物流常识(一):车货匹配是伪命题吗?

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编辑导语:车货匹配也就是在线上平台,货主、司机双方进行一个匹配,找到满意的价格和服务,实现双赢的局面;如今物流行业中的车货匹配正在高速发展阶段,合理的车货匹配能大大的提高效率;本文作者分享了关于物流常识中的车货匹配,我们一起来了解一下。

本文深剖物流行业车货匹配:

  • what:什么是车货匹配
  • why:车货匹配是伪命题吗
  • who:黄牛是否会被取代
  • how:车货匹配的原则

本文聚焦于长途运输(干线物流),与同城拉货、拉人场景有较大差异。

01 什么是车货匹配?

一句话概括:线上平台将货主的货源信息展示给有找货需求的人,最终达成货物运输交易。

围绕车货匹配会存在3种角色:货主、车主、平台;3者相爱相杀,谁也离不开谁。

1. 货主

①直客-B端&C端

痛点:找车过程中的巨大时间与精力成本。涉及谈运价、货物安全、运输监控、异常处理。

需求:需要一个稳定靠谱的运输服务商,自己只管发货,其它由运输服务商负责。且由于物流行业的特殊性,最好这个运输服务商能开票和定期结账。

货主们并不想直接对接司机,会把自己的货运需求给到第三方物流或者信息部,再由ta们来组织司机承运。

②3PL-第三方物流

痛点:买车/自建运力成本巨大大大,会导致企业模式重。

需求:非计划性&外包干线需求,去外面找运力承接,达成企业的降本增效。

第三方物流出名的如顺丰/德邦,还有很多闷声发大财的物流公司。这些公司在自有司机不能满足货源运输需求的情况下,会外包部分货源。

③信息部/黄牛

痛点:需维护关系&人脉,才能有稳定货源;运输过程中的司机管控问题。

需求:与货主/三方物流有良好的关系,形成大量稳定的货源&大量稳定联系可控的熟车司机。

2. 车主

①个体司机

痛点:货少车多,内卷严重;运价越来越低,车辆维护成本高;运费拖欠,黄牛/货主/平台卡扣。

需求:自身固定线路的稳定货源;货好拉,结算快,运价有一定保证。

②物流公司

3PL-第三方物流&专线物流公司,行业内大部分优质货源基本都是ta们承运,他们可以承担货主不愿意承担的风险与账期。

黄牛其实也是车主,虽然没有拥有实质的车。

3. 平台

①运满满

车货匹配模式:

  • 仅提供信息撮合
  • 第三方担保平台
  • 大型承运商

商业模式:围绕车货匹配业务,深耕后市场服务。

运满满当前仅提供信息撮合的业务占比还是最多,从其推出的满运宝业务、定价业务、b端承运业务可以看出,平台想把纯信息撮合的业务往第三方担保和大型承运商方向转化。

运满满已确定不从车货匹配里赚钱,而是在司机全链路:购车-金融-挂车-保险-挂靠-配货-加油-过路-维修保养-二手车每个环节的增值服务里搞钱。

②福佑

车货匹配模式:大型承运商

商业模式:中间商赚差价

两个平台可发力点:

  • 挖掘大量B端货源
  • 建立货主和司机信用体系
  • 建立在途运输服务标准
  • 车货匹配订单精准匹配
  • 货车后市场的挖掘

02 车货匹配是伪命题吗?

1. 车货匹配为什么是伪命题?

车货匹配平台通过将货源和车源匹配,解决了信息不对称。按道理来说,车主缺货找平台,货主缺车找平台,平台作为中介,生意就可以搞起来了。

但是有4个逻辑漏洞可以证明车货匹配平台是伪命题:

①平台视角

现实场景里,货主自己完全可以联系到足够多的司机,大车司机也可以比较容易联系到黄牛要到货源。为什么他们还要通过平台联系?

②货主视角

一般发货的货物价值几十上千万,ta们是万万不敢去找不熟悉的个体司机的,更愿意找中介或者物流公司。

表面上只是发一趟货物的需求,其实是贵重货物安全抵达/费用结算的需求,对货主而言不熟的司机满足不了安全需求。

所以货主会倾向用相对固定的车,用熟悉的车能减少风险协作成本。

③司机视角

司机临时找货成本和风险都高,大部分司机都会积累客户资源,达成固定线路的稳定货源。

④行业视角

这是一个非标准化、高信任成本的深度服务行业,必须谨慎决策,一键就能把单抢下来是不现实的。需要双方不断的商谈,以及信任慢慢建立。

一句话总结,车货交易是以熟关系为基础的,而车货匹配平台是陌生关系,按这个逻辑来说车货匹配就是一个伪命题。

2. 为什么大量车货匹配平台还能存在?

有5个事实可以解释车货匹配平台的存在价值:

  • 车货匹配平台的好处,可以让非专业人士有一个相对公平的价格。
  • 货主永远都要保留通过市场竞争选择更低价格的权力。虽然大部分平台定价体系要么没做,要么价格不合理。
  • 永远会发生无法预先确定的发货需求,临时性需求就可以找平台。
  • 未来的陌生型交易市场会井喷到以前的5到10倍。
  • 以前黄牛将货运信息在物流中心以小黑板的形式展示给司机朋友,现在通过app展示给司机,确实更方便。

所以这样一看,我们就能懂为什么车货匹配平台还能存在了。只要是自由的市场经济,它就能存在,只是陌生交易的占比在整个行业还很低。

3. 车货匹配平台的困境

干线运输行业核心问题:

  • 无信用评价体系;发货信息真实性&货主车主信用评价体系,存在司机与货主互坑:司机履约能力差、货主不打款;交易其实需要被信用体系保护的,有一个货运行业的支付宝就好了。
  • 物流服务非标环节多,非打车类的标准产品
  • 运力过剩(货少车多);长期以来,我们的车辆是供大于求的。

车货匹配平台不光解决不了以上问题,同时存在:

  • 价格不匹配;
  • 账期不匹配;
  • 费用结算问题;
  • 运输监控问题;
  • 开发票问题;

且大部分车货平台功能单薄,仅实现简单的列表,seo,竞价等功能,对于提升车货匹配效率以及运输效率的价值都是十分有限的。

平台的常用口号是:消灭中间商(黄牛),直接连接货主和司机。但最终黄牛们没有被消灭,平台自身又成了另外一个最大的黄牛。

就跟阿里的情况类似,其愿景让天下没有难做的生意,但现在线下生意难做有很大程度都是因为淘宝的存在。

昔日屠龙勇士最终也成了恶龙,大平台垄断后为了盈利,在技术的加持下各种收割用户和商家。

车货匹配平台并没有解决行业最核心的问题,反而让运价变得更低。有了大量司机后,做的是流量变现的生意,主要靠卖车卖票卖油做金融盈利。

结论:车货匹配平台存在是有价值的,但是并没有解决行业存在的老大难问题。

03 黄牛是否会被取代?

首先要确定的是,黄牛不是什么利用信息不对称盈利的,其存在是有必要的。

其解决了信任问题/车货不匹配问题/运输过程中沟通问题/费用结算问题/业务合规性/司机费用抵税问题。

  • 业务合规性:个人司机是无法开票的,货主若是公司就没法合理支出,还要自己抵税。
  • 司机费用抵税:增加交易整体利润点,尤其将司机的油票,高速费等票成本,即可以抵企业所得税,也能抵进项增值税。
  • 整车货物价值几十万甚至几千万货值,司机与货主能否承担这种风险?
  • 运输途中,少货这种事,司机/发货仓库/收货仓库都有可能搞鬼,货主如何保证自己货物的安全?
  • 如何避免陷入无止境的扯皮中?
  • ……

以上场景里黄牛和物流公司可以解决,黄牛承担着类似保证人的角色。

物流行业的黄牛,跟房地产的中介一样,一定会长期存在,而且取代不了;因为其同时满足了货主(信任问题)、司机(找货问题)、平台(大量真实货源)三方的需求。

如果要说车货匹配平台的价值,其实可以引导黄牛们变“好”。

真正要改变这个行业,是利益分配的问题,单靠平台很难做到。

04 车货匹配的原则

①系统最优解原则

司机的顶级需求:钱多事少,货能拉且好拉。这是任何一个平台都不可能满足的,个体的最优解,意味着是系统整体效率的下降。

所以给司机次优的货,给货主次优的司机,司机与货主匹配度达成最优解。个体的次优解可以达成系统的最优解。

②公平性原则

这是知易行难的原则,物流行业链路角色太多,有太多的不确定会导致平台失去公平性。

做正确的事比正确的做事难很多,但是这绝对是平台发展的一个重要因素。

③尽可能满意原则

在一对多的匹配中,货主和司机都有自己的选择需求。

货主主要考虑货物的安全性、运输时间、运输价格等,平台主要考虑供求匹配功能成本、车辆利用率、空驶率等因素,司机更倾向于跑固定的、熟悉且稳定的线路。

因此,有必要考虑影响供求匹配的所有因素,并根据匹配的重要性,选择匹配度最高的匹配信息,以实现供求的最佳匹配。

物流行业常识系列,你还满意吗?后面还会聊订单分发、定价体系等。

参考资料:

Geoffrey_fx :物流互联网平台“车货匹配”

“路歌物流”CEO冯雷:。车货匹配到底是个多大的事?

运满满创始人张晖:刚开始以为车货匹配是蓝海

 

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题图来自 Unsplash,基于 CC0 协议

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  1. 感谢分享

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  2. 哈哈,找些数据看看呀,比如发货人的数据,发货物品的数据,发货频率的数据。起码我作为一个打工仔,我每次搬家是有需求的,价格也便宜

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