网约车的B2C偷袭

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编辑导读:自从滴滴暂时退出网约车赛道后,曹操出行、T3、如祺、美团等企业开始抢跑赛道,其中就包括B2C模式的网约车平台。本文作者对此进行了分析,与你分享。

当前的网约车平台共有三种运营模式,一是以滴滴为代表的C2C模式,二是以曹操出行为代表的B2C模式,三是以美团为代表的第三方聚合模式。随着滴滴出行的暂退,B2C模式和聚合模式终于等到了发展期。

而随着网约车的监管趋严,玩家们也都开始朝着“合规”靠拢。从模式比较来看,B2C模式玩家有车企背书,貌似更胜一筹。其中,以曹操出行、T3出行为首的玩家更是先后得到众多资本青睐,率先赢得真金白银的支持,B2C模式的网约车平台开始抢跑赛道。

一、曹操出行欲上位

行业大哥暂时被“监管”,小弟们自然争相上位,曹操出行就是其中一员,但曹操出行冲刺的方式倒有几分睿智。

一方面,曹操出行通过“送温暖”的形式进行运力抢夺。运力是网约车平台的重中之重,运力的多少直接影响到市场份额的争夺。同行们都想吃下滴滴出行的份额,但是没有足够的运力,面对巨大的市场份额也无能为力。烧钱当然是抢夺运力最便捷的做法,但毫无新意的抢夺很难让司机师傅们长期留下。

在优质运力的争夺上,曹操出行的玩法并不局限于补贴扶持,而是在补贴的基础上推出“青豆计划”和“鹿鸣计划” ,为司机子女提供教育支持,进而提升司机的幸福感。

另一方面,曹操出行计划以实用为主的定制车来降低生产和购买成本,再以“田忌赛马”的模式与同行竞争。网约车不同于家用车,许多功能都受限,无法发挥真正的作用。在安全的基础上,平台调整一些无伤大雅的功能,既增加用户舒适度,又降低成本,正是双赢局面。

二、T3出行奋起直追

无论是入局的时间,还是获得融资的时间,T3出行都晚于曹操出行,但这并不妨碍T3出行有一颗上进的心。

一方面,T3出行通过下沉市场再寻行业增量。随着出行平台的日趋完善,网约车行业已经进入存量市场是个不争的事实。玩家们的市场争夺也不过是抢食滴滴出行外溢的份额,一旦现存份额被瓜分殆尽,网约车行业将陷入新一轮天花板。T3出行突破已有的市场界限,从下沉市场寻找增量空间似乎成了突围的新方式。

T3出行在拓城计划中,不仅仅着眼于一线城市,也开始探索金华、烟台等低线城市,发力下沉市场。T3对下沉市场的探索或许能够实现一边与同行们竞争存量市场,一边寻找增量市场,完善平台的布局。

另一方面,T3出行通过自研车联网技术将自动驾驶放在了行业竞争的焦点位置,从一定意义上推动了行业发展。自动驾驶是出行的发展方向,能够完成对普罗大众日常生活的补充。车联网是通过人、车、路三大场景的交汇,将三方的共享数据加以分析,从而提升运行效率。T3出行对自动驾驶的探索势必会拔高行业定位,促进智慧交通的推进。

T3出行是行业里率先将车联网架构引入行业发展中来的玩家,目前,T3出行依托对车联网的重度应用,联合其他合作伙伴已经打造了“鳌头联盟”,构建自动驾驶产业链,进一步探索自动驾驶领域。

无论是寻找增量市场,还是推动行业发展,T3出行都在摸索中进步。

三、如祺出行借“合规”突围

据如祺官网显示,2021年以来,如祺出行订单合规率已经4次位列全国第一,并且在6月、7月、8月实现连续三个月稳居第一。在政策对网约车的强监管下,大多数平台都徘徊在及格线上,而如祺出行却凭借“合规”实现了突围。

一方面,如祺出行以标准化作为管理准则。所谓“无规矩不成方圆”,企业想要合乎某一类目的,就需要通过制定规范来约束自身。而如祺出行的标准化不仅适用于司机端,还适用于市场开拓。

司机作为网约车平台的重要一环,对其约束也显得尤为重要。为此,如祺出行推出洁净服务标准,为司机们明确了洁净细则,提升服务质量;再通过开设如祺学院从源头上为司机们建立起从业准则,进行标准化把控。如祺出行从司机端入手,凭借自上而下的标准化管理,提高了如祺出行的合规率。

开拓新市场是网约车平台发展的核心,玩家们在拓城上大多策略激进,先行圈地。而如祺出行却显得格外稳健,即使是在滴滴出行暂退的窗口期仍旧用以点带面的形式开拓市场。如祺出行以广州为核心,复制标准化的的运营模式,向周边城市层层扩散,保持优势不变。

另一方面,如祺出行利用智能化运营,赋能平台发展。智能化运营是以数据驱动为核心,从而完成对已有问题的分析,再反馈至平台运行的各环节,最后加以调整,不断加固自身短板,进而形成平台的核心竞争力。在时代发展下,智慧化运营已经成为大势所趋。

如祺出行的智能化运营是“祺立方”来实现的。祺立方通过对司机的安全审核,以及全流程的位置核定,打通了保障闭环。同时,祺立方也通过对车辆、路线、路况等数据的分析,从多维度解决用户需求,提高用户出行的满意度。祺立方解决了用户痛点,无形中形成了护城河优势。

如祺出行作为稳扎稳打类选手,虽然进展不快,但是率先适应了行业新规则。在网约车赛道,跑得快不一定能跑得远,如祺出行后发制人也未可知。

四、B2C们内功还要苦修

不得不说,B2C模式的网约车平台成为了现下最具发展潜力的玩家,但是也存在诸多问题尚待解决。

一方面是B2C玩家在驾驶员合规率上仍需努力。合规是政府部门对网约车平台提出的要求,提高合规率能带动用户体验的提升。B2C模式的网约车平台背靠车企,在合规上具有先天优势,但这也仅限于运营车辆合规而已。

从交通运输部公布的9月网约车数据来看,曹操出行的接单驾驶员合规率为65.1%,上升了0.4%;T3出行的接单驾驶员合规率只有44.2%,下滑了31.6%;如祺出行的接单驾驶员合规率为96.2%,下滑了1.6%。除曹操出行外,T3出行和如祺出行的驾驶员合规率都有所下降。虽然B2C模式的玩家们已经在千亿赛道上狂奔,但是驾驶员的合规率并没有一起“跑”起来,平台还需要加大对驾驶员的审核力度。

除此之外,B2C玩家的技术支持也存在不到位之处。用户在打车过程中,需要打车软件进行定位、导航、计费等方面的服务,这都需要强大的技术支持,一旦平台技术方面不成熟,就会降低用户体验感。

网约车平台们既要利用优势抢占市场,又要符合政府的相关规定,更要加强技术支撑,不断提高用户体验感,最终谁能成为头部玩家?一场新的暗战早已悄然打响。

#专栏作家#

刘旷,微信公众号:liukuang110,人人都是产品经理专栏作家,海南三车网络科技有限公司董事长、购团邦资讯创始人、知名自媒体。国内首创以禅宗与道学相结合参悟互联网,把中国传统文化与互联网结合,以此形成真正具有中国特色的互联网文化以及创新精神。

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题图来自Unsplash,基于CC0协议

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  1. 前天出门逛街遇到好几个地推,其中就有T3😂,领了个优惠卷都没用。

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  2. 网约车平台们既要利用优势抢占市场,又要符合政府的相关规定,更要加强技术支撑,不断提高用户体验感

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  3. 美团把曹操给收购了呀

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