入手充电运营平台(国内)建设:聊聊不同客户的业务诉求

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充电运营平台会涉及到的客户有许多,比如运营商、制造商、服务商等。那么,不同客户的业务诉求存在着哪些差异?本文作者做了一定的拆解和分析,一起来看看吧。

充电运营平台CPMS(CSMS)的搭建,在软件搭建上其实跟其它B端的产品并无太大区别,核心还是能带给客户什么样的价值,平台如何在供需间做好桥梁的作用。

一、充电运营平台涉及哪些主要客户?

  • 运营商:即充电桩投资运营方,这里说的合约客户。
  • 制造商:设备制造商,含地锁、道闸、充电桩、储能、光伏等。
  • 服务商:电工服务企业、土建工程企业。
  • 充电客户:以企业为单位的充电大客户,以C端为主充电车主。
  • 监管部门:各地区行政管理部门。
  • 其他:运营商下可能会细合作商(土地合作商、充电桩企业、投资合作企业等)
  • (本企业):这个也很重要……

二、不同客户在业务上的诉求?

1. 运营商

1)资产管理

这里说的资产并不是指企业资产生命周期管理,主要是涉及站点资产远程监听、远程控制管理,不同站点规模涉及的资产各有不同,而不同资产管理并非简单的实物管理,而是设备运行及智能远程管理相关问题。

摒弃站点多类型设备智能联动,一个简单的站点核心就是充电桩。对于充电桩而言,日常的管理中关注多少充电桩、什么类型充电桩、不同品牌充电桩运行情况(是否故障、是否脱网、是否充电)、充电桩安全(桩安全、人安全、车安全)、充电桩维护(售前安装、售中维护、到期续保等)。

针对以上管理诉求,功能上来说就有了充电桩管理(基础信息、日志信息、故障诊断、OTA升级、远程启停等)、充电桩监控(运行数据上报、告警策略及控制等)、充电桩运维(保养提醒、维修/护理工单等)。

2)运营管理

充电桩安装后,最重要就是怎么赚钱,怎么有流量?

正常国内来说,充电桩投建跟用户运营是一家主体企业,所以对应运营商来说,需要对充电桩进行定价并有完整的充电入口(APP、小程序等),国内目前有两大类,一类是区域(全国)大运营商,有自成体系的开发、运营、售后团队,二类是地方小运营商,将充电资产托管在第三方平台进行运营。

① 充电定价

国内一般将充电费用分为:电费、服务费,因为电费有明确的规定,所以一般相对稳定,在国内按尖峰平谷定义,而服务费则由运营商进行设定,这个不同玩法、不同区域、不同时段、不同引流抢客户就会打价格战。

电价策略产品功能上说,需要考虑24小时如何与国家电网尖峰平谷对应,并在不同时段设置不同的价格,另外目前国家为了平峰,有很多地方策略,如节假日、夏季都有不同的政策要求,平台功能需要考虑不同运营商不同地区不同法规的问题。

② 营销管理

这个就是传统互联网一些玩法,至于哪个效果好,不好评价……

一般也就是三大类:日常活动型、优惠券、VIP会员。这类具体设计在各运营APP上都能看到,细分来说:

  1. 活动型:星星充电每年828活动、平台站点上新折扣活动、组队充电活动、节假日优享活动等等,本质就是基于原有的定价策略进行折扣、满减、送礼物等等;
  2. 优惠券:折扣券、满减券、现金券,基本就这3种,只是不同平台有不同叫法或者规则;
  3. VIP会员:这个近期互联网比较流行的用户留存及提高使用频率做法,以低价办理会员,让用户享受更大的优惠,并且大多把自动续费放大营销(大家都懂),在这个点上其实对于充电用户来说确实是很好的方案,毕竟大多数私家车用户都会选择固定场所充电。

③ 互联互通

首先,引流。

以互联网为切入目前比较大的大家都知道,小桔、快电、云快充、新电途等等,传统制造商又是运营商(特来电、星星、国网等)也有很大的用户体量,在国内为了实现各平台用户可以互相试用对方运营资产,目前以“中电联盟”一些规范实现互联互通,也有通过私有协议进行深度合作。

作为小运营商,缺乏就是流量,所有站点充电桩通过托管平台使用中电联盟协议进行充电桩互联互通,一般小站点只能单向开放给大的平台商,平台商进行抽佣结算。

上图当前国内比较通用的做法,当然玩法还可以细分很多,这里不一一唠叨。

其次,合规/拿补贴。

每个地方基于监管、安全、统筹等因素,目前都要求充电桩接入地方规定的平台,除按照红头文件执行外,另一个目前很多地方还是有补贴政策,几年前补贴比较粗暴,按充电桩安装数量即可拿补贴,这种方式效果好但漏洞也大,目前想要拿到补贴需要将完成的充电数据进行实时上报,需要将客户充电过程数据完整上传政府监管平台(……这样还能造假吗?当然还是有漏洞……嘘)。

最后,虚拟电厂。

平台需要承担需求侧响应的方案,即电网通过负荷通知,平台对站点充电桩、车辆、储能进行最佳响应控制。

3)其他

除以上资产管理、运营管理外还有很多场景可考虑,如车队充电:如何有序高效、如何配额结算、如何管理司机?如合作主体间的合约管理、结算管理、发票管理等功能。

2. 制造商

这里说的制造商指充电桩制造商,对于制造商主要两大场景。

1)售后安装

在国内,部分头部桩企,对于充电桩售出后会提供安装上线服务,这里可复杂的衍生出一个完成工程管理系统,小到家桩安装(类似家电安装工单流程),大到土建工程(大型的工程项目管理)。

2)售后运维

这里核心看具体合作事项,一般需要承担保质期内的售后维修及过保后是否可续保。充电桩是高频使用的设备,并且处于不同的环境中,传统模式的运维方式不能满足,作为制造商需要通过自身平台或者资产运营商开设子账号,远程对充电桩进行数据分析。

制造商售后技术L2级,对充电桩告警、日志及充电历史数据都有很大远程诊断帮助,所有以上说的运营商资产管理(大部分远程相关的功能,制造商一样希望拥有)。

3. 服务商

目前国内来说,大型站点投建,设计的工程管理时单独的,所有比较通用并解决跨区问题,服务商指的是有电工团队的组织。

充电桩的日常的维保,可以由运营商进行合作;充电桩安装、维修,可以由制造商进行合作;这两类合作通用做法也是通过派工单信息完成交易。工单系统可以做的更任性强大,比如所有需求方(运营商、制造商)可以通过发布任务,服务商进行抢任务方式进行操作。

玩法不同,服务商在平台体现差异巨大,这里核心考虑流程:如何入住 -> 需要什么条件 -> 怎么接任务 -> 怎么领取物料 -> 完成任务满足哪些条件,需要提交什么资料 -> 什么时候结算。

当然服务商团队复杂时候,可能还需要考虑人员多任务情况,设备维修路线如何安排更加高效(例:站点分散,传统一个电工一天可能只能去2个地方维修,通过路线智能化,可以提高一天4个地方进行维修作业)

4. 充电大客户(车队)

对于充电大客户来说,涉及司机管理、路线管理、有序充电、配额配权、发票做账、车辆管理等等,这些基本以车辆充电业务场景衍生,如果是一个完成车队管理,会比这个更加复杂。

大客户核心关注:

哪里充电吻合车队出行?充电需求大,哪个运营商可以优惠?站点如何高效有序充电,保证车辆第二天正常出行?怎么确保公车充电?离职如何更高效交接?

大客户作为企业主体:

在充电业务相关上,其实主要考虑3类角色即可,管理者、财务、司机。最复杂的在于司机,因为司机是参与充电的用户,司机充电方式很多、支付方式很多、启动方式很多、特殊场景很多,那种方式最适合,需因地制宜的考虑解决方案。

5. 监管部门

以上解释过:管理、补贴统一规划……这类客户从平台来说最复杂的问题是,每个地方的平台不统一、标准不统一,平台需要对接每个地方平台(对接协议不同都需单独开发一遍)。

6. 其他合作主体

除以上谈到的主体,平台是否有多级合作管理?业务是否做全国乃至全世界?如果是,恭喜你,自行大力脑补拓扑图。

7. 本企业

可能是单纯的平台运营,构建完成的SaaS为盈利;

可能是桩企,简单构建可定制的系统供部分小运营商使用;

可能是桩企,既要售后、又要运营、又要加盟(提供托管)……

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