为什么顺风车可以“一口价”,快专车却不行?

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“一口价”模式究竟合不合理?不同人群可能会有不一样的见解。其实,在顺风车场景下,“一口价”模式是成立的,但在快专车场景下,“一口价”模式的接入则要另当别论了。

打开滴滴出行APP,选择目的地之后,软件会给你弹出许多种服务选择,从极速拼车,到特惠快车,再到舒适专车……不同的服务模式,简直让人眼花缭乱。

图源:滴滴出行APP

不过从上到下可以看到,这些服务的价格基本是在递增的。而相较于一个预估的、会浮动的价格,“一口价”看起来比所谓的预估价格靠谱多了。

一、“一口价”模式的原理与优劣势

什么是“一口价”?点开下单页面中,花小猪打车和特惠快车相应的计价规则页面,我们可以看到相应的介绍:

“是以基于预估历程和时长,并按照快车实时计价规则计算的预估价为基准,再根据起终点供需等因素进行一定幅度调整的价格。若实际下车地点远离原终点,或实际里程与原里程偏差较大,将按实际里程时长重新计算一口价。”

图源:滴滴出行APP

特价拼车的计价规则相较于花小猪打车和特惠快车的计价规则则更为“绝对”了:

“拼车拼成全程一口价,堵车不加价。”

图源:滴滴出行APP

这样的计价规则,对价格敏感型用户是十分利好的,用户在叫车前即可明确知道一个相对固定的价格,甚至规避掉堵车这类不可预知的风险;

对平台方而言,“一口价”的推出也提高了用户成交意愿。在司机和乘客双方都预知价格且自愿确认交易的情况下,“一口价”模式,可以为交易双方、也为平台方省去不少不必要的交易纠纷。

不过对网约车司机来说,“一口价”模式有利有弊。在顺风车场景下,拼车乘客如果“一口价”拼车成功,对司机而言,大多也只是多了分摊油钱的人而已。但如果是其他场景,比如早晚高峰这类容易堵车的场景,“一口价”就对司机不那么友好了,因为司机需要额外承担因堵车而产生的载客成本。

这也是为什么先前“一口价”模式可能要被取缔一类的消息引发了网约车司机们欢呼的原因之一(不过后续杭州市市场监督管理局表示,要取缔的是不合法、不合规的“一口价”)。

二、为什么快专车服务不采用“一口价”模式?

“既然搭乘了快专车,那当然还是希望可以享受到更好的服务,不过价格确实是会比拼车或者顺风车要高一些。”小美说道。

快专车服务为什么不提供“一口价”模式?

我们不妨先从服务定位、成本结构、乘客预期等维度来切入讨论。

1)服务定位

相较于普通网通约车而言,快专车服务往往定位于为用户提供更为专业和高质量的出行服务,而这类服务是带有附加价值的,这一附加价值,就体现在价格上。

2)成本结构

再者,快专车服务的成本结构可能更为复杂,从车辆的购置到维护成本,再到司机的管理和培训成本……为了保证服务的可持续性,上述成本因素需要通过更为灵活的定价机制来做出反映。

3)乘客预期

在选择快专车服务时,不少乘客心里其实已经对最终价格偏离预估价格的可能性有了预判,转而言之,这部分用户的价格敏感度是相对较低的。

4)价格机制

非一口价模式下,快专车服务的价格机制会更灵活,比如可以根据时段、天气、交通状况、供需等因素进行动态调整,这不仅可以为乘客提供合理的价格,也减小司机因其他风险而需额外承担的载客成本。

而“一口价”模式之所以不被快专车场景采纳、却可以在顺风车场景中成立的原因,不仅在于前面提到的对用户成交意愿、对价格敏感型用户友好等因素,还在于顺风车的核心的分享模式与理念,即“共享出行”。

作为一种共享出行方式,顺风车的出现目的之一,就在于撮合有相同出行路线的乘客与拥有空余座位的车主,实现资源共享,进而降低出行成本。

“一口价”模式,恰恰符合了这一“拼车”性质——

即乘客分担部分车主的行程费用,不需要支付完整的专业运输服务费。

图源:滴滴出行APP,顺风出行的计价规则

三、合理的计费模式,良性的出行市场

网约车司机的收益结构究竟是什么样的?我们在这里先只看滴滴公司公开的数据。

滴滴公司曾在21年5月份发布过一次相关文章,2020年,滴滴网约车司机收入占乘客应付总额的79.1%。剩下20.9%中,10.9%为乘客补贴优惠,6.9%为企业经营成本(技术研发、服务器、安全保障、客服、人力、线下运营等)及纳税和支付手续费等,3.1%为网约车业务净利润。

司机和乘客端,也分别实行独立的计价规则:

图源:滴滴出行公众号

无论是从计价规格还是从收益结构来看,网约车司机的收入是否合理,最终不免要看计费模式是否合理。合理的计费模式,可以更有效地激发网约车司机群体的参与热情,也减少交易纠纷的发生。

换言之,“一口价”模式并非不能用,但要在合适的场景下应用,比如前面说的顺风车场景。在顺风车场景里,某段行程的大致因素如起终点、出行时间、天气等都已基本确认,这种情况下,拼车乘客所需承担的大多只是成本分摊。乘客可以以更低的价格实现出行,同时司机不需要额外承担过多风险,此时,双方的关系也得以达成平衡。

从国家信息中心发布的《中国共享经济发展报告(2023)》来看,2022年我国共享经济市场规模约为38320亿元,同比增长约3.9%。在共享出行领域,网约车客运量占出租车总客运量的比重约为40.5%,占比较上年提高6.4个百分点。

图源:国家信息中心

整体来看,共享出行这一概念是相对向好的。

而合理的计费模式,则是共享出行市场,乃至整个网约车出行市场实现良性发展的前提之一。

 

文章内容部分,感谢@别字君 @北京娃娃 @大鱼炖海棠 @和光同尘 等人在 天天问 贡献的精彩回答~

关于“为什么滴滴顺风车是一口价,而快专车却不是?”你有什么看法?点击链接,一起来聊聊~

参考内容:

《中国共享经济发展报告(2023)》| 来源:国家信息中心

虚心接受公众批评 持续推进公开透明 | 来源:滴滴出行公众号

网约车“一口价”要取消?杭州市场监管局回应:系误解 | 来源:观察者网

部分素材来源:天天问话题精选

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