充电站点运营解决方案(1)

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充电站点运营真的有这么简单?真正做好站点运营除基础解决方案,还需配套的运营手段,那又该需要运用到哪些运营手段呢?

充电站点运营真的有这么简单吗?真正做好站点运营除基础解决方案,还需配套的运营手段。

  • 大型充电站点,投入高,回报周期长;
  • 站点管理人效低,无法实现真正无人值守;
  • 电车提前进场占位(谷时充电);
  • 电车充满自停后不及时离场;
  • 用户无序充电排队;

核心痛点,即如何提高充电桩利用率?如何让用户更爽的充电?

一、预约充电

1. 家充桩

如家庭用电申请了谷期计算,用户期望定时启动充电,享受最低价格。

2. 运营桩(国内)

国内提前锁定充电枪,在某段时间内,充电枪只能预约的客户可用。

1)设计难点:

  • 在预约充电开始时间前多少分钟不让其他用户充电?如果有其他用户已经启动充电,就算系统停止充电,用户不挪车怎么办?
  • 用户违约次数逻辑怎么定义合理?
  • 用户违约涉及的押金多少会有效?

2)同行做法参考:

  • 预约充电桩先提交一定押金;
  • 预约违约及扣除押金,多次违约停止使用预约功能;
  • 预约充电枪被占后,无法实现挪车,预约充电失效(不扣除押金);
  • 预约充电时间前10分钟会停止其他用户充电行为,但并不能保证预约者能到场使用。

3)考虑升级优化:

  • 当充电桩有被预约,其他用户进行充电时,友情提醒可充电时长、可充电电量估算;
  • 用户已经启动充电桩,根据预估电量、时间,动态修正预约客户可选择的时间范围。

3. 运营桩(海外)

排队等待机制,加入排队叫号,不进行锁定充电枪(即消息服务订阅)。

1)难点:

  • 虽能实时监听站点空闲位置,但一样无法确认用户是否驶离;
  • 站点有现场排队用户,跟线上排队数据不同步,线上看到站点有空闲,可能下一分钟即被使用,这个排队消息用处也不大。

2)优化设想:站点对排队车辆通过摄像头试试数据上报,未到现场的排队自然顺延;按国内显示场景,车辆可能排队到了站点外的路边进行排队等待,这类场景根本没法有效实现监控。

3)汇总:最大问题还是针对占位问题是否得到解决,不管在国内国外目前所谓的预约充电其实也算个伪需求。

二、充电占位

占位定义:充电前占位(充电用户驶入充电桩停车位,长时间没有进行启动充电)、充电后占位(充电用户结束充电后,长时间没有对车辆进行驶离)。

1. 油车占位问题

1)场站管理员(或保安)监督,针对油车占位,及时作出驶离或跟换停车位

  • 取决场站管理员(或保安)责任心及本身工作岗位职责是否有相关规定。
  • 部分场站没有场站管理员(或保安)。
  • 有相关保安人员,但离充电停车位远,无法及时告知用户(可能场景:用户进入停车场停车后离开并且没有留手机号)。

2)针对充电停车位加装独立道闸,控制区域内不让油车进入

  • 需要场站有安装条件,充电区域有足够位置进行区域划分。
  • 安装道闸需要成本,运营商是否愿意承担。

3)针对车位进行加装地锁,进行充电操作时进行降锁

  • 目前看已知的地锁,在露天环境下,容易出问题。
  • 容易人为破坏,像货拉拉这类用户(整体个人素质偏低),会直接将车压上去,导致破损。

2. 充电占位问题

收费前置合规条件:场站有停车收费资质。

1)充电前占位 – 不充电产生占位订单

解决某些用户提前进场进行“谷价”充电(不及时进行充电行为)。

  • 在没有物理设备配合的情况下,用户不插枪,没办法知道是否进场。
  • 充电前产生占位订单本身与停车减免进行了冲突。

2)充电后占位 – 不挪车产生占位订单

  • 在没有物理设备配合情况下,用户充电结束,拔枪,未驶离。
  • 占位时间超过停车减免时间后,跟停车场收费冲突。

占位费跟停车场收费分开,不进行交叉逻辑设计。

3. 占位方案

1)充电前

前置条件:

用户进场后插枪未充电。

占位订单产生规则:

  • 用户插枪后,XX分钟没有产生充电订单,则生成一个占位订单;
  • 用户启动充电后,占位订单完成,进入待支付。

不支付影响,启动订单需校验用户是否有未支付占位订单,如果有则不能启动新的充电订单。

异常场景考虑:

  • 用户插枪后,尝试充电,但失败不断进行尝试(只要失败一次就计算),时间到达占位订单规定时间。
  • 用户插枪后因未启动充电成功,更换充电枪。
  • 用户插枪后,枪上报是故障信息。
  • 用户插枪后,产生了占位订单,但充电枪被另一个用户进行了充电。

2)充电后

前置条件:

充电满电后枪未拔出。

占位订单产生规则:

  • 充电订单结单后,XX分钟没有进行拔枪操作,则生产一个占位订单;
  • 用户拔枪后,占位订单完成,进入待支付。

不支付影响,启动订单需校验用户是否有未支付占位订单,如果有则不能启动新的充电订单。

异常场景考虑:

  • 用户拔枪后,系统没有更新到枪状态,进行了超时计费。
  • 用户拔枪后,有新的订单产生了。
  • 用户充满电后,拔枪未驶离。

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题图来自 Unsplash,基于 CC0 协议

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  1. 目的地充电站点
    家或工作地。商场、机场、火车站等这些基本是伪需求,从新能源车用车习惯及特性,导致真正使用率极低。
    策略:成本、选址
    选址,基本决定一个站点能否盈利的最关键点之一。包括新能源车比例、车场管理、停车费、车位紧张程度等因素。
    成本,尽可能降低成本。包括前期投入、运维、检修等。
    总体利润其实不高,要做好目的地充电站点,最主要还是这2点。

    快充站点
    前期投入大,更需要合理规划。
    最重要的还是前面两点,选址和成本控制。
    快充站,还需要考虑运营策略。拉新、复购、定价等,做好宣传和服务。

    大部分什么预约、车位管理,乱七八糟的东西投入市场规模化,基本不灵~

    来自广东 回复
  2. 预约充电可以解决什么实际需求呢?说一下个人未实际调研的直觉感受:
    如果谷时充电场站使用率不饱和,用户可以直接使用而不需要预约;如果使用率饱和的情况下需要提前预约,但是这也意味着是在损害了一批用户的体验下给另一批用户提升体验。且这批谷时预约用户是相对价格敏感用户,难以转换为忠实用户。预约功能带来了一些列的问题,需要耗费更多的资源解决这些问题,这些投入是否真的可以带来运营效率的提升呢?

    来自江苏 回复
    1. 给你点了

      来自重庆 回复
    2. 预约充电本就不是为了低谷充电,从伪需求出发是能让车主能占到位置,解决里程焦虑问题,但我也总结了,预约充电就目前市面所有的做法都是鸡肋,海内外都没啥价值可言,唯一说到预约充电有用的是非对外运营场景:一是车队充电、二是家庭充电

      来自广东 回复