滴滴顺风车真的有那么顺路吗?

从零开始学运营,10年运营老司机带路,2天线下集训+1年在线学习,做个优秀的运营人。了解详情
对于一款上而言曾经的辉煌都只是过去式,重要的在于当下如何获取用户的持续性喜爱。

做顺风车的出发点是好的,就是把自己多余的车位资源共享出去,方便别人自己也能赚点小外快,这不正是国家所提倡的嘛,也是民之所需吗?但是顺风车真的那么顺风吗?这个车位资源共享真的能解决部分用户的需求吗?

上周末,由于老家有点事就回去了一趟,事情解决之后就想着打滴滴顺风车回去应该会方便很多(之前没用过)。因为自己上班滴滴拼车也是比较多,至于滴滴的其他功能倒是没有过多在意,不过滴滴顺风车在滴滴app里面能够清楚看到的,所以自己也是一直在想有机会定要使用,这次机会就来了。

打开app发布了一条从老家到广州的顺风车消息,消息发布之后,过了5分钟没有接,只看到滴滴系统发来一条消息提示“给感谢费可提高司机接单率”,我看到下面的司机发布的顺风车消息相似度还是挺高的,为什么没人接的?还要叫我加小费才能接单。当然了,最后我没选择加小费,因为我的时间不赶加上而且可选择的交通还有其他,所以就选择等等看吧,在过了大概1个小时,就来了一个电话说是顺风车司机,说能够顺路搭乘,在约好时间上车后等着司机过来。

在上车后,司机说还有三个乘客要接,不过在县城里面的,所以我倒没有太多在意,于是跟着司机一个圈一个圈地在县城里兜。期间,跟他聊了很多,比如他说:现在的滴滴顺风车哪有这么多顺路的,我们都是专职跑这个的,要不然你们的单挂在上面三天三夜都不会有人接的。

专职跑这个肯定是得要赚钱的,而平台又限制每辆顺风车最多能接三单(很多专职顺风车司机的车型都是MPV,所以位置多达8个,一次能接3单肯定是亏的),而接三单的话,除去车和人的损耗还有油费、高速费以及平台抽成肯定是肯定是赚不了多少的,于是很多顺风车司机就开始了线下交易。

比如我刚叫顺风车的时候,明明看到是有三个人(满单)拼车的,但是后面有一个取消了,后来司机就提到说是他叫取消的,为的就是能够多接单,还有不给平台抽成。不过这个一般都是和乘客协商的,一般的客人都会欣然答应,所以司机就可以多搭几个,还有一些司机就会有自己的专门的顺风车群,每逢节假日这个群就会异常活跃,很多都是老乡之间的拼车,这就好比滴滴为大家提供了一个便利的平台,但是这个便利的平台只是一次性的,接下来的交易很少会在上面交易,都变成自己线下交易了。

因为很多顺风车司机都不是真正“顺路”,所以他们肯定是要利益最大化的,于是这中间肯定就是牺牲乘客的体验了。

我从老家回到广州,按照滴滴系统的最多只能三单的规则,司机只要满三单就可以出发。但是司机还有跟乘客线下交易,就有可能从3单变为4单或者5单,于是就要在城里多绕几个圈,这个倒不是最紧要的,因为大家上车的地点不会相差太远,毕竟是小县城。但是到达目的地的大城市就完全不同了,比如终点在广州,但是如果一个在番禺另一个在白云那就蛋疼了,不要说司机蛋疼了,乘客更是无语了。

比如这次的我从老家到广州,司机接了四单,一单是线下交易的(后来变成了两单,因为期间我们几个人聊到了滴滴的抽成和限制接单,所以有些乘客就是为司机感到不平,于是就选择了私底下给司机,因为只要乘客在上车的时候不按已经上车按钮,就不会计费,所以就可以选择取消订单),虽然我们都是在很近的地点上车,不过司机也是绕了大概半个小时,而我们四个人的终点是两个在番禺、另外两个分别在上下九和越秀,所以按照就近原则,司机先是送在越秀和荔湾的乘客,然后再送番禺的。第一次使用滴滴拼车的我可能不会再有第二次使用了。我回到家的时间已经是晚上10点,这距离我6点钟上车已经过去4个小时,我搭乘大巴的时间也就2个半到3个小时左右,而且已经算上了塞车的时间,而费用也会可以比顺风车便宜上50块钱,这真的是时间和费用都搭进去了。

可能会有人说,你这次的顺风车路线比较远,是跨市的,如果是在市内可能会好点,真的是这样吗?由于我是个拼车常客,所以经常会跟滴滴司机聊得比较多,以前滴滴和快的还有Uber打仗的时候,那是司机和乘客都笑嘻嘻的状态,而当滴滴先后兼并快的和Uber后,市场已经没有可与滴滴抗衡的竞争对手,这时进入到了收割期。所以基本上滴滴就是处于一个市场龙头的位置,已经没有对手与之匹敌。

不过在滴滴处于市场一片大好的势头下,国家就对这个出行市场开始规划,而滴滴也是多少受到影响,其实在网约车政策出台后,滴滴官方当然受到的影响比较大,但是滴滴又把这些不好的东西转嫁给司机端和用户端,其实我们作为乘客可以越来越明显感觉到网约车的起步价是越来越高的,而司机端那边也是从多少人拼车就收多少人的钱再到多少人拼车都不关你事,我只给你里程的费用的一个过程。

比如以前司机都很喜欢拼车,因为可以多拼一个就可以多收一个人的钱,但是现在滴滴出台新规之后,不管拼多少人,我只给你里程钱。而在跟一个滴滴司机聊到:现在滴滴真的不好做,平台进入收割期,给到司机的费用是越来越少,而用户的价格也是越来越高,这样就会进入一个死循环。而且现在网约车市场越来越规范,很多都是考证上路,要不然你就要去租平台的车,要不然的话平台根本不会给你派单,如果是这样的话,跟以前的出租车生意有什么区别,而滴滴就是一个挂着网约车名号去做着10几年前的出租车生意而已。

后面我问到:我看到现在很多人都去跑顺风车,顺风车会不会好点。司机又跟我吐槽到:很多滴滴司机也有跑顺风车,但是价格不划算,市内的很多都是20公里以内的,你都知道,顺风车价格便宜,价格都是集中在30-50,但是各种成本进去后就没剩多少了,比如我要打电话预约,然后达到某个地点等你,等你你还不是准时到的,所以时间成本人力成本就搭进去了。所以很多人更愿意跑长途顺风车,所以即使很多司机看到有顺风车的单,但是很多都不愿意接的。

而我们现在看到现在滴滴这边也是在大力推滴滴顺风车,比如这几天就搞了一个活动,叫做“邀请好友成为顺风车车主,一起瓜分500万”,这样的运营激励手段不是说不好,只不过现在滴滴的很多内在的东西都没解决,即使活动搞得再好,钱砸得再多,也是持续不了的。用户端的需求肯定是旺盛的,但是司机端的积极性都被平台给磨掉了,所以很难解决这个供需平衡,是不能循环起来的。

滴滴现在算是一个已经融入我们生活的产品,过去的辉煌成就终究是过去式,怎么样持续受到大家的喜爱才是滴滴要关注的重点,因为很多颠覆式创新就是来自“诟病”。

#专栏作家#

艺林小宇,微信公众号:cs-jy8,人人都是产品经理专栏作家。运营总监,独立媒体人,喜欢用白话文讲述移动互联网时事热点,专注于产品运营、策划、BD合作等领域。

本文原创发布于人人都是产品经理。未经许可,禁止转载。

题图来自 Pexels,基于 CC0 协议

打赏也是一种认可
5人打赏
评论
有话不说憋着难受!
  1. 而且还没提出任何改进建议。

    回复
  2. 觉得作者的观点过于片面了。你只用了一次顺风车,就敢写文章。

    回复
  3. 同意线下交易的乘车人拿什么维护自己的体验

    回复
    1. 可能是因为觉得这个司机不错可怜,然后就同意了吧。不过如果是我的话,是不会同意线下的,毕竟要真出事了,你坐的就是黑车!

      回复