ofo推出的月卡功能,解决了哪些问题?

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本文将会从产品的角度切入,分析ofo推出的月卡功能到底给ofo这个产品解决了哪些问题。

目前ofo的扫码用车的入口有三个,自有的ofo小黄车APP,微信服务号:ofo小黄车,支付宝生活号:ofo共享单车。在每一个可以用车的入口,都有一个明显的位置展示ofo的月卡。

APP用启动页活动展示的形式,在用户刚一进入APP的时候就能看见月卡活动;微信服务号在进入服务号-点我用车之后,会在扫码用车页面以弹出toast的形式展示,支付宝生活号里面,进入ofo共享单车之后,内容虽然有些杂乱,但是在明显的位置给了一个banner展示月卡活动,并且在顶部的tab中也有领取月卡的入口(用红框标注)。

ofo在它所有入口的明显位置都展示了月卡活动,可见对于月卡的重视程度,那么推出的月卡活动到底能为ofo解决什么问题呢,从产品上讲我列了三条:

一、用户运营的一把利器

目前的月卡活动,是一元包月,而ofo的使用价格计算,规定的是0.5元/小时,不足一小时的按一小时计费。从价格上说,只要每个月能骑两次及以上,月卡对于用户来说就是划算的。优惠力度如此大的活动,最受惠的群体就是一直有使用共享单车习惯的用户,无论是使用ofo还是其他的共享单车,这样的优惠力度都会让这些用户去使用ofo,从而完成用户的沉淀和用户促活。

由于使用共享单车这类群体有一个比例,近一半的用户,既会使用ofo又会使用Mobike。

所以将用户从一个平台迁移到另一个平台的事情,不是ofo重点考虑的问题,最重要的还是应当把未使用共享单车的新用户作为主要的拉新目标。拉新或者是流失用户挽回,这个活动同样也非常适用,依靠现在的社交平台的转发,会有很多用户加入。

对于拉新用户、促进用户活跃、流失用户召回来说,都是一种很有效的方式。当用户通过这样的活动沉淀下来之后,接下来的用户付费转换也会变得轻松不少。

二、改变用户的使用习惯

之前由于ofo的产品存在着这个致命的bug,可以提前结束用车,或者通过对车辆报修,不花钱使用车辆。

这样的产品bug,ofo团队一直都没有修改过,我们这里不谈他们对此不做修改的原因,我们谈谈月卡的活动对于这一行为的改变程度。之前的用户习惯,由于智能锁出现之前之前是传统的机械锁,用户养成的使用付费习惯是结束用车之后,马上手动的在APP同步结束,甚至是在还没有到达目的地,就提前结束用车,还有一些用户,会钻ofo的这个漏洞,随意的编个理由就可以在线上结束用车。

上述两个不规范的用户行为,都是由于金钱引发的,无非就是想少花点钱罢了。但是月卡活动推出来之后,每个月的花费支出是固定的,用户不会再关心价格的问题,之前养成的行为慢慢的得到了转变。之前每次用车结束之后都会在线上马上进行同步,到现在往往是下一次打开应该的时候,才发现上一次的用车订单确认还没有完成。用户不再去关心何时付款这个问题,慢慢的在改变之前的用户使用习惯。

紧跟着这样的用户行为被改变之后,最直观的改善就是ofo车辆管理系统的改善,之前由于不规范的使用行为,用户随意的点击车辆故障,会让ofo地面的运维团队花费更多的时间去处理本身并没有故障的单车,当用户的行为规范之后,地面运维团队就可以更精确的提供车辆维修调度的服务。

三、通过优质的原始数据,进行数据挖掘

这一步我想才是ofo最终的目的,众所周知数据的价值会越来越大,目前共享单车的MAU大约在3264万,ofo的MAU在1758万。

这样一个庞大的人群贡献出来的出行数据,通过这些出行数据所衍生出来的消费习惯,消费能力,用户行为,用户画像等等都可以通过大数据进行描绘。但是之前由于不规范的使用行为,所产生的有效数据可信度,无从考证,所以那时候的数据的利用价值就会很低。当ofo通过月卡活动改变了用户行为习惯之后,得到的骑行数据的可靠性就会比之前的数据要高得多。通过这些数据得到的结论,可信度也会高出很多。

四、总结

一个好的活动会多方位收益,就像ofo这个月卡活动,在用户运营、用户行为规划、数据挖掘三个模块都可以有所贡献。可以说月卡活动效果显著,在2017年6月TOP10共享单车应用MAU及增速这个图中显示(上图),ofo已经超越了Mobike登顶榜首。ofo接下来的动作,我想会是招聘数据科学家这类数据型人才,扩大它的数据分析部门。以及,未来如何将已经有了良好使用习惯的用户,在ofo平台上持续的使用。

 

本文由 @Mitsuizq 原创发布于人人都是产品经理。未经许可,禁止转载。

题图来自PEXELS,基于CC0协议

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评论( 21

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  1. 从数据质量这个角度分析,很赞

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  2. ofo活动合作太多了,随便一个软件点进去全是送月卡,mobike基本没活动。个人用ofo的原因主要是免费,但是质量太差,基本两个中有一个坏的

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  3. 从用户角度来考虑,其实共享单车最重要的还是随时随地都能找到能骑的车

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  4. 我觉得这个挺逗的。。月卡推出多久?你用第二季度的数据表明反超是因为月卡?ofo的车就是在制造垃圾。十辆三辆坏的根本修不过来。垃圾的要死

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      在Q2ofo已经超过了mobike,我这边没有放上相关的图表,Q3还没有结束,作为一个非ofo或者mobike的员工,我应该拿不到第一手的实时数据

  5. 我就是我,是颜色不一样的烟火。

    最核心的是留住了用户的99元押金,集体撤离呢?退得起吗?

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  6. 计费标准是学生师生0.5/小时,社会用户是1元/小时 :lol:

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      哈哈哈成功的暴露了自己学生的身份

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      大哥,这个收费标准你还不知道?

  7. 好奇的看世界,享受的活着

    ofo是想和滴滴一样打价格战,烧钱改变用户习惯,干掉行业竞争对手,只要坚持到最后就会胜利啦,可是滴滴只是做第三方,利用第三方车进行运营赚钱罢了,但是单车不是啊,单车是自己产的单车,严重占用公共空间,继续这样下去人们的公共空间只会是越来越小,秩序越来越乱。一开始确实是用小黄车因为比较轻,后来就开始使用摩拜。自从摩拜开始改良,车变得轻便后就开始使用摩拜了,但是个人比较喜欢摩拜,摩拜的产品思路比较周全,无论是质量还是策略,比较务打务实。但是但是但是,最终会有一个管理制度出来的,不可能让这么多的共享单车占用公共空间,感觉留到最后的应该是质量好价格亲民、不占太多空间的单车。一二线城市想一想怎么管理单车乱放吧,现在人类住的地方占用地越来越多(用高楼房来减少占用面积)、制造业(用高楼房减少占用面积)也占用地,现在租赁时代开始了,也学着改革吧,弄个立体的占地儿策略出来。

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      从产品上讲确Mobike要领先ofo一个多身位,整个流程及安全性可靠性要比ofo强,但是从运营上看,ofo要强过Mobike不止两个身位

    2. 私家车一个车一个人,占了多大位置?

    3. 那个是有停车位收费的规则,一定程度上起到了一些限制作用吧,共享车是不是也该有停车限制的规则来着

  8. 品牌联名月卡这一仗打的漂亮。

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      强烈认同!

  9. 搀贫经理

    主要拉用户粘性,提高使用频次。月卡明显门槛降低了。不过月卡活动貌似已经做了N个月了。不知道回归到合理价格区间的时候,用户买不买单?

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      价格战总是伴随着新一轮的融资到来,当年的团购和打车也是这样的,但是最终获胜的玩家,一定不是价格压得最低的那一家,而是在其他产品服务或者操作流程有着很大优化的那一家

  10. 北京-产品

    月卡能解决的问题就是:1.提升用户的粘性,办理月卡后,用户切换平台的成本就会增加 2.提高使用频次,办卡后,用户会切实感觉到实惠,不用白不用,所以可以提高使用频次 3.如此低价的月卡,和免费骑差不多,可以直接通过补贴撬动增量市场和存量市场

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      嗯嗯,月卡主要的目的还是用户运营的第一步,后续的操作才会见分晓

  11. 微信公众号:网的事(wang_de_shi)

    1.ofo还有两个入口,滴滴出行和百度地图;2.提前结束的原因还有可能是为了一个手机号开两辆车;3.没记错的话,是摩拜先推出的月卡,ofo登顶的原因仅是因为月卡吗?

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      感谢您的留言,让我学到了很多。对于第一个问题,现在ofo的入口除了滴滴和百度地图之外,最新版的高德地图也接入了ofo,第二个认同,任何提前结束用车的行为都会对骑行数据的价值造成影响,第三个问题,查阅了ASO100相关的数据之后,确实Mobike要比ofo推出月卡早了一段时间,但是ofo的月卡是品牌联名月卡,宣传推广的面要比Mobike的广一些,这可能是ofo超过Mobike的原因之一

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