被“藏”起来的共享单车

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昨天,因为一些原因,下班没有交通工具了。于是从中午开始就很期待下班,因为想体验一把最近很火的“共享单车”,但寻车过程给我一种感觉,现实还是那么骨感。

cangqilaidanche

找不到的单车:

下班了,按照系统的最近单车推荐,开始了我的寻车之旅,耐着性子走了不远的路,抵达地图指引的位置后,发现目的地是一座封闭式的办公大厦。

可以理解,上班嘛,停在公司楼下很正常,但是门卫不让外人进出啊。

遂告知门卫,小区里停放了一辆我预定的公共自行车,然后门卫通知保安去看看地面上有没有单车,结论是没有。

第一次寻车吃闭门羹的我,挺不甘心,于是寻觅下一个目标。

又走了一段路,由于是下班高峰期,担心别人抢先开锁, 我便特意的将这个目标预定了,按照系统的提示,这辆单车会被锁定15分钟时间,不会被他人开锁。

挥手告别了沿路的三轮车或者黑车,拒绝了双倍收费的滴滴,走到了下一辆车的停放位置。

我在这栋大楼附近走了一圈,但是很遗憾,没发现我预定的单车,仔细看了下定位的坐标,指向的是“大楼内”。

这是在告诉我这辆单车被停放到大楼内了吗?话说,能告诉我是几楼几号吗?

后面陆陆续续又找了两三辆车,仍然是神奇的“找不到”

最后,总结一点,押金退还还挺快的,虽然提示说1-7个工作日,实际上在申请后的两小时内,已经退款到账。

我得到这样一个结论:共享单车,让退款超出你预期的快。

嗯,故事结束。

需求层次

我们先把来自于官方的可能忽略掉,比如数据延迟,假数据,GPS精准性。可是为什么会找不到单车呢?

单车被“藏”起来了。

在一个指定的GPS地点,没有发现目标,只有一个可能,这个对象被藏起来了。

故事里,我预约的单车都在办公楼附近,可能被“藏”到了地下室,也可能直接被放到了室内。

这让我开始思考,人们为什么做这样的事情呢?

马斯洛将人们的需求从低到高划分成了5种,分别是生理需求,安全需求,社交需求,尊重需求以及自我实现需求。

将单车“藏”起来属于“安全需求”的层次,人们潜意识里担心“返程”问题。

这个故事是上下班的场景,这是一个出行的“往返”需求。

单车的共享及流动性质,对于“往返”需求让人们感觉到了不安。

“下班的时候,没有车,怎么办”

我在回家的路上想到一个比较幽默的故事,把这种“不安”进行了放大。

故事2

我们使用共享单车去附近的一个生态公园,距离并不远,但比较偏僻,比较适合骑车,约上几个朋友,作为周末休闲的一种方式。

在公园休息的时候,单车被我们停到了一个地方,公园比较偏僻,地方也比较隐蔽,再加上不是私人财产,也不担心丢失的问题。

返程的时候,发现找不到车了。

于是,除了骑行,我们还体验了一段不短距离的“徒步”

往返场景

单车的使用,我们可以视为“往返”与“单程”,典型的案例则可以参考“办公园区”与“街道”

  • “往返”场景下的办公园区,会有这么一些特征:人流量大,使用时间集中,流动性弱。
  • “单程”场景下的街道,特征是:人流量大,使用时间分散,流动性强。

前文已经提到了共享单车的核心依赖车辆数目以及流动性,现在市面上大部分的共享单车产品在单程场景里体验还不错,人们的使用时间分散,流动性也比较强,综合评估下来是不错的一种方式。

一旦转移到了“往返”场景,流动性被极大的削弱,再加上使用时间过于集中,实在太难抢到车了。

一线城市对于上下班时间的“出行高峰”体会深刻,滴滴还针对这段时间设置了双倍收费,这样的环境滋生了人们对于“返程”的不安,也就出现了故事里的“藏起来的单车”。

似乎,这个问题目前还没有出现好的办法去解决。

思考

与我而言,问题必然有解决办法,这里仅提供两个解决思路与大家分享探讨。

满足“往返”场景:

将车藏起来,是由于人们对于“返程”的不安,也是因为目前共享单车的模式并非针对“往返”场景设计,因此,这会是一个不错的切入点。

往返场景本身也会有不菲的市场价值,比如固定的一天两次使用频率,大部分的办公园区的工作人员都会存在这样的诉求,市场价值较为可观。

可以向办公园区投放较多的单车,借助人们“返程”需求,将单车带入市场。(不是已经有很多的校园共享单车了吗?)

消除人们的“不确定”感:

我们将对“返程”的不安感再进行深入的分析,会发现这种“返程”的不安感,更深层次是源自于对下班时间还能找到车的“不确定感”。

目前共享单车的产品无法向我承诺,“下班时,我能够找到车”, 解决这个不安,也能有效解决“往返”场景,人们的需求。

这需要加强对于单车路线的“预言”,借助大数据,历史轨迹,进行推测和策略调整。

我需要强调的是,以上两点是解决思路,并不是解决方案,相信会有朋友提出质疑办公区域的流动性弱,降低了单车的使用率这样的质疑。

以第一个解决思路为例,我补充一个简单的解决方案:

“往返场景”的特征是使用时间集中,流动性弱,我们可以借助“使用时间集中”这个特征,只在特定的时间段,将周边的单车聚集到办公区域,而不需要所有时间的集中。

可以尝试在指定时间向单车用户投放活动,比如将单车停放到办公区域,可以获得优惠券,这样来趋势自然用户将单车进行聚集,同时也能促进用户的二次消费。

这个解决方案本身也是一种“简单”方案,由于笔者并未从事该领域,没有进行深入研究考证,解决思路以及这个解决方案,仅供参考,扩宽思维,不做实际方案输出。

消失的“监管者”

我们发现Uber和Airbnb采用的共享模式,明确赋予用户对商品的“使用时长”,且商品的拥有者同时扮演了对“使用时长”监管者的角色。

共享的模式下,缺少“监管者”的角色就会导致无法对“使用时长”进行有效的控制。

这是共享单车当前面临的阻碍之一,我们来看一个新闻。

以下内容引用网络新闻,类似新闻还有许多,可百度 “共享单车 密码破解”

根据市民陈先生提供的线索,记者来到位于波阳路的一个弄堂里,看到了被占用的共享单车。短短一个不到二十米的小弄堂里就停了两辆ofo单车,并且有一辆,还是装了两道密码锁的“双保险”小黄车。

为了占为己有,用密码锁“加固”。这样即使其他人找到单车,也无法正常使用。记者沿着波阳路走了一、二百米,一共四辆共享单车,不仅被人上了私人链条锁,还有的车身上二维码被涂毁。市民熊小姐说,她和朋友本打算骑小黄车去上班,虽然一路找到了好几辆,可没有一辆能够正常使用。

不论是将单车藏起来,又或者是增加一个锁,都会导致无法控制人们对分享物品的“实际使用时长”

共享单车的创业者们需要深入思考,找到“监管者”的替代角色,或者替代方案。

切勿以人们的道德素养来作为自身不作为的理由。

人们的善恶,道德,源自于“趋利避害”的人性,实际上这是生物的共性,不论是动物,植物,甚至细菌,都具备“趋利避害”的本性。

过度提高对人们素养的评价,盲目相信“社会的美好”,实际是在与人性背道而驰,最终问题任然不会被解决。

对于市面上的共享单车而言,缺少的是能够承担“监管者”的有效方案,而不是去考验人们的素养。

共享单车市场目前还比较混乱,即便是解决了本文所述的两个问题,仍旧会出现新的问题,创业本该如此,我也非常期待共享单车进入更成熟的一个阶段。

路还长,希望未来会有更多“好的产品”,能让我们生活的环境越来越舒适。

#专栏作家#

枯叶,微信公众号,枯叶咖啡馆,人人都是产品经理专栏作家。擅长社交,社区,细分群体挖掘。

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评论( 4

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  1. 素质问题体现无疑,又要对本地专定规定了,真的有点羞耻。

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  2. 1.作为用户,我希望有这样一个功能。每个用户都有自己的一把私人锁,在这个期间,只有你能打开。功能的实现上就像提前预约保留一段时间一样,不同的是,这段时间内用户需要照旧付费。这个功能,我想他们肯定是能想到的,但是为什么不这样做呢?
    2.解决被用户“占为己有”的问题。拓展到乱停放的问题。押金用来干什么的呢?不就是为了约束这样的现象的么?只是有待提高的是单车周围周边环境的监测。
    3.手动上锁。这个不太明白为什么只提供手动上锁的功能不像一步车那样可以直接线上结账自动上锁。
    4.摩拜app上的路线轨迹到底是自行车的运行轨迹还是用户的行动轨迹?

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    1. 回复

      如果手机上的路线以及距离都是基于手机上的定位来的,那第三个问题基本可以解答了
      但是:如果我在骑行过程中关闭流量或者app那就没法获取我的定位信息了,所以应该是单车的定位吧。那我的第三个问题还是想不明白。

  3. 共享单车最大的挑战就是人性

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