蔚来已来,为什么换电联盟能破圈?

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新能源汽车的普及和技术的不断进步,为我们提供了多种补给方式,其中,换电模式就是其中之一。那么,换电模式和充电模式各有什么利弊?如何理解蔚来汽车换电业务的商业模式?不妨来看看本文的解读。

上周末参加了光环的线下活动,其中对我触动比较大的是蔚来汽车的业务专家-黄灵老师对新能源汽车行业的分析。

这让一个产品经理对蔚来在新能源汽车的一些执着充满了的好奇,并与她进行了深聊。我们主要围绕以下信息展开探讨:

  1. 蔚来汽车为何如此执着于换电模式?
  2. 蔚来汽车换电业务的商业模式又是怎样的?
  3. 换电和充电模式各有哪些优势和劣势?
  4. 换电模式为何能破圈?
  5. 对新能源汽车未来的补能有哪些预判?

一、蔚来汽车为何如此执着于换电模式?

首先,是解决续航焦虑的最快途径,是企业的护城河。众所周知,当前最佳的新能源车补能方式就是充电,通过加大充电的功率来逐步提升充电的速度,当前有三个档位:普通充/快充/超充,分别是7-22KW/60-120KW/240-600KW。用100度电车,最快的充电速度,充满需要10分钟的时间。

而蔚来汽车的换电,仅需5分钟,就跟现在的燃油车加一箱油差不多时间。这使得其与其他新能源品牌拉开了巨大差距,解决了用户的第一个焦虑点:续航焦虑。其次,降低了购车成本,用户少花钱,虽然蔚来在新能源领域一直走在高端位(最便宜的车同宝马三系一个价位),不得不说通过换电模式,用户可以选择购买不含电池的车,然后根据自己的需求选择租赁电池,从而降低购车成本。(预计可以便宜3-4万块钱)。

最后,它提升了二手车保值率,用户专卖时不用考虑电池的损耗,换电模式可以让用户在使用过程中更换新的电池,避免了电池衰减对二手车价值的影响。

我们再站在企业这一侧,它想将换电做成一个新业务,新平台,提供给其他车企使用,后面分析的商业模式中,增加了对B端商业模式的拆解。

二、蔚来汽车换电业务的商业模式又是怎样的?

讨论一个产品或服务的可持续性,必须还得从商业模式来深入分析,我们可以看到,整个蔚来汽车的商业模式主要包括整车销售、电池租赁、换电服务和会员服务等几大板块,未来极有可能形成新的换电业务。

下面使用 BMC(Business Model Canvas,商业模式画布)框架对蔚来的换电商业模式进行分析。

此时此刻,距离蔚来首座换电站投入使用已经过去了5年,过去5年,蔚来落地了2100+座换电站,完成了3200万次换电服务。

但是,时至今日,网络上对于换电模式的讨论依然集中在“太烧钱,是否能持续”这个维度,却鲜有人讨论换电模式的效率优势和广阔的发展空间。

三、换电和充电模式各有哪些优势和劣势?

第一部分:换电模式

优势:

  1. 速度快:换电模式的充电时间通常比充电模式短,一般只需要几分钟就能完成电池更换,大大提高了用户的使用便利性。
  2. 电池寿命长:换电模式采用集中充电和统一管理的方式,可以对电池进行更专业的维护和保养,延长电池的使用寿命。
  3. 不影响车辆使用:在换电模式下,用户无需担心电池衰减对车辆性能的影响,因为可以随时更换新的电池。

劣势:

  1. 前期投入大:换电模式需要建设大量的换电站和电池储备设施,前期投入成本较高。
  2. 电池标准化困难:不同车型、不同品牌的电动汽车电池规格不同,换电模式需要实现电池的标准化,这在实际操作中存在一定的困难。
  3. 电池流通管理复杂:换电模式涉及电池的租赁、流通和管理等环节,需要建立一套完善的电池管理体系,增加了运营管理的难度。

第二部分:充电模式

优势:

  1. 成本低:充电模式无需建设换电站和储备大量电池,前期投入成本相对较低。
  2. 适用范围广:充电模式适用于各种类型的电动汽车,不受电池规格的限制。
  3. 技术成熟:充电技术相对成熟,充电设备的建设和维护成本较低。

劣势:

  1. 充电时间长:相较于换电模式,充电模式的充电时间较长,一般需要数小时甚至更长时间。
  2. 电池衰减影响车辆性能:随着电池的衰减,充电模式下的电动汽车性能可能会受到一定程度的影响。
  3. 充电设施不足:充电设施的建设仍然滞后于电动汽车的发展,用户在使用充电模式时可能会面临找不到充电桩的问题。

四、换电模式为何能破圈?

换电模式之所以能够破圈,核心因为它解决了电动汽车充电时间长、续航焦虑等用户痛点,而相关的车企嗅到了巨大的商机,纷纷由之前的害怕/不敢逐渐转变为联手,合作。在11月底,先后有长安汽车/吉利汽车和蔚来签署了换电战略协议,共同布局换电,由此“换电联盟”初步达成。在加入支持换电的车型产品后,车企们不仅有助于提升产品的市场竞争力和溢价能力。同时,在加入“换电联盟”后,通过换电站运营,也可以为车企带来更多的盈利空间。

(举个简单的例子,换电站除了换电业务外,还可以同时做储能,利用波峰波谷的价格差,长期下来,也是一笔不小的收益。)

与此同时,国家层面一直在推动车企和引导消费者选择支持换电的汽车产品。今年6月的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》和9月的《汽车行业稳增长工作方案(2023—2024年)》,都体现出政策层面对于换电车型的支持。

五、对新能源汽车未来的补能有哪些预判?

随着新能源汽车的普及和技术的不断进步,未来的补能方式将呈现多样化的发展趋势。换电模式和充电模式将相互补充,共同为用户提供更便捷、高效的补能服务。在未来,换电模式可能会在一些特定场景下得到更广泛的应用,如出租车、物流配送等领域。同时,随着电池技术的进步,充电速度可能会大幅提升,充电模式也将更加便捷。此外,无线充电、太阳能充电等新型补能方式也可能会逐渐走向市场。

六、最后的话

蔚来已来,换电模式的崛起,它并不是偶然,而是在5年前的必然。特斯拉,作为新能源汽车的开创者,也曾尝试过换电模式,最后败北,不了了之。而蔚来则用了5年时间,硬生生坚挺建造2000多座换电站,为众多新能源车企硬生生的“扒拉”出一道曙光,这不仅是企业受益,更多的是用户受益。

回到创始人的角度,苦尽甘来,李斌对换电的坚持就如同当年刘强东对自建物流的坚持,甚至更难,可以分析出企业的核心竞争力需要创始人有不可知的超强预判和笃定,才有可能推动,这很值得钦佩与学习。

希望能带给你一点启发,加油。

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