补贴烧完后,打车软件该怎么玩?

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 经过了近三个月的疯狂烧钱补贴,滴滴打车和快的打车展示什么叫真土豪和真狼性。基本上,目前的打车软件市场就只剩这两家了,其他的打车软件瞬间就消失了。其实在去年我就见过一个做打车app的团队,号称手握几千万的投资,还有交通部门的支持。不过,在互联网时代,产品为速度为王,在传统行业玩得转的关系,在互联网还真不一定好使。

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窃以为,疯狂烧钱补贴用户这一招绝对是正确的。第一,迅速烧死了大部分的竞争对手;第二,无论是在媒体传播,还是用户使用习惯上,都起到了以小博大的效力;第三,大大推动了老百姓对移动互联网的了解,除了微信,估计没有哪个app能够像打车软件这样深入人心。所以,我们做移动互联网创业的小伙伴们,应该要感谢两个土豪公司,砸钱普及移动互联网知识。

不过,烧钱这件事,肯定不是长久之计。话说滴滴三个月不到烧了14亿,纵使两个超级土豪公司不差钱,但也经不起这样烧。更重要的是,如果让这种习惯长期下去,以后要纠正司机和用户的习惯更难。我自己是打车软件的重度患者,每次打车我都会和出租车司机聊天,了解他们对于这个产品的看法。基本上,如果补贴一旦停,软件使用率会迅速下降。如果后面没有及时跟上补救措施,软件的使用率会大大下降。如果情况再延续一段时间,随之而来的就是软件被卸载,前期砸的钱就付诸东流。所以,在未来的几个月,会是打车软件的关键路口,也应该是打车软件要考虑转型的时候了。

那么,打车软件应该如何转型呢?个人觉得应该把商家带上一起玩。为什么要带上商家呢?

第一:短时间内补贴不能停。

如果这时候停药,后台的数据会惨不忍睹。现在两家公司的做法是逐渐降低补贴。比如成都这边,现在用户打车从高峰时候的12元降低到现在的3元。司机那边的补贴从15元降低到5元。如果停止补贴,司机的流失率会比普通用户更大。而打车软件的特殊性之一就是它是一个双向的app,司机和用户两个环节,少了一个环节,游戏就玩不转。对于乘客来说,一部分用户已经从为了省钱,过渡到了更方便。比如可以不用现金支付;如果有物品遗失到车上,也更容易找到;而且司机不会绕路。根据我用打车软件的经验来看,大部分使用软件的司机都比较年轻,素质相对也高一些,坐着更舒服。所以用户对于补贴的需求度低于司机。

第二:既然补贴不能停,又不能长期这么玩,那该怎么办呢?引入第三方商家,让这些商家来支付补贴。

比如,我坐出租车司机去KTV唱歌,或者去火锅店吃火锅。最后支付的时候用微信或者支付宝支付,那么商家会给予之前打车费补贴。对于司机和用户来说,依然可以享受到补贴;对于商家来说,是一个宣传和集客的方式;对于土豪支付公司来说,本来他们砸钱推打车软件的重要目的就是O2O和移动支付入口,而这个方式就是一个落地兑现的方案。因此,这是一个对用户、土豪移动支付公司、商家三方都有利的方案,而且可持续。

当然,在具体实施过程中,会有多种玩法。司机、消费者、广大商家、支付公司,甚至包括其他移动app,如何将这些环节有效的连接起来,让多方都受益,让用户最喜欢自己的产品。这需要做进一步的分析。此外,作为入口之一的地图导航,也可以参与进来。这样的话,游戏更好玩了。

 

文章来源:雷锋网

本文作者为成都聚车科技CEO 邹岳熹,汽车移动互联网实践者

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评论( 6

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  1. 那软件不是不让玩了么

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  2. 如何确定我是要去这个KTV,火锅店进行消费活动,如果我只是要去KTV或者火锅店旁边呢,那他们进行的赞助不就得不到转化了么。

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      这是个问题,我认为软件方可以给合作的商家一个标签,在打车的时候可供选择,这样就给打车记录做了标记,当在该商家消费后出示带有标签的打车记录,商家根据这个记录给予打车补贴。

  3. 产品之路、永无止禁。

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  4. 文章中的建议不错,有建设性。烧钱之后的何去何从确实是打车软件不得不面对的情况,除了文中提到的与商家合作让商家在用户消费后兑现补贴的方式外,我认为可以让积分制度参与进来,积分大家都不陌生,在我们的生活中无处不在,银行、商家、网络等等都普遍使用,打车软件在和商家合作推在线支付的同时可以建立积分制度,这个积分制度可以是通用的也可以是相对的,或者两者相加,通用积分可以兑换腾讯或阿里提供的物品或服务,相对积分可以就某个商家而言,在该商家消费后获得的积分,可以获得该商家提供的物品或服务,提高大家使用在线支付的积极性,就的士司机而言,可以提供对应的让他们感兴趣的物品,像油卡,汽车用品等,提高司机使用软件的积极性,赚钱积分两不误,我认为这也是一种思路。

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      和电商积分结合这个建议很赞

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