跑得快 or 跑得久,哪一个对单车经济更重要?

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商业本质终究离不开用户利益和用户体验,只有满足用户需求的智能单车,才能是互联网时代的单车。

单车项目是蔓延整整一年多的资本寒冬中的异数,摩拜、ofo一年五轮融资势头,让科技圈找回久违的激情。1月5日,摩拜单车对外公布D轮融资2.15亿美金的消息,犹如单车赛道的发令枪。根据前几轮双方你追我赶的融资竞赛,ofo一边紧急找钱,一边启动“2017年城市战略”计划在元月11日至22日“一天开一城”的速度急行军,落地更多城市。

不断传来小鸣、小蓝、优拜、哈罗、骑呗等项目“雨露均沾”获得融资,投资人或看中不少区域市场尚属空白的机会,或指望被收购顺利退出;一些老牌的自行车厂商也蠢蠢欲动,混色单车出现在马路上也是迟早的事情。

这场“单车盛宴”与6年前百团大战、2年多前O2O大战有着惊人相似,这场资本狂欢有着重蹈烧钱的覆辙,肇始新萧条的迹象。裹着“共享”糖衣的单车,真的是下一门滴滴出行的生意吗?重模式与轻模式谁更有竞争力?用户体验与跑马圈地,或者说求稳与求快,哪一个更紧要?这些疑惑像骑着单车穿梭在雾霾的城市,时刻得擦亮眼睛。

一、反思:共享经济是否适用于单车经济呢?

现在大家谈起单车,一般会在前面加上“共享”两个字,而“共享单车”容易被误解为共享经济在单车领域的运用。“共享经济”是用户把私产(如房子、车子、厨房等)在闲置时放在平台(如Airbnb、Uber、回家吃饭等)交换,从而获取一定的报酬的经济形态。

ofo起源于在大学社团的“以1换N”计划,学生把自己的自行车提供给ofo,就能享受其他车辆的免费骑行权,这种“大家的东西大家用”略带共产主义的理想光辉,实际推行中仅10%的车源属学生捐赠,其余车源为ofo团队采购。以自营为主的ofo不希望生产自行车,只连接自行车,换句话说,不生产自行车,只做自行车的刷漆工。“一天开一城”的计划正在这种整合闲散资源,做撮合交易平台商业模式的必然产物。

不过,仔细比较滴滴模式与单车经济,还是能发现二者之间的诸多区别,甚至可以说是性质完全不同的两门生意。

当前“共享单车”之所以叫“共享”,主要是由于“无桩”,用户无须归还原处,提升了车辆在不同停放点被不同人使用的频次,与私人自行车相比,带有公共的效果。但照搬“共享经济”模式做单车生意,显然不能收到轻运营的效果。

摩拜单车CEO王晓峰曾在公开场合表达对“共享经济”或“分享经济”概念的无感,“我宁愿去多生产一辆自行车,多服务一个的用户!”,类似摩拜自主研发生产的模式可以说与分享经济的平台模式相去甚远,确切地叫法应该是“智能单车”“互联网单车”

智能单车属于“互联网+”的新物种,很难用“共享经济”筐去装,另外,与滴滴模式遭遇的政策风险不同,现有的互联网单车项目与公共自行车系统并无竞争冲突,单车的繁荣直接刺激了自行车制造业的复苏,缓解了短途交通拥堵,政府或成“互联网+单车”最有力的支持者,预计两会后就有相关红头文件出台。

二、“橙黄单车之争”,究竟争的是什么?

ofo与摩拜的创业基因,从其产品对用户需求的满足上可窥管豹,ofo满足学生群体“骑到车”的刚需,投放车辆多多益善,所以做共享经济、盘活市民存量资源无疑一条最快捷径。摩拜单车满足的是白领群体“骑好车”的需求,用有质感的智能单车引爆城市市场。而彼此之间争用户、争融资,说到底还是会回归产品本身。

1. “造价成本”之争

ofo的1.0版单车是充气轮胎、钢丝圈、链条传动,每辆车小黄车成本约300元以内,3.0版ofo变成实心胎,仍属于传统自行车,社会人员押金为99元。

摩拜单车创始人胡玮炜在一席演讲中提到,摩拜单车是按四年免维修标准自主设计的,比如为了保证骑行安全,轮毂变得宽厚并且重;为了免充气,热橡胶发泡轮胎;为防止掉链子,采用轴传动;为防生锈而做全铝车身;甚至为轮胎装卸方便,采用单摆臂设计等。

摩拜单车运动版造价为3000元左右;而摩拜Lite版本与供应链厂家合作,回归链条传动,车身大大减轻,添加太阳能充电版和车辆,造价降了一半,押金仍为299元。

在前阶段的产品投入上,ofo是轻投入,下订单批量采购,并逐步减少对生产单车的比重;而摩拜是重投入,在工业设计源头解决产品所可能遇到的问题。

2. “开锁方式”之争

ofo的1.0是按键式机械锁,3.0是旋转式机械锁,由App下发密码给用户开锁;而摩拜单车则采用的是智能锁,用户扫码即开锁、关锁即支付。

ofo机械锁在运营中缺点已经凸显,比如车身没有GPS定位,App中显示的单车数量,用户现场不易找寻;用户归须打散密码盘;机械锁为每辆编码单车下发的密码一样,用户记住密码可跳开App解锁;即使车辆被免费骑行、甚至被偷盗,平台也很难察觉。反观摩拜单车的智能锁嵌入GPS和独立SIM卡片,不仅方便用户取用,平台还可能把用车需求量化,进行动态匹配,最重要的是积累了短途大数据。

在智能单车之中,智能锁乃是“单车互联网化”的核心设施。ofo创始人戴威早在2016年1月份接受铅笔道采访时透露团队在研发智能锁;如今单车大战正酣,ofo单车全面改装智能锁势在必行。预计ofo不会做扫码的智能锁,而是做与机械锁密码兼容的“电子密码智能锁”。而智能锁造价不菲,若按500元/把的折扣价批量采购,改装戴威在2016年11月21日宣称年底接入的100万辆单车,则首批智能锁投入至少就达5亿元;连接车辆越多,智能锁投入就越多!

3. “维修成本”之争

摩拜单车产品重投入为车辆在服役期间提供稳定、舒适的产品体验打下了基础,再加上智能锁跟踪便捷性,让摩拜的运营成本可以量化、可控。

ofo正在补交产品所欠“学费”,廉价车辆意味着高频使用寿命短、故障率高,没安装智能无法查询车辆丢失或被盗情况,只要维修的速度跟不上车辆出故障速度,就会出现使用率下滑情况,算上维修的人工费,可以预料ofo的运营成本会越来越高。“出来混总是要还的”,或许这也是沿用滴滴模式做轻运营平台的消极后果。

维修费用是单车项目的噩梦,当然要分清楚单车损耗有“自然损耗”和“人为损耗”之分,尽管ofo的自然损耗率远远高于摩拜,在人为损耗方面,二者面临共同的对手——“人性恶”,比如拆锁、喷漆、上私锁、野蛮堆放、偷盗等行为。摩拜的办法奖励用户拍照举报,并与政府合作完善信用约束机制。

三、“互联网+单车”行业,谁能笑到最后?

单车市场水很深。一张排满各种单车App的苹果手机截图在朋友圈里疯转,摩拜单车、ofo却“蹊跷”地摆在了末尾,如此跟风推广,可谓省钱省力。明眼人知道,争夺焦点是ofo与摩拜的终极PK。

ofo属于“模式驱动型”,顶“共享”之名,行租赁之实,从长远看,运营成本会越来重;摩拜单车属于“产品驱动型”,以用户需求回溯产品设计,致力于造更多智能单车。ofo在推动全国城市自行车共享这件事上雷厉风行,急迫摆脱自营投放为平台聚合,颇有“借假修真”的意味;摩拜做了传统自行车厂商想做而不敢做的事,把一锤子的买车生意变成长期的租车场景,成为短途出行解决商。

市场上的短兵相接是融资竞赛的根源。摩拜单车从上海切入北京市场,沿地铁口、公交车站投放,依靠上下班的潮汐效益让单车自发流动、快速获客;摩拜Lite版更是长驱校园市场,价格降至与ofo一样的0.5元/时,冲击了ofo原本占优势的校园市场,ofo也被迫转向城市市场。

匆忙应战,ofo单车装备并未做好应对复杂开放化环境挑战的准备,诸如硬件如何适配智能锁、如何降低维修率、线上密码编排软件升级、如何改手工支付为自动结算等,还在打磨之中。强敌面前,ofo只能靠“以空间换时间”,先以更多低成本的存量单车抢下更多地盘再说,用户体验倒不是考虑的重点,攫取更大市场份额才是其主攻任务,再做小跑迭代、改良升级。

而对于摩拜单车来说,仅靠开创“智能单车”这个新品类还不足以降维打趴对手。ofo拿了滴滴投资人的钱,又有滴滴跟投鼓吹“共享经济”,其“城市大共享计划”及“2017城市战略”旨在接管市民的二手自行车,在投放数量、扩张规模上打压摩拜,随时可能使出“伤敌一千,只损八百”的消耗套路,大不了最后谈合并,对摩拜而言最大的市场风险是“劣币驱逐良币”

ofo信奉“短平快、唯快不破”,力求“跑得快”,去年9月滴滴系投资人扬言“在90天结束战斗”;摩拜则是“慢慢来、比较快”,力求“跑得久”,把单车赛道当长跑赛!笔者策划人李星认为双方在市场、融资、盈利等三个层面展开持久战:

  1. 在市场策略上,摩拜与ofo均是先投放北上广深等一线城市,下沉二、三线城市,ofo的优势以校园为据点辐射当地城市,并开始投放户外广告,摩拜的优势是依靠产品魅力的口碑效益获客。目前对双方而言最大的利好是,盘子足够大,供给侧严重匮乏,流量就像自来水,不用烧钱补贴,但随着更多单车项目、更多存量非标单车接入,蓝海很快将变成红海。
  2. 在融资进度上,理想状况是融到更多的钱,并找到好靠山。摩拜D轮2.15美元融资,由腾讯、华平投资领投,新引入战略和财务投资者有携程、华住、TPG,老股东红杉、高瓴等跟投,暂时领先ofo一个身位。此轮融资让摩拜可以量产更多单车,把生产边际成本降低,加大单车投放密度,形成单车间的网络效应,未来有望接上微信流量入口;ofo则已成为滴滴在短途出行的战略补充,迟早会接入到滴滴出行App。
  3. 在盈利前景上,除了目前高频次、低额度的租赁模式外,更具想象空间的是智能单车大数据商业价值,除了广告盈利外,还可以接入本地化O2O服务,比如在单车App中个性化推送携程短途旅游、美团外卖的早餐配送、本地旅店住宿、医疗健康等服务,智能单车还有望成为“人车互动”的数据入口,构成物联网(IOT)的关键节点。

当然,单车大战不是非得你死我活,有合适数量的单车活跃在马路上,不给市政管理添新难题,于用户、于空气,是好事!

结语

商业本质终究离不开用户利益和用户体验,只有满足用户需求的智能单车,才能是互联网时代的单车。过去一年智能单车的面世和流行,为人们带来了短途出行新选择,并播下了“环保、自由、互享”新生活方式的种子,把原本只属于小众圈子中骑行乐趣,向大众敞开,不仅满足城市短途出行的刚需,还唤醒了人们重新骑车的欲望!保持这种朴实的初心,才是最重要的!

#专栏作家#

李星,公众号:lixingo2o,微信号即QQ:1598145405(靠谱的阿星),人人都是产品经理专栏作家。靠谱汇社群发起人,专注于家庭生活消费O2O研究,关注消费升级与互联网+创业创新。

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评论
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  1. 看到有用户评论关于,共享单车停放的问题,我想说的是,我住的地方现在路边不让停非机动车了,而且路口都有协警把守。本来我住的地方的共享单车就不多,骑到一辆像中了次奖一样,但是到停车的时候就跟做贼似的躲着警察,这样不是很好。还有,ofo在我们公司附近(江苏北路附近)有两大排,都没人骑,但是在我住的地方一辆都看不到,想骑都没有,我觉得投放有问题。虽然市区的人流量多,但是真的需要投放那么多车吗,相反,郊区人流量其实并不少,而且共享单车的需求量也很大,为什么不在投放数量上做调整呢

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    1. 您反馈的问题很重要,我关注下

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  2. 膜拜结合自身GPS优势,可以推出些激励方案,如;骑行活跃度搞得返还押金。在APP中晒指定停车照的减免骑收费用,这些是现目前对手不具备的,结合膜拜的优势从而增大市场份额,增大天使👼投资,你有滴滴支撑经济,我有天使!杀吧!

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  3. 有时候在路上看到停放无序的单车,我会想:哪个厂家先跟政府合作制定一套城市单车管理规范,哪个厂家就占得先机

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    1. 想到一起去了 可惜要分政府一块蛋糕 这蛋糕本来就不大

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    2. 能给你就不错了,小心连锅端。

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    3. 政府不会涉足互联网单车行业的经营,这个只能交给市场,我之前办卡需要提供我的一系列材料去指定地点办卡最后还得听到专门的地方,这种体验很多人都有过,单车之所以繁荣就是因为这一块公益做不出起来应该交给企业来做!

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    4. 政府最好的是从管理中获益,减轻城市管理成本,如果插手运营分钱的话不是政府作风啊哈哈哈

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    5. 文中提到了预计两会后会文件规范单车管理,无桩是便利,但是停放问题是摩拜、ofo等需要考虑的,划白线是不够的,与政府合作是肯定,政府会成为推动者!

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    6. 政策管不了市场运营,但要做好监管,毕竟一提到单车都会想到公益和城建,感觉政府会在这一块比较上心,比如深圳在之前对有桩公共单车就有相关管理投入。不过今天看新闻深圳某区大量无桩共享单车被小区保安堆积成一座小山,还是感觉心疼啊

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  4. 写得不错,赞赏个,

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    1. 谢谢赞赏

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