从政府主导到无桩单车,共享单车发展的三个阶段

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现今的单车,更多像是一个个财大气粗点的中介,把自己的单车业务搬到的互联网上,免费或低价出租给人们使用。假若要实现真正意义上的共享单车,要怎么实现呢;要怎么连接个人闲置的单车资源呢?

一、现今单车及共享概念单车历史

2016年开始,共享单车进入到普通人的视野,也如井喷一般,出现在大街小巷中。依据统计:截至到16年底,在短短的时间里,分别有了摩拜、OFO、小蓝、小鸣、骑呗、一岁单车、Hello单车、永安行、智享单车、优拜等公司进入到共享单车领域,并分别在中国各个城市的大街小巷中进行角逐,一时间,神州大地,单车战争硝烟弥漫!

先来看看现阶段中国有多少单车品牌在进行厮杀:

共享单车大杂烩-包含各种单车

就简单的统计,现今市面上单车已经有10几家在进行角逐了。可能很多朋友会说:不会吧,感觉共享单车就在今天才发现有,怎么就这么几天几月时间,就10几家在掐架了?中国人的速度这么快?

其实,就共享单车而言,历时发展已经经历了40多年时间。大家是不是很吃惊?对的,现在鹤翔与大家分享一下共享单车的历史.

共享单车发展史

共享单车的概念历时悠久,可以追溯到1965年。在国内,共享单车也经历了三大发展阶段:

第一阶段:由政府主导,分城市统一管理

第二阶段:由私人企业接入,以承包的模式进行

第三阶段:就是现今的无桩单车的模式

现今2016年,由于政府的倡导和在第三届世界互联网大会上李总对共享单车的支持;至此之后,各大共享单车公司纷纷被各大资本大力注资。在短短的几个月时间里,各种颜色的单车跑遍在了各个城市的大街小巷之中。

二、共享单车发展的三个阶段

各个城市,现今单车市场,早已是大乱斗状态,现在鹤翔带大家去逐一介绍一下各种比较出名的单车和在他们各自的纬度上进行了解!

2.1 第一阶段的公共单车

伴随着中国城镇化的提速、交通拥堵、环境保护和便利出行,早就成为中国城市政府头痛不已的问题。为减缓头痛症,政府想了许多办法;在国内,2007年8月北京开始运行,公共单车开始引入…

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截至到2016年,全国规模较大的有杭州、北京、西安、宁波、武汉、太原、南京等城市,以下为铺设了政府自行车的城市:

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可以看到,政府铺设的公共自行车遍布全国,但是其中不少城市运营的非常糟糕,有的甚至成为摆设。

据网络数据统计,全国有大约一百多个城市推出公共自行车服务,盈亏平衡不超过10个城市。

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在其他的城市当中,数据未知。但是可以从我们的生活中发现:在2008~2016年来政府主导的自行车遍布全中国,但是有多少看官们了解自己身边有政府的公共自行车…

2.1.1 阶段代表-杭州公共自行车

就2015年全年数据,杭州公共自行车的累计租用量达到1.5亿次,平均日利用率是每辆车3.75次。一辆公共自行车一天的使用量,最高能达到37次!杭州公共自行车成为国内盈利代表。

在这里鹤翔带大家简单的看看杭州公共自行车的其实也是公共自行车基本的规则情况:

费用租金情况:

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就费用上,可以看到公共单车的诱人之处:1小时免费。那么公共单车应该如何借取呢?

租借车流程:

将具有租车功能的IC卡放在有公共自行车的锁止器的刷卡区刷卡;此时,锁止器界面上的绿灯闪一下变常亮,听到蜂鸣器发出“嘀”响声,表示锁止器已打开;租车人应及时(30秒内)将车取出,则完成租车。租车刷卡时租车者的IC卡电子钱包区的200元金额,作为信用保证金从卡内扣除,存储在管理系统内。

租车流程如下图所示:

杭州租车流程

将所租的自行车推入锁止器,当绿灯闪亮时,及时将租车时的IC卡在锁止装置的刷卡区进行刷卡;当绿灯停止闪亮,听到蜂鸣器发出“嘀”响声,表示车辆已锁止,还车成功。同时还车刷卡时,系统已停止计时并完成计时收费结算。还车时还车人应确认车辆已被锁止。如未锁止(车辆仍可脱离锁止器时),应重新操作还车。因未检查,造成锁止器未锁止,所还自行车所产生的损失,由还车人承担。

流程如下图所示:

杭州还车流程

网点铺设:

杭州网点

可以看到就杭州而言,公共自行车的铺设面积广阔,同时依靠出售系统的方式,每年盈利超过2000万元。

是不是觉得杭州自行车很厉害?但是在全国的范围内,也就仅仅杭州等几个城市实现了政府主导单车的盈利。同时杭州公共单车盈利,并不是在单车本身获得什么盈利,官网数据指的是依靠出售系统的方式上才可以实现盈利。

那政府主导的公共自行车问题到底出在那里呢?

公共单车问题

由于政府主导运营的公共自行车问题频出,导致了政府部门开始寻求突破和降低成本,与私人企业合作的产生,自行车进入到了第二阶段…

2.2 第二阶段代表-永安行

2010年,永安行公司成立,并开始承接浙江、台州、苏州、上海、松江公共自行车系统项目,并成功运营。公共自行车进入到了企业为主导,把控自行车生产到运营环节的阶段。

截至到2016年,永安行在全国联合合作开通公共自行车超过100家。

永安行

永安行1

同样的,永安行由于是承接各大政府的工程,在运营策略是也是与政府公共自行车类似方式:

租金费用如下:

永安行租金

租借车流程:

支付宝、微信公众号、永安行APP扫码桩位的二维码进行租借(实际体验与第一阶段公共自行车相同)。

还车流程:

放回任意的空桩中(实际体验与第一阶段公共自行车相同)。

永安行问题

永安行从2010年开始布局,覆盖29个省市的210个城市,累计投资超过12亿,在线运营80万辆有桩共享单车,拥有线下会员1600万。

虽然永安行在全国各地都有铺设地点,但由于有桩模式单车的限制,每次铺设一个网点需要投入较大的成本;以至于导致虽然在不同城市铺设,但是实际的单车投放量在每个城市平均投放量仅为3809台,局限较大。由于有桩单车的高成本和高局限,人们开始探讨无桩的方式…

2.3 第三阶段共享单车,摩拜、OFO、小蓝、小鸣

16年开始,无桩式共享单车如井喷般爆发,各自的公司在仅仅1年不到的时间里进行了多次融资,在无桩共享单车领域中,较为出名的为摩拜、OFO、小篮、小鸣等

较为出名的单车

共享单车,应该挺多朋友都已经玩过和有所体验,在各自的体验上,鹤翔就不进行各自进行分析和说明了。现今鹤翔在各自的差异上与大家整体进行分享和个人意见的说明:

无标题

以上不同颜色为对应的单车与众不同之处,在这里大家可以看到的:就现今各个共享单车而言,除了OFO特殊外,其他的都是采用智能锁的方式进行。

其实网上很多对OFO的负面评价策略,就如我之前内心想法相同。为什么OFO如此多的负面评价的?其实核心还在在OFO特别的固定密码机械锁,我们来看看OFO的机械锁的弊端:

OFO机械锁

确实如此,在这里OFO太依赖人性了。

我在一开始的时候,也觉得OFO这样的模式玩法很快就会死掉,并且在这场大战中被摧毁,但是现在仔细想一下,就是因为使用机械锁所以OFO单车成本便宜阿,成本才200元。

大家可能不知道这样意味什么,简单对比一下:

其他单车的成本价至少都是OFO的一倍(400元以上)。OFO在下一盘大旗。据数据的统计,OFO每辆平均每天使用至少2~3次。假若每辆费用1元,那样可以知道OFO大约每辆单车每天可以收入2~3元。OFO单车假若每台可以连续存活2~4个月。就可以帮助OFO进行盈利。

对的,是可以盈利了!虽然在软件硬件上,感觉OFO Bug漏洞一堆,但是在大局上看,我们可以看到一个较为闭环的商业模式。

OFO成本

纵观现今的共享单车,不论是摩拜单车、小鸣单车、小蓝单车,都是没有实现盈利;在单车的成本上,造价昂贵。特别是摩拜,第一代单车整体成本居然达到了3000元。这样的成本在烧钱大战上,很不具有优势。但是就在市场份额上,摩拜确实是最高的一个。

在这样一个市场的环境下,很难确定谁比谁更具有优势,谁能笑到最后;只能期待谁可以更好的布局,谁可以在烧钱中支撑下去。

据说明年,大战会决出雌雄,看官们拭目以待。

三、个人未来共享单车大猜想

其实就个人而言,现今的共享单车的模式,感觉并不是真正意义上的共享经济。共享经济的概念是指:以获得一定报酬为主要目的,基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。

现今的单车,更多像是一个个财大气粗点的中介,把自己的单车业务搬到的互联网上,免费或低价出租给人们使用。

那么:假若要实现真正意义上的共享单车,要怎么实现呢;要怎么连接个人闲置的单车资源呢?

个人觉得,要实现共享单车,其实就是一把锁的事情。研发出一把共享锁头,可以让所有人的单车变为共享。

共享智能单车锁

以上为个人认为的共享模式,并且这模式可以整合线下的单车厂商,实现互利共赢。

当然了,这个想法很好,个中需要突破的技术和商务的难点也是有不少的,但是万一实现了呢?

哈哈,都还在路上,让这个想法飞一会吧。

 

本文由 @鹤翔 原创发布于人人都是产品经理。未经许可,禁止转载。

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评论
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  1. 你总结的很好,但对于个人单车实现共享问题会很多:1. 单车想实现GPRS智能锁定位是需要发电的,个人简单改造无法实现;2. 个人的单车好的没人愿意拿出来共享,愿意共享的基本都是很差的,这样的车除了铃铛不响哪都响,会有人愿意骑?而且你整天修车还不够麻烦的;3. 个人单车共享出了安全事故(如刹车失灵等)谁承担责任?4. 现在市面上租赁的单车从结构上都是有考虑的,配件基本都不是标准的,别人卸了也用不上,个人单车就不一样了。最后,我个人觉得OFO会笑到最后,不是因为他成本低,而是他好用,不需发电因此轻便,损失是必然的,毕竟大城市里这样低素质的人占少数,只是他的用户使用规则上稍做完善会更好。

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    1. ofo,嗯,这个大城市低素质的人占少数,这个确实是,但是我觉得这个仅仅是比值占总人数为少数,但是这个人数,个人觉得还是不少 (个人猜测,没有数据在手,哈哈 :lol: ),我不确定ofo能不能笑道最后,我个人体验和观察,ofo挺容易被人上私锁的,之前看到不下5次了,其他单车还没有看到.

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    2. 所以我才说在车辆使用条例上多加限制,1.提高其定位精度,从开始就给用户养成锁车立马结单的习惯,如果下一个人用车开锁的地点(定位)距离上一人结单的地点(定位)距离超过50m就要扣你的信用分;这样会大大提高车辆的定位精度。2. 给车上锁的人可能性有两种,一种可能是最后一个用车的人直接不锁了,另一种可能是上一个人没锁被别人占为己用了,将锁破坏的人极少数(那还不如去投个好点的车),因此这种情况最后一个用车的无论如何脱不了责任,所以首先加大奖励机制,发现车上锁举报(拍照确认原锁正常)者,直接红包奖励。其次,加大对最后一个用车人的惩罚(扣除押金),总之,素质低的人占少数,只要完善用车条例更会减少车辆损失。

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    3. 您好,针对你的问题我突然想到一点,能否借用房地产市场上买商铺再交由物业管理的方法来走:个人向厂家购买非标单车,交由其运营管理公司运作、维护、管理,然后分红给个人。可是这样一来就像投资。这样最后利益还是装进管理公司腰包,单车的公益性、共享性就变质了。所以我又自我否定。

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    4. 如你文章中所说,现在不叫共享单车,只能是另一种形式的租赁,个人单车实现共享很难,基本没有可能,现在OFO很多车都成个人的了,但OFO成本低,所以押金低,一定范围内的损失还不会影响大局,但个人单车押金还是99?好一点的单车丢不起,太差的单车没人骑,所以,只能目前的这种形式可以生存下去。

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  2. 感觉你的分析中 个人闲置共享单车有点类似于个人单车租赁,有三个问题还是需要在细想,1、如果车主人将单车共享出去,是否很难找回自己的单车 2、租赁的单车锁应该如何计算费用 3、单车的修理,如果在使用期间,车辆损坏,维修费用怎么计算

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    1. 1.这个问题,可以通过GPS锁定位找回的
      2.计算费用,确实需要思考,这块上,暂时没有想过 :oops:
      3. 单车修理维修费,这块,也是会在运营中可能会出现问题,这个确实有待探讨

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    2. 车辆损坏我觉得可以引入自行车保险的概念。 :shock:

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    3. 额自行车保险??

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    4. 新兴事物,我国的保险还是放不开啊。加之国家相关法律法规滞后性,漏洞大。这个事情又牵扯到个人、租赁公司、骑车人、保险公司、相关部门,出事情了责任推诿很严重啊。

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  3. 就个人使用情况来看,摩拜确实占有了大市场,然而这样烧钱来抢市场的行为我是不看重的,但就消费者来说,这些人有钱愿意烧给大家,也未尝不可~走着瞧呗。

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  4. 个人单车,加装平台锁,所产生利润按一定比例分成。

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    1. 对的,我也是觉得这个是共享经济的最好的形态,假如是现在摩拜这样的模式,现在很多中小单车企业都不用活了,直接是竞争,不是互利共赢,

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    2. 除了收取用户押金,也允许用户可个人出资或与平台合作出资购买平台单车,由平台统一运营,所得利润分成。快速完成原始资金积累,抢占市场,当然这个好像不适合摩拜那么贵的单车。哈哈,纯属个人臆想。。

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  5. @鹤翔

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    1. 你好 :oops:

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  6. 能这样理解么:永安正在从城市公共自行车转向共享单车(成都、昆明市场投放),借OFO短频快的盈利方法过度(发布带蓝牙、GPS的s版本),摸索一条既能靠卖系统(像杭州金通)又能靠租车赚钱模式?那他岂不是完美?

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    1. 确实是一个好想法, 现在就看永安怎么切入共享市场,因为怎么说,他现在也属于老大,与以前的诺基亚一样,就看看是他转型快,还是被摩拜,OFO冲击掉…

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    2. 那永安和杭州,谁的有桩做的靠谱?

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  7. 北京公共自行车使用并不便利,(1)最基本的就是应该直接可以使用公交卡进行刷卡,现在虽然可以用公交卡,但是要到指定营业点去开通自行车这个功能,好麻烦啊,建议公交卡本身内置自行车这个功能,平时骑车直接刷卡就行,充值直接到地铁站即可。方便快捷最重要。(2)自行车损坏严重,好多刷卡却骑不了的,加大维护。

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    1. 这些都是成本,要看政府现在重不重视,公共单车都是倒贴的,

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    2. 政府不重视,干嘛要搞?搞了一堆摆设,当政绩?

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  8. :mrgreen:

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