共享单车冰火两重天:关门大吉还是世界级线下流量入口?

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洗牌意味着被资本索催生的泡沫正在被挤出,最终剩下的共享单车们,将会从野蛮发展期进入一个深耕场景的阶段。

支付宝刚出现时只是淘宝买家和卖家之间的交易保证平台,14年之后它成为了一个独立的金融巨头;小米一直卖各种不挣钱的“零碎”,6年之后人们才发现雷军在下一盘物联网生态链的大棋;共享单车在当下只是在短途出行代步工具,但几年之后它会成为什么?

上个月,小蓝单车被曝解散,遣散大部分员工,这是今年公开的第六家倒闭的单车品牌,国内共享单车行业形势与年中时“彩虹大战”的盛况形成了鲜明对比。

但在海外市场,却是另一番景象。12月7日,ofo宣布进入法国巴黎,至此ofo已经进入了全球20个国家,这说明行业洗牌于共享单车头部企业来讲,似乎并没有产生根本性影响。更关键的是,随着跟风者陆续倒掉,三四线城市及海外增量市场扩大,行业局势更加明朗。

洗牌意味着被资本索催生的泡沫正在被挤出,最终剩下的共享单车们,将会从野蛮发展期进入一个深耕场景的阶段。而在这种日趋理性的行业走向之中,共享单车们也终于到了露出真身,展现真正商业价值的时刻。

行业洗牌:残酷与奇妙并存

很多人怀疑共享单车的增长很快会触及天花板,但随着小玩家退场,三四线城市的市场空间被释放,从这个角度出发,共享单车洗牌,反而为ofo或摩拜进入这一市场排除了阻碍。这正是市场竞争的奇妙和残酷之处。

现在两个行业巨头的竞争焦点,是在一二线城市的核心战场,而未来,三四线城市及海外市场仍有可扩展的空间。

增加市场不仅意味着资产体量和现金流的增加,更重要的是共享单车作为载体,将与其绑定的场景下沉至三四线城市,甚至落地海外。从本质上讲,场景才是共享单车的核心,也是共享单车风口能维持近2年时间的原因,并且共享单车发展到现在,已经不能够单纯地将其看作是孤立的单车行业,它和其它业务的结合正在创造新的商业场景。

举个简单的例子来讲,银行等机构接入ofo小黄车,可以为其打造一种全新的积分兑换解决方案,将日渐沦为鸡肋的积分转化为日常的押金和骑行费用。至于电商,利用共享单车骑行发放优惠券,也不失为一种消费刺激。

总而言之,“共享单车+”本质上是试图以某一业务为切入点,构建成一个稳定的用户群体,在这基础上形成一个平台,然后围绕平台形成生态圈。并且在营销层面的效应,共享单车已经证实了其更深的商业价值。

共享单车场景:成海外移动支付市场“黑天鹅”

随着共享单车出海步伐的加速,场景也在向海外延伸。在这个过程中,我国的移动支付成了最大的受益者。

其实我国移动支付的海外版图从未停止过扩张,只是布局多年,推广的主要助力依旧还是电商,虽说在俄罗斯等电商平台初步被认可的地区,获得了相应的支付市场,但在欧美发达国家,移动支付的推广并没有想象的乐观。

而且比较尴尬的一点是,尽管移动支付平台已支持美元、港元、英镑、欧元等几十种外币结算,还在30多个国家和地区,接入海外几乎所有吃喝玩乐的消费场景,但推动移动支付使用频率提高的还是强大的大陆游客,这点不得不服国内消费能力的旺盛。

造成这种现状的原因有很多,比如PayPal、Apple Pay的全球化路线比我国移动支付早得多,这两者在国际上的认可度也更高一些。不过最关键的是,国外消费者对移动支付总是兴趣恹恹。比如美国,虽说PayPal、Apple Pay在该市场占绝对优势,但其移动支付的规模远不及中国,2017年9月道琼斯通讯社数据显示,中国移动支付规模是美国的90倍。

在这种情况下,同样在海外不断扩张的共享单车,或许是帮助移动支付拓展的最佳载体。

共享单车、移动支付海外倍数效应或将显现

其实国内移动支付巨头从未停止过海外的布局,据了解,目前在新兴国家苹果和谷歌应用市场榜单中,中国公司比重最高,这也显示了中国互联网巨头国际化的决心。以阿里为例,其先后在印度、韩国投资Paytm、Kakao Pay等当地支付公司,在印尼等国家投资Lazada等当地电商平台,试图打造购物场景与支付闭环。

相比于资本,共享单车是一个更容易被当地人所接受的、四两拨千斤的手段。一方面,共享单车的推广方式主要依靠线下地推和用户自然扫码,可以绕开Google、Facebook和其它线上渠道。而另一方面就是共享单车的规模效应明显。

在米兰,ofo每辆车日均单达到17单,随着单车投放数量增多,服务的用户将是成倍增长的。利用共享单车的骑行服务,为国外消费者创造初次使用中国移动支付App的机会,这样一些挂着二维码优惠的海外商超,就更具有吸引力。

像ofo除了累计50个国家的进入市场,在当地的反响也相当不错。有数据显示,截止到目前ofo在新加坡的日订单量已经超过10万,海外累计订单量超千万次。而且最为关键的一个数据,是ofo根据帐号所绑定的手机统计,海外订单中99%均来自当地用户,而非中国的出境游客。这对于出征海外的移动支付来说,无异于是一个巨大的突破口。

总的来说,所谓共享单车洗牌期,其实更多的是对资本催熟市场的一种纠正,而更深的商业潜力,在行业稳定后将会有更多的挖掘机会。

当前,共享单车还只是一辆辆普通自行车,未来它会不会成为世界级的全新线下流量入口,一切还是未知数。

 

作者:歪道道,科技媒体人,互联网分析师。微信公众号:歪思妙想(wddtalk)。谢绝未保留作者相关信息的任何形式的转载。

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  1. 借助出行作为支付的接入端口只是一种理论的上商业逻辑,买单还是得用户说了算!

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