从4个方面探讨我对共享单车的担忧

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如今,伴随着超过百亿的资产涌入,城市里的大街小巷随处可见五颜六色的单车,
疯狂的资本背后是疯狂的造车和扩张,城市和行业变得非常躁动,我开始担忧了。

在这过程中,单车本身变成了烧钱引流量的工具,共享出行的意义已死!


本文从以下4个方面对共享单车的发展躁动进行分析:

  • 城市黑洞
  • 资本泡沫
  • 业务偏离
  • 政策管制

一、城市黑洞

共享单车最大的bug是公德心

每天走在路上,都能看见各种共享单车被恶意破坏、乱停乱放、上私锁

有的单车被卸掉了车座,有的被卸掉了脚蹬,有的被扔进了河里,有的被挂在了树上。一时间,“国人素质是否适合共享经济”成为话题。在笔者的心里,也是一遍又一遍的感伤。一些共享单车随意停放,占用人行道,甚至机动车道,影响公共出行。

有人居然动了坏脑筋,把共享单车套上私锁,占为己有,这不仅不道德,同时也违法。青岛大学生自发校园单车猎人,2个月减锁100多把,网上各种关于上私锁的信息也是层出不穷,上私锁,还有理?

公交站、地铁口潮汐现象严重

早高峰时,四面八方的居民骑车赶往地铁站,上千量的共享单车围困公交站、地铁口,共享单车聚集量迅速达到峰值。但大约九点过后,这些潮涌而来的单车便集体陷入沉寂。有人骑来,却很少有人骑走。

晚高峰时,部分公交站、地铁口,一车难求,在这些交通节点,共享单车投放规模如此惊人,但晚高峰时段一车难求的情况依然严重。

“僵尸车”成为新的城市垃圾

据中国自行车协会的数据显示,2016年,共享单车投放量是200万量,而2017年的投放量则是近2000万量,已有30余家企业投身共享单车行业,百万余辆单车进驻全国至少30个城市,疯狂的投入生产,不计成本和数量的盲目投放覆盖,日益增长的单车数量与有限的城市空间已产生巨大的矛盾

随着共享单车的急剧扩张,当共享单车的发展速度大于共享单车的管理速度,共享单车带来了一系列城市问题:

  1. 不计市场饱和的大量投放,影响市容;
  2. 堆积成山的共享单车占据人行道;
  3. 城管没收了1万多辆违停单车却无处安放;
  4. 城管部门雇人来管理,每月各种成本要几十万元。

二、资本泡沫

相关自行车品牌合作企业估值过高

单车共享风潮是否只是昙花一现?共享单车公司是否可能出现资金链断裂?中国自行车协会网站2月援引一次行业座谈会称,这些都是生产企业所担心的事情。

该协会还指出,共享单车对自行车企业造成的冲击包括自行车品种将大幅下降、品牌逐步边缘化等问题,而产业原有格局亦会随之改变,甚至引发新洗牌。ofo联合创始人张巳丁上月也表示,已经看到中国共享单车行业的泡沫。“市场饱和是可以预见的,订单能不能保持稳定或者能够适当增长,未来一两年应该可以见分晓,”

投资中国A股的杉杉金融投资经理吴也表示,上市自行车公司目前估值太高,不会去投资。彭博数据显示,上海凤凰目前市盈率高达161倍,中路股份在60倍,上证综指只有17倍。

乱局之中的圈地,把浪潮刮向农村

失控的市场争夺,泡沫已经显现。企业是否被资本绑架、资本是否被退出绑架、已经成为当前市场参与方必须重视的风险。从4月份开始,这股席卷大半个中国的单车浪潮刮到了农村。

有业内人士评价说:城市单车解决的是交通问题,而农村不存在交通问题,但农村缺有组织的健康锻炼和交际媒介,所以借这股风并无不妥,思路决定套路。这代表农村人玩转共享单车的时代已经到来。

但在我看来,这意味着共享单车的死亡倒计时来临!

根据腾讯科技的报道,今年光摩拜和ofo两家向市场投放的单车极有可能均超过1000万辆,覆盖200个城市。然而,根据分析机构的调研,中国400多个城市中,用气候、地形因素排除后,真正适合投放共享单车的很可能只有100多个。而广大的农村地区,很显然是不需要共享单车的,这反映了资本的高度焦虑。

资本看到了季节成本的压力

资本之于企业,往往是一把双刃剑。在帮助共享单车走向繁荣的同时,争相涌入的资本也令共享单车领域滋生泡沫。面对竞争对手却越来越多,特别是以小鸣单车、mobike、Hellobike为代表的企业,它们都是从二三线城市起家,如今已经站稳脚跟,资本开始焦虑。

这种焦虑很可能还与季节有关,共享单车完美印证了那句话:刮风减半,下雨全完。很快就要到多雨的夏季,那些铁质的车架必然会锈迹斑斑,成为城市垃圾;而到了冬天,骑行的人必然会大幅度减少,那些生锈了车到了明年开春,最终会迎来换车潮。这时候如果市场还没分出胜负,成本压力会让资本崩溃的。

所以,几乎每个企业都在烧钱补贴和吸引用户,想在短时间快速占领完成圈地,然后逼死对手。

三、业务偏离

一味的投放,忘记了思考

为了抢占先机,抢占用户资源,各色单车大批量风口生产投放市场;为了迅速占据市场,共享单车大量融资,地毯式地进入到全国各个城市,然而任何企业的运营,都要有自己的商业盈利模式,而共享单车迅猛的发展势头,让经营者停不下地大量投放单车,来不及去思考他们的生存的根本到底是什么?

另外,共享单车备受资本市场青睐,进行巨额融资和规模的激素扩张的同时,资本并没有投入到城市交通配套设施的改善和其他与城市绿色出行的建设和管理上。

也有业内人士吐槽,摩拜之后新进的玩家“一代不如一代”,GPS都没有装,“这些企业投放了多少车,车载哪里都不知道,谈何管理?”

经营的业务重心偏离

互联网经济最普遍的盈利模式,创造一个模式,吸引流量,流量带来风投,继续疯狂扩张,再拿风投,最后如果运气好就上市。

但是,没有一个扎实的盈利模式,最终这一切都会变成泡沫的,就像乐视,全靠融资撑着。

如今的共享单车也一样,他们都把更多的精力放在了如何把数据做得更漂亮,吸引风投,而单车本身,则只不过是烧钱引流量的工具。

而这就造成了共享单车如今的现状,给社会制造麻烦,而且看不到可持续发展的未来。

而尴尬的是,如果某家共享单车公司打算走传统模式,稳扎稳打地运营市场,它就很有可能被疯狂的资本庄家所淘汰。

这不是共享单车的问题,这是整个商业生态问题,是整个互联网的问题,精明的中国商人们正在把一个又一个行业变成融资的平台,全然不顾这种模式对行业的伤害。

忽视了共享单车本质上是服务行业

资本家都清楚这是一个有利可图新市场,只是没找到持续性的方法,只要牢牢占据了市场,方法都可以慢慢摸索,这是目前各方共享单车采取的烧钱扩市场的策略。这样导致了共享单车企业忽略了这个行业的本质——服务行业。

在这个与资本深度绑定的新兴领域,如何处理好市场扩张与资本的关系,很有可能关乎全行业的发展;而企业如何尽快练好运营能力等内功,已经刻不容缓。毕竟,在这件事上,有钱还远远不够。

我希望最终的胜者是用心做精细化运营,脚踏实地搞好用户体验,用心创新盈利模式的公司,而不是不知创业为何物的搅局者,资本的游戏该结束了。

重心应该放在运营和管理上

共享单车自从大量资本涌入之后就开始变质了,过度的追求规模及融资。在运营和管理上没有什么任何进步,以下是笔者想到的当下共享单车目前重心应该要解决的三个问题:

  1. 如何及时排查存在隐患的共享单车?
  2. 如何定时定点的维护共享单车?
  3. 如何利用大数据有效的协调产品分布?

虽然有用户反馈机制,但用户毕竟不专业,对问题的反馈可能不到位,难以发现潜在隐患;如果不能及时有效的定时定点维护共享单车,势必会影响用户体验,造成用户流失,这几乎是难以调和的矛盾。最后,必须对市场进行深度的调研,通过大数据统计等技术来进行深度挖掘,有效调整产品分布,及时对产品投放的时间、地点进行优化和改进,使之更符合用户需求,是共享单车的投放得到高效率的利用。

四、政策管制

面对高昂的后期维护、管理、优化、运营等运营成本,共享单车企业宁可把这笔费用转向跑马圈地抢占更多的市场,然后又出现一大批的单车需要运营成本维护,这就是死循环。那么,这笔管理单车的成本又自然而然的落到政府头上。

新事物融入社会总是要和原来的制度系统发生碰撞,共享单车作为一种交通工具,政府不可避免地要介入协调和管理。目前已有5个城市出台共享单车有关指导政策:

  • 2016年12月27日,深圳市交委发布了国内首个《关于鼓励规范互联网自行车的若干意见(征求意见稿)》, 以及《自行车停放区(路侧带)设置指引(试行)》。
  • 2017年1月16日,上海交通委表示,正会同市公安局、规土局、经信委等多部门研究制定《关于促进本市公共租赁自行车系统发展的指导意见》。
  • 2017年3月3日,成都市交委、公安局、城管委联合正式发布《成都市关于鼓励共享单车发展的试行意见》(以下简称《试行意见》),引导共享单车规范有序发展,推动绿色低碳出行。
  • 2017年4月17日,南京市交通运输局发布了《南京市促进网约自行车健康发展的若干意见(征求意见稿)》,明确了各个政府部门对共享单车的监管职责。
  • 2017年4月21日,北京市交通委联合多部门发布《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)》(公开征求意见稿)。

其中主要包含以下四个方面:

  1. 押金管理:多地拟实行第三方机构监管。
  2. 用户安全保障:鼓励或强制企业为用户买保险。
  3. 乱停乱放整治:鼓励企业app中标注可停放区和禁停区。
  4. 投放数量控制:所投放车辆规模与全市的车辆乘载能力匹配。

不论具体手段如何,有一点是肯定的:在共享单车泛滥之前,一定要将之引入到城市管理的范畴内。

总结

说真的,最近看着随处可见的单车堆成垃圾山,看着各种单车被恶意破坏,看着保安从马路边或者小区里面一辆一辆的搬单车(因为锁着,只能搬,只能拖),真的很心疼,共享单车不应该是这样的。

望所有的人不忘初心,不要忘记最初共享单车的意义

 

作者:玲子,微信公众号:玲子奋斗史。不卑不亢,从容优雅,面对一切,我是玲子。职业产品经理,关注互联网人工智能、商业产品,擅长需求挖掘和运营管理。我是个励志气质聪颖漂亮的女青年。

本文由 @玲子 原创发布于人人都是产品经理。未经许可,禁止转载。

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评论
有话不说憋着难受!
  1. 其实我也为共享单车操碎了心,奈何没辙啊

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    1. 没辙没辙啊~

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    2. 瞎操心,最后都会由市场来决定的!

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  2. 其实就是网上租凭嘛,而且还变了质 :???:

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    1. 是的,当然,共享单车确实解决了城市“最后一公里问题”,这点不可否认,但是确实现在有点变质了,糟心

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  3. 有一点点自嗨,又有一点点俏皮。共享单车圈让你操碎了心啊 :?:

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    1. 人家明明很走心 :!:

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  4. 不知道共享单车公司会不会把一部分服务以第三方的形式包出去

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    1. 现在已经出现部分单车企业把单车维修、运输、管理等服务包给第三方劳务公司了,而且貌似费用还很高

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    2. 乍得一看,你好周杰伦! :smile:

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  5. :mrgreen: 写的不错,现实需要冷静的反思

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    1. :cool:

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    2. +1

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  6. 共享单车,很多时候就是城市垃圾

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    1. 是的,看着很糟心 :???:

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  7. 哎,到底对共享单车知道多少才出的文章,又是一篇歪歪自嗨文

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    1. 我记住你了 :shock:

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    2. 客观的说,你的文章上榜不是因为质量,而是的争议性或者话题的讨论性,而你的文章的观点和论据以及数据调研并不是深入调研分析出的,大多浅显;共享单车的出现本来就是社会的一种进步,新生事物出现初期伴随一定的负面影响也很正常,参考燃煤发电&污染排放,但是并没有因此废弃燃煤发电,燃煤发电依然是国内70%的电力来源,当然排放优化也在不断的进行;你定义共享单车是城市黑洞,真的无法苟同。你有统计过各家单车公司单车的损耗比例有多少吗?运营中的单车每天解决多少万人的出行需求吗?关于城市垃圾,不仅仅是单车公司的责任也是政府职能,政府从对爆发的新型的共享经济不知所措到逐步制定单车出行规范,押金使用规范,到后来解决城市垃圾,这也是需要逐步进行的,罗马并不是一天建起来的;关于资本泡沫,资本存在泡沫正常不正常?互联网行业估值虚高的企业不在少数吧,不过是资本手段而已;关于说业务核心偏离,我真的无力吐槽,对于各个单车公司的战略你知道多少,偏离与否是以战略为参考的吧,你说单车的本质是服务,我说商业的本质是利益,利益的获取要靠多元化的运行手动,补贴,投放都是提高市场占有,最终服务于获取利益;嘈点太多;你的文章的特点是以自己的想法代表了市场和公司的想法,所以我多次提到说你是自嗨,无意去攻击你,只是实事求是的评价文章;

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    3. 1、什么样的文章叫有质量?就算是因为话题讨论性上榜就代表文章垃圾了吗?
      2、什么叫深入调研分析,难道所有的文章都是一定要基于深度调研分析出才能发表自己观点吗?
      3、我并没有否认共享单车的成就,我也没完全一定要共享单车杜绝它的负面影响。
      4、你也说了燃煤发电&污染排放,他们在不断利用燃煤发电的电源,也在不断的在提升排放优化,本文我只是指出了共享单车造成城市黑洞的影响,需要在共享单车的成就下,尽可能优化城市黑洞的影响。
      5、关于你对于我提到的城市垃圾问题,单车企业自己融资圈钱大量投放,然后把运维成本压在政府头上?政府和社会凭什么要替他们买单?
      6、资本泡沫,那么我文章提到共享单车出现资本泡沫,暂且不说泡沫的好还是不好?它确实已经出现了资本泡沫,不错吧?企业的估值过高,造成部分相关企业的担忧,确实存在吧?
      7、关于业务偏离,现在互联网模式,另外所有的单车企业确实把所有重心放在不断投放,而没把重心放在更好的用户体验和运营维护上,大家也都有目共睹。
      8、商业的本质在利益,是,没错,一个以损害社会利益,人民利益的商业,你确定能做的长久吗?一个企业那么不断的投放,影响到城市用户的正常生活了,占道,乱停乱放,城市的单车都泛滥成灾了,你没有看见吗?
      9、对于我面试题材的文章,文章目的本来就是想打开新的脑洞,告诉读者以不同思维看问题,一个想法不可能得到全部人的认可,至少可以启发读者思考。对于我这次单车文章,我不觉得我把自己的想法代替了市场和公司的想法,我只是站在一个城市生活者和观察者的角度去看待这个问题。
      10、我不同意你的观点,但我誓死捍卫你说话的权利 。——伏尔泰
      11、感谢你认真看了文章,并且表明了你的看法,感谢你的思维碰撞。

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    4. 不拉长战线了,回复几个关键问题:
      第2点,当然并不是所有的文章都需要深度调研,但是对于评论评测类文章的论据必须要深入可靠,不然观点支撑并不牢靠,不能说你今天吃枣噎到了就说枣一定会噎人,没有深度调研的问题就是观点太表面;
      第4点,作为一个吃瓜群众,你吃瓜吐皮,随手乱丢最后是谁回收处理的垃圾,难带不是政府,难道因为社会产生垃圾多了就不让企业生产制造了?没听说政府对哪个企业的要求是还包产品垃圾回收的,既然你说到运维,如果运维成本过高,那么企业选择对产品暂时放弃运维行不行?
      第6点,估值高了怎么了,市场对它看好跟风怎么了,估值高了你担忧什么呀,怕资金链断,那你生产企业做好风控啊,别风口赚钱的时候闷声发财,估值高了你倒担心了,估值低你能挣到这么多么,再说一次座谈会一个nobody说句话能代表什么。
      第7点。一句话,重心偏还是不偏是人企业自己判断,企业说它的重心就是投放占有市场,这偏了么?
      第8点。我一个制造投放单车,做单车共享租赁的服务商,我的产品被一些乱七八糟的用户糟蹋的乱七八糟,被损害利益的是我自己吧,怎么变成我损害社会人民利益了;如果人的素质上来了,单车排放有序,不刻意损坏单车了,那还影响生活吗?你的逻辑不就是“我给你提供好吃好喝的,你自己不控制吃出高血压高血糖,反而来怪我给你提供吃的咯?”我明明给这么多人的生活提供了便利,一小撮人贪图便宜损坏公物,造成社会不变,这是那些人的问题吧,你反而说我危害社会,这冤不冤?
      第9点,你的脑洞有点大,适当的时候加一点有深度的思考会更好;

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  8. 很不错啊,支持下,很好地思考

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    1. :!: 感谢 :mrgreen: 一起加油

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  9. 文章纯文字,略枯燥,见谅见谅 :arrow: 本来想放单车坟墓照片,怕密集恐惧症受不了

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    1. 玲子姐,支持你!

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    2. 忠粉 :mrgreen: 么么哒

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  10. 中国目前的整体素质不足以支持所谓共享经济,会额外增加很多成本,而这些成本最终也会转嫁到消费者本身。共享也不过是网上即时租赁而已,流量通过车载广告变现或许还有出路,不然真如作者所说会陷入高成本高流量低收益的死循环。

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    1. 成本不仅仅嫁到消费者身上,还嫁到城市和政府的身上。
      我有时候也会在想共享单车背后会不会是打的大用户变现的套路,现在烧钱补贴,诱导需求甚至用红包创造大量需求,目的会不会是为了收集用户,最后谁家一统江湖了,就开始用户变现了

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    2. 我觉得共享单车的发展路径会有点像之前的快车顺风车,也都是烧钱补贴,培养用户习惯,挑战现有出行模式(出租车+公交车),最后由几大资本进行市场整合一家独大,形成行业龙头的垄断之后就开始改变之前的市场策略。想想当年滴滴快的争夺市场最凶狠的时候,也就是用户最受惠的时候。。

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