特斯拉的中控大屏真的比实体按钮效率更高吗?

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导读:对于那些近几年才学会开车的人来说,驾驶更为智能的汽车(比如:Tesla 特斯拉)是一种完全不同的体验。新车配备了后视摄像头,停车辅助系统,车道变换辅助系统,自适应巡航控制系统等等。所有这些功能应该使驾驶更安全,更舒适。事实上,果然如此吗?

特斯拉 Model S 有几个实体按钮 – 全部放在方向盘上或非常靠近方向盘。比如巡航控制,雨刷和灯光都可以通过这些来控制。

但大多数“二级”功能(像后视摄像头,手机,音乐播放器和温度)都没有专门的实体按钮。作为替代,使用上述这些功能需要通过位于驾驶员和副驾座椅之间那块 17 英寸的大屏显示器。

虽然这是一个大屏幕(是 iPad 面积的三倍),但它依然无法显示所有内容和功能- 因些,一切变得更加复杂。

像音乐、温度、座椅、音量都需要通过屏幕完成

要关闭二级菜单,用户必须点击底部菜单中出现的“X”icon 图标

虽然屏幕提供了比真实仪表盘或按钮更多的灵活性,但它们有一个巨大的缺点:没有触觉反馈。为了确认自己触摸并按下这些按钮,用户必须盯着它们。而当某个要使用的功能隐藏在二级菜单下时,还需要花费更多的时间和注意力。要知道,在驾驶汽车的过程中,你花在操作大屏上的时间等于你眼睛离开道路的时间(这相当危险)。

而通常使用物理按钮时,因为我们已经习惯它的位置以及触感反馈,我们可以做到不耗费任何注意力即可完成操作-即盲操(译者注:即使在时速 120km 的高速上,你依然可以毫不费力的通过盲操 iDriver 实现换电台,详见汽车的中控大屏与语音是伪需求吗?)

01 糟糕的设计导致更长的交互时间

Fitts 定律指出,手指到达目标的时间取决于目标的大小和到达目标的距离。因此,远离手部位置的操作选项将比靠近的那些操作选项所需的时间更长。

美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)建议,手握方向盘上 3、9(对应于时钟上的数字 3 和 9)为最安全的位置。因此最佳控制位置将位于中控大屏幕的中间靠左位置——即靠近驾驶员的右手。然鹅,Model S 的主要操作控件均位于 17 英寸屏幕的最底部 – 这是倒数第二个最差的区域(仅排在屏幕的右边缘之后)。

红线表示正常右手位置(3点钟位置)与控制区域之间的距离

操作选项位于大屏幕底部的也意味着你需要有更多的时间从挡风玻璃移到屏幕上的菜单区域,当用户忙着与触摸屏进行交互(并且看着),是不太可能使用眼睛的余光就能处理道路上的突发意外情况的。

最常用的选项应该是最容易访问的。

然鹅,特斯拉的优先级排序结果也有待商榷。第一个选项是汽车的设置和自定义设置 – 显然这在驾驶过程中是不太可能使用的。有可以说是经常使用的功能选项(比如手机)在默认菜单中甚至没有被优先考虑(以最大限度地减少手指移动时间),同样的,日历,Energy 和 Web 这些功能与手机相比,在驾驶过程中多久使用一次?

02 目标的大小

目标获取时间中的另一个因素是目标大小:按钮越大,到达的速度就越快。然而,在 9.0版本中,特斯拉决定将其目标缩小(大概是为了在底部菜单栏中容纳更多选项- 8.0 版本中的 7 个变成 9.0 版本中的 10 个或 11 个),但糟糕的是,这并没有带来更加易用的设计和体验;

播放器的图标(播放/暂停,喜欢)小于推荐的 1cm X 1cm 触摸目标尺寸。播放器底部的标签(广播,USB,电话等)要大得多(我们强烈鼓励这种做法)

03 意外触碰操作

由于屏幕中目标按钮彼此距离太近,因此有时太容易触碰到错误的目标。例如,在尝试改变温度或点击 icon 时,我曾多次触发座椅加热。当驾驶员通过使用向上滑动箭头图标尝试访问最近的应用程序时,也很容易意外触碰座位 icon(可能受 iOS 启发的向上滑动手势)。

当用户试图调整驾驶员侧温度时,可能会意外触发座椅加热器(如此屏幕截图所示 – 红色虚线表示手指的轨迹)

04 地图始终在屏幕上显示

为了让用户在驾驶时能够从屏幕上快速获取所需要的信息,汽车仪表板上的文字应该都可以在各种光线条件下轻松阅读。

而字体太小、出现在复杂无章的背景上,或与背景的对比度较低,都会导致获取信息的难度增加;

然鹅,特斯拉的地图应用程序始终显示在所有应用程序的背景中。

因此,由于与地图的文本混合在一起,屏幕顶部的状态栏可能难以辨识。此外,比如下面的屏幕截图,可以看到两个应用程序窗口之间出现的颜色鲜艳的街道,可能会分散注意力)。

另外,没有任何一个应用程序可以抢占屏幕的最顶端这一事实,这不仅会夺走用户控制权,同时也是一种空间浪费,迫使用户在顶部看到一小部分载有非常少信息的地图(实际没什么卵用的信息);

后台中的地图还会更容易与其他应用之间的交互出错:如果你尝试增加应用窗口的大小,则必须从应用视图的顶部边缘拖动。但如果你不小心将手指放在窗口上方,则不会发生任何事情 – 因为操作系统会假设你正在刷新地图而不是最大化地图窗口。

地图显示在所有应用的背景中,可能会干扰其上方显示的信息(另请注意,通过点击左上角的“X”关闭日历的交互不像媒体播放器应用是通过从窗口顶部边缘的手柄向下滑动而关闭)

05 正确理解信息非常具有挑战性

如果你想在驾驶特斯拉更换车道时,可以使用以下任何方式:

老式的后视镜加上你的后视镜,左/右转头检查车道可用性;后视摄像头;屏幕上的车道辅助功能,转向灯亮但车道不可用时将显示红线;

仪表板显示汽车是否可以安全的更换车道(顶部)或不可变道(底部)

问题是这些方法都不完整(例如,后视镜被后排座椅头枕部分阻挡),因此,你觉得你最有可能选择哪一个?

具有最低交互成本的那个:使用辅助仪表板上显示的车道辅助(当转向灯被启用时它就会出现)。

所以,如果人们最终更快地完成同样的任务,这很好,对吧?好吧,如果这个解决方案能够保证在所有情况下都能正常工作的话。事实上,果然如此吗?

另一个问题是用户可能无法识别车道辅助提示属于哪个车道。想象一下你是在一条三车道公路上开车,而你想将车道从最右边的车道切换到中间车道。

当您使用左转向灯时,汽车可能会显示左侧车道空闲。但是,一旦你到达中间车道,因为你的左转向灯仍在使用,所以汽车将显示有关当前车道(中间车道)的左侧车道的信息。

这个例子指出了汽车设计师和制造商今天面临的一个重要困境。诸如自动驾驶,车道辅助,碰撞检测等智能功能有可能取代过去我们拥有的良好的驾驶行为,例如我们过去依赖的后视镜。因为使用这些新功能比我们在驾校中学到的手势和动作来的更加容易,作为设计师,我们有责任让人们正确理解我们的系统如何运作,以确保用户正确理解取代那些老式行为将会使驾驶变得更加安全。

正如我们上面提到的,可以对特斯拉的UI进行部分改进:

大屏幕是一个优点:它提供了并排查看多个应用程序窗口的功能。但切换应用程序可能会很麻烦(因为它涉及多次点击),但如果能够同时查看其中的几个(例如,后视摄像头和地图或媒体播放器)对驾驶员来讲简直太过瘾了,驾驶时人们确实需要同时访问多个信息源(例如,地图和后视摄像头),并且同时看到所有这些窗口将显着降低用户的记忆负担。

地图应用的信息可以更加丰富:a.超级充电桩的位置会自动显示在地图上;b.导航到目的地时,地图会显示到达目的地时电池剩余电量;

现在的汽车就是一台强大的计算机。它们可以通过从各种传感器收集到的信息来增强驾驶员的认知和身体延展能力;

一切都才刚刚开始。

 

原文作者:Raluca Budiu

原文链接:https://www.nngroup.com/articles/tesla-big-touchscreen/

本文由 @孟大伟 翻译发布于人人都是产品经理,未经作者许可,禁止转载。

题图来自Unsplash,基于CC0协议。

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