滴滴外卖，美团打车，这场由两家独角兽主导的战争背后，是处在“死局和困局”中的垄断者的焦虑。

美团做打车。一边在年会上打出“除饿灭滴”的口号激发士气，另一边从南京开始高调试水，在积极拿牌照的同时进入上海等多个滴滴的主力阵地，并在短短三天的时间内，宣布抢占了30%的城市份额。

滴滴做外卖。去年12月美团推出打车业务后，滴滴就被曝出将会推出外卖业务反击，并组织了一个10人左右的小团队在单独的办公地点秘密研发。

4月1日，滴滴外卖正式登陆无锡开启灰度测试，与接入单车、二手车等其他业务一样，外卖入口也出现在了滴滴的APP里。按照滴滴的说法，将根据用户的试用反馈改进体验并逐步扩大服务范围。但在上线第二天，就发生了因系统升级，外卖服务突然被短暂下线的问题。

美团打车，滴滴外卖。这场虎口夺食大战，显示出“独角兽”们的商业想象力。这种想象力笼罩下的“独角兽”，安全系数并没有人们以为的那么高。

滴滴外卖

一位接近滴滴的人士说道：“滴滴并不是因为美团做打车所以才做外卖，Uber推出UberEats并实现盈利之后滴滴就有这个想法，只能说美团让滴滴加速了做这件事的进度。”

即便是滴滴内部的人，对于这个由滴滴第一位产品经理罗文带队的外卖团队也同样陌生。负责该项目的产品和技术开发人员在单独的地方秘密办公，这些员工的个人信息也不出现在内部的通讯录上。新业务的保密程度，反映出滴滴对它的期待，但是风声还是随着招兵买马传出来。

去年12月，从美团离职不久的刘铭接到了滴滴的电话，虽然对方并未透露将要推出新业务，但刘铭心里已经猜到了：“这个圈子其实真的不大，去之前就已经听说了滴滴想做外卖的事。”

从美团离职三年的孙彤也收到了滴滴的邀请，孙在美团丰富的地推、城市运营、品牌商户运营经验，正是滴滴外卖业务所需。后来他得知，是已经被滴滴“挖”去的朋友在内部推荐了他。

据刘铭介绍：滴滴外卖业务的招聘标准很高，在100个人里面差不多只能选出10位，之前的经验很重要。并且，外卖业务的新员工还要签订包括保密和竞业禁止在内的三份合同。

尽管筛选严格，外卖业务团队也迅速膨胀，从之前秘密小分队的十几人扩张到了目前的数百人。

孙彤说： “目前优享团队是80多人，我们是它的好几倍，你可以大胆的猜测。”

春节过后，滴滴外卖开始在无锡地区招募骑手。与网约车按照全职和兼职划分司机的方法相同，滴滴外卖骑手主要有“忠诚骑手”和“自由骑手”两类。

• “忠诚骑手”需要每周在线大于48小时，月保底工资10000元；
• “自由骑手”可自由上线接单，订单收入翻倍。

据报道：首站无锡已有万名骑手报名，其中超过70%来自美团。

王兴在得知消息后前往无锡督战的传闻，得到了刘铭的证实：“确实去了无锡，不过只停留了几天时间。”

外卖业务落地，争夺线下商家是当务之急。据了解，从去年12月开始，滴滴就在与线下餐饮连锁店谈判外卖业务。

负责与商家签约的孙洪涛说：滴滴主打品质外卖，所以对入驻的商家类型和品质都有要求。尽管之前有美团要求骑手和商家二选一的消息，但“许多大的餐饮品牌仍主动要求合作”。餐饮行业里都是中小品牌跟着头部大品牌走，所以和他们谈拢后基本上都能敲定。

媒体有报道说：

滴滴外卖首批将在全国九大城市上线，包括无锡、南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门。

孙洪涛说：4月1日上线外卖业务的城市只有无锡，后面扩张的城市还在计划中，除了招募骑手的信息，外面流传的许多说法大都半真半假。

一位接近滴滴的人士说：与美团打车选的都是滴滴比较赚钱的城市不同，滴滴外卖初期并不想大打补贴战，所以选择了美团外卖业务做得并不是很好的城市。

不过，无锡与南京、上海、杭州这三个美团打车选择的主战场，距离并不遥远。

刘彤透露：首站试水的无锡“补贴重点主要在C端，而且量级不小”。

经过多年开拓，美团、饿了么已经形成了较为完善的外卖服务体系，用户的消费习惯也已养成，但在各种补贴下，用户、骑手和商家仍然会随时倒戈。

美团打车

美团打车在司机和用户的一片叫好声中，从南京开始，一路深入滴滴的腹地。

3月21日，美团打车宣布进入上海，上线快车、出租车业务。上线当天，美团被上海市交通委等部门联合约谈，被要求不得“扰乱正常市场秩序”、 “一元钱出发”、“低价出发”等广告应予撤销，但这并未影响美团频频发来捷报。

根据美团公布的数据：上海打车业务上线三天分别获得了超15万、25万和30万的订单。

在3月26日的公开活动上，王兴透露美团打车已经在进入城市拿到了三分之一的市场份额。尽管王兴表态美团坚持以用户为中心的打法，但比起温和有序地培养市场，疯狂烧钱抢夺市场仍然更有效。

根据媒体测算：美团打车每个订单在司机端、乘客端投入的成本高达40元。

于是麻烦也不少，美团被曝司机严重刷单。有报道说：美团10单中的四五单都是刷出来的。

刷单导致服务差甚至虚假服务（司机会要求用户取消订单甚至将用户丢在半道），用户当然把账都算在美团头上。大量的“马甲车”应美团对司机的渴求出现，声称能够一条龙解决注册问题的人，在QQ群、微信群、贴吧里寻找着生意，价格从五块到五百元不等。

按他们的说法，不仅是美团，包括滴滴在内的外地车牌、不合格车辆都可以通过技术手段解决注册问题。以此成功注册的外地车牌司机马师傅，向同行传授经验：“太便宜的不行”。

无论如何，美团让沉寂许久的打车市场再次沸腾起来。

有消息说，上海周边几个城市的司机也在陆续赶往上海。在租赁公司租车跑美团的王师傅说：目前有些租赁公司已经无车可租，现在全职跑美团每天至少有1000块的流水，除去每月租车的6500块和每天150的油费，收入仍然相当可观。

另一家与美团合作的租车公司负责人透露：为了争抢司机资源，美团推出的“萌芽司机保底奖励”也从600元升至700元。

曾经一统天下的滴滴被激起了斗志，之前100元的新人推荐奖提升到了300元，连击奖、翻倍奖、分时段满单奖等花样层出不穷。

最近的政策是：3月27日-29日之间，在上海市完成3单，即可获得300元的现金奖。

超级独角兽的焦虑

一个广为流传的故事是：2012年程维拿着刚做出的产品给王兴看，王看了一眼后说了两个字：“垃圾”。理由是：“你看看现在的互联网产品，哪里还有需要注册的”。事后，程维根据王兴的建议，做了相应的调整。

5年后，已经八岁的美团宣布完成了新一轮40亿美元的融资，估值达到300亿美元。和大众点评合并成为生活服务的龙头，并未满足王兴的野心，他在内部信里宣称美团点评将覆盖到店、到家、旅行、出行四大LBS场景。

而滴滴也成为了网约车大战最后的赢家，与Uber中国合并更巩固了它的垄断地位。程维直言“我心中无敌”，底气是滴滴超过2500万的日单量。

但是，双方都在觊觎对方的领地，并因此让对手感到不安。终于，井水不犯河水的局面被打破。

一位行业人士分析说：这场由两家独角兽主导的战争背后，是处在“死局和困局”中的垄断者的焦虑。

你形成垄断却未实现大规模盈利之前，是最危险的时候。垄断而没有活力，是投资人最忧虑的事情。双方开打，两个看似走入死局的公司，不仅因此活过来，而且估值也上去了。

作者：王妍

来源：http://www.iheima.com/zixun/2018/0403/167801.shtml

本文来源于人人都是产品经理合作媒体@创业家，作者@王妍

题图来自Unsplash，基于CCO协议