新零售下的最后一公里之战

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编辑导语:新零售如今的发展十分迅速,从线下转移到线上,配送速度加快,种类更丰富,都给他带来了更多的商机;同城即时物流也因此获得了巨大的收益,想要什么当天就可以买到;本文作者从新零售的同城配送进行了详细的分析。

新零售的崛起很大跨度的推动了商品从流通到销售的供应链,重塑了线下商超业态结构与生态圈;与此同时,行业获益最大的莫非属于同城即时物流的深度融合。

品类的新鲜度/用户时效的刚性需求,传统物流已经无法满足新零售业务的发展;行业的要求打破了传统配送时效和质量,从原本需要2-3天的配送时间压缩到1小时!

高效的配送时间,安全保质的配送过程,良好的服务态度,越发加剧和推动整个同城配赛道的竞争压力。

一、新零售同城配物流配送行业格局

一个时代总能催生出一个行业的创新和变革;对于传统物流行业而言当然具备天然优势,有足够的基础实力,在企业内部做资源整合的业务创新,孵化新零售同城配业务线并非难事。

反之对于没有任何物流基础却又不得不强依赖末端配送的商户在发展过程中显得捉襟见肘,摸石头过河自建物流,很长一段时间都会深处于成本控制和质量交付的瓶颈内。

1. B端第三方平台

以顺丰/美团/蜂鸟/新达达/点我达为主的B端第三方众包平台在B端业务上,同城配业务触角不断跨行业发展,从商超到餐饮,重点发展B端大客户;依托母体稳定的客户流量和订单量,平稳维系业务拓展和不断深入B端精细化业务,拓展骑手创新改革。

众包工种灵活用工:众包骑手灵活调配,可快速满足商户配送需求,在短时间内提供足够的运力基础服务;同样,第三方物流供应商有足够的社会零工资源,可以满足企业商户的潜在门店或者用户需求,提供可持续化延伸服务。

减少固定资产投入成本:第三方成熟的物流团队通常拥有完善的团队规模、管理方法、硬件设备、系统自动化等等闭环机制;类似顺丰/美团/新达达物流平台可快速利用现成的基础设施并为商户定制化功能开发,很大层面减少商户的固定资产投入成本。

服务质量规范堪忧、管理难:第三方众包团队来源于社会零工,自由化注册接单,被管理性小,服务质量难以得到规范化管理;通常为应对此类问题,大部分物流平台推出“商户专送/驻店专送”;圈养部分核心骑手,固定为某个商户专送专配,且人员编制挂靠物流平台管理,无论是服务质量还是运力保证,都有很大一步的提升,弊端就在于成本的会有所提升。

商户业务被动性增加:第三方团队模式运转稳定后,对于业务的中后期发展存在隐形压力;新城新店,大促疫情,甚至业务模式创新都很大程度存在依赖性;一旦运力团队不足,或者无法支持,业务发展必然遭到阉割,物流团队规模/产能上限/可支配管理边界都会成为隐形压力。

2. 自营物流平台

以盒马/朴朴/每日优鲜为主的自营物流平台以阿里系为代表的盒马,在新零售行业的发展举足轻重,像侯毅所言:“未来新零售10年的核心竞争力一定是物流配送”。

盒马从第一天开始重度建立配送体系,团队建设/物流系统/硬件设备/服务标准,显而易见侯毅的野心和魄力。

履约环节强把控开放式模式探索:明确线下履约每个环节控制点,并对每个控制点增加管理条例和量化KPI。对于日趋竞争白热化的物流行业,提升开放式模式探索的可能性,都将成为可实现的基础条件。

大幅度提升用户消费体验:自建的物流团队模式涵盖企业独立完成订单配送和售后服务,使得企业在配送过程中可面对面的与用户接触,服务态度/服务操作变得更加规范可控,附加服务的可能性也更加灵活(给用户拿快递/倒垃圾等等)。

精准获取有效客户反馈信息避免信息泄露:得益于自建团队配送直面沟通用户,可更加精准有效的获取客户反馈信息,极大程度的避免了客户信息被泄露的风险,商户自主一手把握,能更好的为商品运营/仓储营运提升数据支撑。

固定资产投入成本高且短期内回报低:物流体系的搭建包含从交接/运输/售后等多个环节。在建立初期,商户平台需要注入大量资金,使得整体项目的资金投入出现不平衡,物流投入侧重势必会造成前端补贴优惠/商品/促销层面的减少;一旦差距拉大,业务在整体市场的竞争力会逐渐减弱,影响的可能是大局;因此敢于魄力从第一天开始自建物流,必须具备超强的抗风险能力和长远发展规划的决心。

3. 多方物流企业组成的共享配送平台

以美团/UU/闪送等多方物流企业组成的共享配送联盟平台新零售配送联盟形态从18年开始在行业内初具规模,美团/闪送/UU成立“共享配送联盟”;目的在于规范行业标准,从服装,设备到服务内容,进而推进行业发展。

运力共享提供商户更多应用场景:疫情的突发,对于新零售行业面临最大的挑战就是运力不足,骑手隔离运输瘫痪,配送联盟的应用再一次被推上风口浪尖,资源共享,运力互助极大程度的满足商户配送需求。

行业规范无法完全统一造成用户体验差:团队规范的标准相对独立且差异大,对于用户服务标准,交接流程顺序甚至平台约束力都存在很大的不一样,在未完全做到统一标准化的前提下,给用户的体验往往适得其反。

行业白热化下的联盟缺乏领头羊:新零售行业的发展在加速同城配的崛起,无论是众包平台或是自建物流平台都在全力打造核心竞争力,试图拉开差距并深度绑定商户进行定制化模式创新。局面紧张且独立,单纯的“凑拢班子”是否真的有存在的意义?或许缺少一个契机和领头羊制定行业标准统一?

二、新零售同城配发展挑战与压力

根据上市公司财报、媒体公开报道及联商网零售研究中心统计:2019年即时配送领域交易规模达到达到1312亿元,2020年达到1700亿元甚至有望突破2000亿元;近三年来,即时配送领域交易规模增长率在30%-40%之间,行业正处于高速发展期。

新零售下的最后一公里之战

1. 深入绑定供应链

定制化同城配的存在价值新零售供应链的本质在于——利用上下游的网链结构把优质的商品服务提供给用户,商品/销售/用户信息以及关键的物流自然成为整个网链结构不可获取的核心部分。

同城配的行业发展一定是定制化且深入参与供应链需求发展的核心,品类的差异提供给物流配送过程环节中的服务差异就存在很大机会点。

生鲜电商的快速发展,所关联的配送保质、仓储损耗、库存周转都会成为供应链上下游的定制需求。

例如:“顺丰冷链+顺丰同城急送”的综合性解决方案为餐饮企业提供全链路的“从源头到餐桌”的物流服务案例。

新零售下的最后一公里之战

供应链的网链结构另一部分主体在于用户信息,最后一公里直面用户交接,可获取的信息具备完全的真实性和一手性,信息整合和资源利用,同样有足够的发展空间。

2. 梯队发展

第一梯队建立行业规范领头二三梯队发展行业的发展从0到1,从1到100一定会出现白热化竞争和梯队形态。

同城配同样如此,顺丰/四通一达/新达达等传统物流巨头行业,美团/蜂鸟/闪送等具备互联网基因新型物流行业,当然也会有有一些小型本地化的快送服务掺杂;无论是发展模式/服务标准/文化理念都大相径庭,某种程度上会造成行业的畸形发展。

梯队发展是互联网企业惯用的发展思路,当行业因为白热化竞争出现竞争畸形,势必需要梯队化和标准化确保方向统一。

大头带动小头,小头反哺大头;传统巨头物流行业拥有强大的社会化资源和稳健的管理流程,互联网背书下的物流行业拥有足够丰富的大数据资源和创新模式思维,而本地化物流却具备天然的地域特色环境。

良性的梯队发展,和规范化的资源共享互补,一定是未来新零售同城配的核心话题。

3. 新型消费结构

新型消费结构正在推动城镇化转型发展,新零售的转型与人的消费需求/技术进步/交通方式以及消费场景等要素密切相关。

在移动互联网的发展高渗透情况下,新零售的的购物场景逐渐变得多元化,区域部分差异也逐渐被拉小。

在16年经历过拼多多的“消费降级,渠道下沉”的农村包围城市战略后,各大互联网巨头将同城配的矛头也逐渐转向三四线城镇;拥有充足的社会化资源和移动互联网的文化认知,带给城镇化转型的空间同样巨大。

同城配的发展源于新零售,也深度依赖新零售;做好供应商各个环节的闭环与高效/便捷的服务体验或许才是同城配的发展本质需求。

#专栏作家#

Leon;公众号:Leon新零售笔记,人人都是产品经理专栏作家。前腾讯京东运营经理,社交电商/O2O新零售行业资深研究员。

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题图来自 Unsplash,基于 CC0 协议

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