1.【汽车/摩托车】据估计，GST颁布了以后，电动摩托车在印度将会迎来较大的发展机会。主要原因是印度政府支持新能源车，电动车的税率为12%，传统的车税率为28%。相对于电动汽车，电动摩托车的机会更大主要原因有几点：1.汽车的售价还是太高，对于印度消费者来说还是比较贵，摩托车的需求量非常高；2.电动汽车要求配套的充电桩，电动摩托车相对充电设备的要求简单，印度目前在充电桩等基础建设上比较慢。同样这里分析下过去印度制约电动摩托车发展的一些因素：1.印度消费者把摩托车真的当生产工具使用，对于载重、耐用、速度和行驶距离等要求较多，相对普通摩托车来说，电动摩托车这些指标还不够（比如中国电动摩托车1个人骑，印度估计是3个人）；2.印度的基础设施还不够好，路面条件比较差，普通摩托车更皮实；3.印度的天气炎热，雨季暴雨又多，对于电动摩托车的要求较高；4.印度目前锂电池主要依赖从中国进口，这个也是导致了电动摩托车一直没有太快速发展起来的较大原因。不过目前已经有较多的公司进军电动摩托车行业，包括：Twenty Two Motors，Emflux，Ather Energy（本田-英雄摩托投资），Tork，Ampere Vehicles，YO Bykes等。

2.【电商】据传闻，Snapdeal的董事会暂时拒绝了Flipkart提出的7-8亿美元对Snapdeal的收购估值（已经完成了尽调），只是拒绝了提出的估值，并没有决绝收购，价格的谈判还会继续。Flipkart和Snapdeal签署的协议是Flipkart在7月3日之前（尽调完成后）对Snapdeal拥有独家的收购权。尽调方面，Flipkart找的安永(EY)帮忙，Snapdeal方面找的是德勤（Deloitte）。一些报道的传闻说在尽调完成之后，Flipkart提出的收购估值大大低于之前提出的10亿美元，有些报道是7-7.5亿美元，有些报道甚至提到估值仅有5.5亿美元，但该估值仅限电商部分，不包括支付Freecharge和物流Vulcan。另外Snapdeal的一些小投资人（PremjiInvest, Ratan Tata, Ontario Teachers’ Pension Plan，BlackRock等）不满意目前的收购方案，感觉他们的利益没有得到保障。

3.【电商】亚马逊及计划在印度再和当地的大公司和财团等合作成立新的零售公司在亚马逊平台上销售。印度政府的要求，外商直接投资的企业不能从事自营（自己购买/自己库存和物流等）模式的B2C电商，只能从事MarketPlace平台（商家入驻形式）性质的电商，而且要求其平台上最大的卖家不能超过25%的销售额额度。目前亚马逊平台上最大的卖家是Cloudtail（也是目前印度亚马逊唯一的白金卖家），其为亚马逊和Catamaran Ventures（Infosys的联合创始人创办的基金）合资的公司，2016财年的销售收入在7亿美元左右，而且每年300%左右的增长速度。所以亚马逊成立新的零售合资公司的原因大概有2个：1.Cloudtail的销售额增长太快，很容易超过25%的份额限制；2.在GST颁布以后印度成为统一大市场，电商发展将会跟快，成立合资公司进一步加大印度的投入，而且Cloudtail合资模式被验证相当的成功。计划合资的印度大公司和财团包括：Infosys的原来联合创始Kris Gopalakrishnan的基金，还有Burman Family Holdings等。

4.【制造业】富士康Foxconn计划在印度投资50亿美元来扩大其在印度制造能力，不仅仅满足印度市场，未来制造的产品更多出口到欧洲和美国。分析人士指出，富士康该行为是受到了最近印度实施的GST税制改革和手机及配件的10%进口关税调整的影响（导致了印度本地生产在整体成本上更好）。据称目前富士康在印度的产能在400万台设备（手机等）每月，未来将拓展到1000万台每月。

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