

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摩拜单车可以成为骑行文化的倡导者

运营方面:完善用户体验最有效的方式

相信每个在集中办公区上班的人都有对单车的需求,毕竟单车可以大大缩短地铁站到公司的时间。然而,当用户上下班想租车的时候,经常会发现上班的时候地铁站没车,下班的时候公司没车。最近的车都得走几分钟,甚至都无法达到缩短时间的目的。

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类似于这种车辆的分布相信上班的时候会很绝望

要想改变这种情况,笔者认为可以借用城市公共自行车的经验,可以尝试在这些比较典型的地区建立调度车,在上下班高峰用车时期进行单车的调度工作,保证尽可能多的用户可以体验到摩拜单车带来的方便。同时,通过上文提到的,可以对VIP用户进行服务升级,预约时间可以延长至半个小时或一个小时,保证重度需求用户的使用。

信用方面:必须有更强有力的信用约束

在这些天的使用过程中,笔者深深感受到找车的困难。 好多用户将车停在社区等非常隐蔽的地点,非常难找到。与其说“解决最后一公里”,不如说“将步行减少到一百米”。对于用户来说,无论如何,最后到家或者是到公司的那一两百米还是得自己走的。

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这种地方找车就相对比较困难

尽管在客户服务中的还车相关中,对于还车的停放地点有明确的要求。但是这个界面设计的太深也不显眼,好多新用户可能并不知道停车的相关规定,造成停车位置不符合要求,影响下一个用户的使用体验。所以笔者认为对于新用户,可以采取提示加答题奖励车费的方式。通过回答简单的问题让用户明白使用的基本规范,同时赠予小额车费。这样在尽量不影响用户体验的同时,会让用户使用摩拜单车的时候做到更加规范。

同时,对于很多不按规范使用的用户,摩拜单车有着一套自己的信用制度,并有相应的信用分规则。但是单单靠摩拜单车自己的信用分想要限制不文明用户的行为,简直太难了。而对于信用分过低的惩罚,摩拜单车只有在信用分低于80分的时候对价格进行上浮这一种手段。信用分扣光了,用户可以换一个手机号继续注册,实在不行用户则会放弃使用。

笔者建议,可以设置合理的信用分门槛,分别扣除相对应的押金。但这种扣除押金的行为仅在用户提取押金的时候进行扣除,如果不提取,就显示当前所扣押金数作为警示。用户可以通过今后的使用行为重新赚取信用分,将扣除的押金赚回来。

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类似于图中的扣押金机制(演示)

同时,摩拜单车也可以和芝麻信用等比较生活化的信用分合作,相互影响相互制约,限制用户的不文明行为,也不失为一种好的方法。

 

本文由 @Ray 原创发布于人人都是产品经理。未经许可,禁止转载。

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评论( 3

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  1. 想法很好,但是有些实现起来还是很难的。就比如你说的关于多样化定制和车的调度,如果提供了多样的车型,那么调度车在分配车的时候要如何操作,怎么知道不同地方要分配什么类型的车型才能满足用户需求。其实我觉得摩拜想做的是解决在公交车、地铁所不能触达的地方人们出行不便的问题。提供太多样化的车型,先不说用户是否真的需要,就算需要,车型太多,用户也不一定能快捷找到自己想要的车型,就算建立调度车的制度,车型太多也不好调度。
    而关于调度车的制度,我觉得是可以有的,不过估计摩拜目前没做是因为还在收集数据,建模后再对数据分析,从宏观上制定调度制度,而不是单纯地解决上下班用车高峰期。

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    1. 回复

      感谢您的建议。
      您讲的这一点很对,确实是在提供单车多样化的过程中会遇到很多的阻碍,在实现上比较困难。
      主要还是希望摩拜单车以后不仅是做租车,而是骑行文化的倡导者,用摩拜单车的IP在单车领域做得更多,让更多人愿意使用并爱上骑行这种出行方式。这样对企业对社会来讲其实是双赢的局面。

  2. :shock:

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