ofo发布“公主车”,共享单车走入了品质战场?

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共享单车正在进入品质战场,是大势所趋。

6月9日,ofo又发布了一款全新车型“公主车”,该款车型围绕女性,对造型进行了精心的改良与设计,除了在各方面满足审美体验之外,还加入了独有的车篮设计,贴合女性用户需求。

另一方面,除了ofo,最近在杭州又出现了“土豪金”共享单车,除了颜色为钛合金之外,还为用户提供了手机充电功能,而另外此前小蓝单车也宣布要在此后量产的bluegogo pro2上加入电子导航屏幕,为用户提供导航服务等等。

共享单车领域,从ofo到各路对手,都在不断满足用户各种需求,在各个层面上提升用户出行体验,早期只要能骑的概念也越来越无法满足用户需求,共享单车也正在进入品质战场。

为何共享单车正在进入品质战场

最早进入城市的摩拜共享单车,并没有充分到考虑用户的需求,认为只需要骑行就可以,将重点放在了自己的单车投放时间上,因此造出了一批重量非常沉重,但是用户体验非常糟糕的一代产品。

而ofo进入城市市场,则采取了投放轻单车的策略,让用户能够更为舒适的享受到单车骑行体验,而如此一来,大受用户欢迎,也让ofo在最短的时间内实现了对摩拜单车的追赶,而同时摩拜单车在此后也不得不推出二代以及lite轻版单车,来跟上用户体验。

不过,面对整个共享单车市场的激烈竞争,后来者们也同样在模仿ofo满足用户体验的策略,只不过重点不是放在“轻”上,而是围绕在其他各种需求上,诸如设计、充电、导航等等各个方面来提升品质出行体验。

因此不可避免的,所有共享单车都已经进入品质战争阶段。

品质战场比拼这三点

既然都已经进入品质比拼的阶段,那么品质比拼的重点到底在哪些方面?

1、产能

品质升级固然后,但产能依然是重点,是重中之重,小蓝单车的bluegogo pro2其实早在今年3月22日就于798尤伦斯举行发布会,而如今距离其发布会已经将近3个月时间,至今还是没有落地,遥遥无期。

相反ofo与凤凰的战略合作于今年5月6日达成,却在短短一个月后就实现了第一批“公主车”的1万辆投放,这种合作速度之快也依托于产能实现能力。

在这点上仍然是ofo与摩拜的优势,TrustData发布的《2017年Q1中国共享单车行业用户监测报告》显示,目前ofo的单车投放量达到了250万量,用户渗透率达到63.2%,而摩拜单车投放量为100万量,渗透率为57.6%,ofo更占优势。

2、品类

提升品质并不是单一维度,因为用户需求其实各有差异,有些用户骑单车从地铁回家,对路线非常熟,所以不需要导航功能,导航功能毫无用处。而很多用户也不是随时手机没电,并且需要骑共享单车来充电。

因此,所有一切都并非刚需,但同时在一定的场景下,却都能够满足用户的一定需求,就目前来看,外观、骑行舒适体验的改进,仍然是主流。

我们依然主要来看ofo与摩拜,摩拜单车属于自建工场模式,主要推出了一代单车、二代单车、lite轻版单车,品类不多。而ofo则除了自身的一代、二代、三代之外,还有与700bike合作的Cruve单车,与骑呗联合推出的ofo L1,而此次又联合了凤凰推出的“公主车”,可以说一直都在推进品类的扩张。

相比于品类较少的摩拜,ofo显然能够满足更多用户的需求,更有优势,原因在于ofo采取的是轻模式,能够与700bike、飞鸽、凤凰这样的顶级车厂合作,并结合对方的产能,以及设计优势,联手为用户推出各种品类的单车,让用户感受到ofo并非只是某款单车,而是无数品类单车的合集。

3、软实力

即能否让用户更快的骑车走人,而不需要交押金,在这点上,摩拜接入了微信,ofo接入了支付宝,这两个高频应用都让用户开车更方便,但是ofo更深一筹在于其免押金优势,这对于很多不愿意尝试共享单车的用户来说简直是刚需,而在其习惯使用ofo后则会养成固定习惯。

此外,ofo还是国内第一家上线开放平台的公司,第三方产品可以任意接入ofo,为用户提供单车骑行服务,目前已经有支付宝与滴滴这两家巨头首批接入。

全球化的战场同样是品质战场

共享单车的生意并非国内看好,在美国福特汽车公司联合Motivate合作,推出了Gobike共享单车并在硅谷投放,汽车分时租赁平台Zipcar推出Zipbike,专注美国校园市场,而欧洲的nextbike更是共享单车的老玩家。

而国内的共享单车如果要取得更大的收益,则必须走出国门,尤其是需要在发达国家立足,站稳脚跟,则更能够取得投资人的信任。

但另一点是,对于发达国家的用户而言,其有着更高的消费能力,因此相对来说对于价格不敏感,反而对于品质的敏感性要更高,因此国外共享单车市场则更有可能实现大规模的盈利。

但想要切入国外共享单车,那么则必须提高自身的品质,才能与国外对手一较高下,国内战场目前所进入的品质比拼,则可以为国内单车企业进入国外市场做出更多的前车之鉴,并避免更多教训,同时成熟的运作模式,也可以实现一步到位的迁徙,实现最高效率的扩张。

因此,共享单车正在进入品质战场,是大势所趋。

#专栏作家#

承哲,微信公众号:shouxifayanzhe,人人都是产品经理专栏作家,关注工具产品和人工智能领域,擅长AXURE,兴趣爱好看书,思考。

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评论
有话不说憋着难受!
  1. 共享单车因共享而成了免责单车,最后成了任意挥霍公共空间的流氓单车,人人可以得而骑之,也可以得而灭之,这个世界就这么矛盾。

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  2. 共享单车充当了使用环境所在人群素质的试金石。初到一城,只要看见满地乱放的共享单车,你就该提高警惕保卫自己了。

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  3. 生意的本质是解决用户痛点。从用户的角度上来讲,摩拜更胜一筹,它太清楚中国人的破坏欲,所以设计上损坏率比较低。反观ofo,扫10辆坏8辆的损坏率轻易就让用户放弃使用。这又延伸出来第二个问题,摩拜因其较低的损坏率比ofo更快的解决用户出行问题。

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  4. 摩拜有技术优势,但是骑行舒适度不是很好,而这正是用户体验自行车最核心的功能;ofo骑行舒服,但各种问题都很多。各有所长,也各有短处。还是继续观望吧。

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  5. 故障率低,找车易,这才是重点吧,如果能加一个,我选开锁流程简单快捷。

    没错,我所的就是摩拜

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  6. 立足基础:车辆重量合理,有车篮,车座可调节,故障率低,易骑行。

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  7. 设计不合理,斜梁起不到支撑作用,容易变形伤人。还有一个,除了改改梁还能做什么?这也叫品质?

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  8. “最早进入城市的摩拜共享单车,并没有充分到考虑用户的需求,认为只需要骑行就可以,将重点放在了自己的单车投放时间上,因此造出了一批重量非常沉重,但是用户体验非常糟糕的一代产品。” 摩拜早期的目标是健身 + 骑行吧,并不是重点在投放时间上导致的车不好骑,感觉没有必然联系。

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  9. 我问一下为什么出地铁站,十台摩拜九台市故障车呢,明明没有任何损坏。

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    1. ofo举报的…. :smile:

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  10. 不能保证车的质量和开锁方式,出什么车都没用,现在ofo十辆车有十一辆骑不了

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  11. “只需要骑行就可以”满足需求就可以了 花里花哨的一点用没有,摩拜一辆成本多少,本来品质就甩ofo好几条街好不。换花样没用

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  12. 部分大妈们又能刮了二维码骑去买菜了。

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  13. 被大妈盯上,提前烧香

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