上周在北京静态体验了享界S9,这是华为的鸿蒙智行联盟下的第一款中大型轿车，官方此前对其的宣传定位是“电动迈巴赫”。当然了，相比较目前迈巴赫S级5.4米的车身，享界S9不到5.2米的长度显然没有到D级车的级别，但相比较国产奔驰E级长轴的5.09米还是多了不少。应该说，享界S9是瞄着奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L打的。更重要的是，这款车在空间上做了尽可能多的优化。在A柱和D柱方面，该车尽可能采用了大角度的设计，让乘员舱扩大的同时，降低了整车风阻。而在提升豪华感层面，华为给S9埋下了不少彩蛋。在后排区域，新车和问界M9一样设置了大尺寸的投影。副驾的位置则没有用屏幕，而是提供了一块带有图案的饰板。而在吸取了前辈教训的基础上，享界S9提供了一块可以电动调节角度，固定在中央扶手区域的触控液晶屏。这块屏幕可以很直观地控制投影显示的内容，整体体验超越了问界M9。当然，这款车和宝马7系、奔驰S级一样，为后排乘客设置了零重力座椅。在展开时副驾座椅会尽可能翻折缩小，为尊贵的老板位乘客提供超大的腿部空间。在笔者看来，尽管都是9字开头的车，享界S9和问界M9之间的区别还是显而易见的，这边是对于主驾乘客体验的“取舍”。相比较拥有大尺寸HUD的问界M9，定位于豪华商务轿车享界S9只提供了一块大尺寸仪表屏，和智界S7有一定类似之处。显然在进行产品定义时，华为的产品经理和工程师们更倾向于让轿车用户拥有更宽敞的车内空间。因此，前排饰板区域被尽可能提前，后排座椅也被尽可能推后，从而“拉伸”出了一个相当豪华的后排空间。带着华为的品牌和智能化，顶着迈巴赫的标签去打“56E”，这可能就是享界S9的野心。而究竟这款车能否破除国产车在中大型豪华轿车领域的天花板，笔者很期待它上市后的表现。