共享单车不是软件打车,「用户量第一」就会赢?

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共享单车这场战役的结果,将给整个共享泡沫巨大的启示,共享充电、共享雨伞、共享篮球……最后会怎么样?

一、朱马怼猝不及防

少有的,马化腾和朱啸虎在朋友圈怼上了,原因是各自投资的共享单车(摩拜和ofo)谁是真正的老大和未来,导火索是艾瑞咨询发出的一份数据,ofo用户增速和活跃全面超过摩拜,稳居行业第一。

整个圈子沸腾了,倒不是因为朱啸虎放炮,而是低调如小马哥也有忍不住的时候。

更何况,本来腾讯和金沙江一起投了滴滴小电,这俩家应该是亲家一般的关系。

这次忽然怼,让人不免怀疑有联合公关的嫌疑。

二、万能的朋友圈,请告诉我

作为对共享单车性冷淡的用户,我只能求助万能的朋友圈,两个账号(1万好友)一起发布了如下消息。

结果怎么样?

  • 选择1,只用摩拜的,55人。
  • 选择2,只用ofo的,41人。
  • 选择3,只用摩拜和ofo的,39人。
  • 选择4,不考虑品牌,有什么用什么的,64人。

有意思的是,有17人提到了小蓝单车体验最好。

当然,以上结果没有任何权威性,比如本人的好友构成以1、2线城市的互联网公司、金融、媒体人和学生居多,学生选ofo的多一些。

而对于两种车型,大家都是各有吐槽,找不到车、接连无法解锁、坐着难受、安全性差、笨重……好像都有那么点儿不尽人意。

所以,我大概可以估测一下,目前的单车市场仍是摩拜ofo两家巨头旗鼓相当,小蓝单车的体验有良好口碑但投放太少。

那么,谁是第一呢?老大们为何那么介意这个“第一”呢?

为了融资吗?

三、共享单车不是打车软件

事实上,共享单车和打车软件是很不一样的逻辑:

打车软件是你想打车了,下载滴滴或uber 或快的打车,这个逻辑和传统互联网产品很像。

共享单车则很多是你在路上看到有车,立刻懒了,找app去解锁。这就和公交车很像,我管你是星辰巴士还是白马巴士,有车就上。

所以对于滴滴,数据要想做上去,第一是投注渠道、大量补贴、迅速做大线上用户流量,第二是做强供给、司机端丰富。

但是对于单车,要想充高数据,核心就是线下车多车多车多。

因为大多数用户并没有形成明确的归属,基本就是眼前有什么车就坐什么,里面的“唯一介意点”可能是:摩拜押金贵,ofo可以免押金。

当两者的逻辑完全不同时,朱啸虎像当年滴滴那样,用低价策略迅速抢占用户份额,然后再逐步对服务升级,这条路还走得通吗?

四、“用户量第一”就会赢?

处于“风口”的公司往往非常擅长飙数据,很快就能给我们一份亮眼的成绩单。

你看,滴滴通过出租车切入专车市场,用户量、车辆很快都是第一了。

你看,映客惊人的流水数据,让业界惊掉了下巴。

但是你还记得吗,若干年前有一个叫“拉手网”的团购网站,也曾铺天盖地地宣传,门店数、用户数、交易量……也曾取得举世瞩目的成就。经历过团购时代的人,谁能忘记拉手?

但是结果怎么样呢,拉手在最后一刻IPO失败,离成功上岸只差一步。

紧接着,团购的泡沫刹那崩裂,业界终于明白团购网站即便取得惊人的流水数据,也谁都干不掉谁,这个数据可以飙,但是结果“不赚钱”。

这生意不挣钱,数据再高也惘然。可是如果要调整到赚钱模式,数据估计就要断崖下跌了。

最后的故事,是美团和大众点评转型本地生活服务平台,最终合并。

不凑巧,拉手这个项目也来自朱啸虎的手笔。

滴滴数量第一,和ofo用户增速、活跃第一,这两者的意义完全不同。因为:

  1. 共享单车根本不需要宣传推广渠道,你可以疯狂铺车,有车即有使用。所以只要铺的多,什么增速、活跃,压根不是问题。
  2. 你还可以免押金、补贴到倒贴钱,结果强化了1,更是会有很多羊毛党过来,这数据自然就惊人了。

以单车数量、补贴额度换数据第一,不论是不是第一,用处有多大?

这就好像O2O火的时候,很多细分领域都补贴出了数据第一,可是结果怎么样?这个生意不挣钱,第一也会被抛弃。

那为什么还要那么在意“第一”?我还是那个猜测,为了融资呀。

为什么那么在意融资,因为这个生意已经不挣钱啦。

五、从赚钱到不赚钱

共享单车一开始被看好,刨除水面下的“灰色成分”、“自行车制造产业链谣言”,最主要是因为三个原因:

  1. 押金金融。
  2. 快速回本,据说ofo最快1个多月就可以回本。
  3. 网络效应。

但是现在,免押金啦,押金金融玩不了啦。

快速回本呢,更难:

  1. 大量的单车布放,导致每辆车的每日平均使用频率都降低,回本速度慢了。
  2. 大量的免费补贴,回本速度又慢了。
  3. 超快的损坏、丢失、折旧,回本速度又慢了!!!
  4. ofo的车看来肯定得换锁升级吧,欠下的学费总得交,回本速度又慢了!!!!
  5. 万一,政府看路面上单车太多,成安全隐患,实在受不了开始管制了,回本速度又会慢了!!!!!

这时候要说到马化腾强调的“智能”了,朱啸虎说“完全没必要”。

没错,对用户来说,就是要骑车,可能没必要。

但是,对企业来说,这套智能系统的运用可以大幅度提升对单车的管控运营能力,降低的是“日常运营成本”。

为什么要降“日常运营”成本?为了应对损坏、失踪、折旧呀!为了让这个生意还能挣钱呀!

当然真实的情况到底怎么样,各家都没有数据出来,所以只能猜。

我的臆测是:摩拜比ofo产品更好,且日常运营成本较低,所以单个单车的赚钱能力要强那么一些。

六、两种路线

我们用一个形象化的比喻,来对比两者的战略。

ofo就像是苏军,或者星际争霸的虫族,不需要单兵能力很强,他就要不停的造小狗,趁对方没反应过来就迅速扑过去咬死,占领阵地。

摩拜就像是以色列军队,中东战争中以色列的坦克要少于阿拉巴联盟军队的坦克,但是却能势如破竹。一个原因是以军坦克的修复率很高,大多数坦克被击毁后都能很快修复,再次投入战斗。

那么这两种战略谁更有用呢,得看战场。

对于共享单车来说,最大的问题是“没有护城河”,很多用户看到眼前有什么车,就直接去用了。

所以ofo可以迅速暴兵,用投放的数量换取一个“用户增速”,但是问题也就在于:

  1. 你不可能一劳永逸地“占领”,因为用户看到没有ofo的时候,会用其他车。甚至ofo和其他车在一起,会用其他车。
  2. 你可以在短期内实现数量的碾压,但由于“战损率”过高,大量的车损坏、失踪,结果这个数量优势必须要不停地投放。

这个事情,ofo和摩拜都可以做,最后就成了一次世界大战那样的绞肉机,大家都在玩阵地战,谁都突破不了谁,结果就不停地消耗,谁先融不下去就完蛋。

但是如果摩拜单车赚钱能力更强,有腾讯爸爸的流量倾斜,或许这种消耗根本不是问题。

但是ofo可能就不行,因为这个打法“掉血太快”,他就得不停地融资。

所以它最惧怕的,是资本市场失去对ofo模式的信心,必须要去拿一个“第一”,来确保有人愿意接盘。

当然,以上都是我的臆测。

直播平台们纷纷倒下,是因为很多人看明白,直播亮眼的流水数据,其实是网红经纪与平台的合谋,是左手倒右手的游戏,打赏根本没那么灵光,而且越来越不灵。

那么,如果有一天笔者的臆测被证明是真实的,这个第一是可以用投放数量和补贴力度直接换的,只要不停融资就行,资本市场会不会开始醒悟过来:原来这个生意这样玩,和团购一样,不挣钱呀。

七、最后的话

所以在我看来,共享单车眼下的用户增速、活跃意义不是最大,真正有意义的数据是:

  1. 谁的利润情况更好?
  2. 谁的品牌忠诚度更高,两家车子在一起,用户更愿意选谁。

如果以这个作为衡量第一的标准呢?那么朱啸虎们后头还能套现退场吗?

可喜的是,我们看到ofo已经开始全面升级车型,构建智能体系,当然——他的押金也升到了199。

共享单车这场战役的结果,将给整个共享泡沫巨大的启示,共享充电、共享雨伞、共享篮球……最后会怎么样?

最后我还是要吐槽一下摩拜这家公司,尽管产品本位这一点与我理念相和,但是创始人太爱装逼,PR太装逼。

在全中国资本寒冬、创业者都拿不到钱时,你说什么:现在就想盈利模式,是不是太没想象力了。失败了大不了做公益。

这不是作吗?

#专栏作家#

张俊,微信公众号:阿辩论(ID:bianlunlove),人人都是产品经理专栏作家。上海帅醒科技创始人兼CEO,专注TMT领域产品开发和商业分析,运营争鸣辩论(全国大学生)组织和sns lab社群,事件营销操盘。

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评论
有话不说憋着难受
  1. 这篇文章揭示了一个很重要的现实情况,那就是共享单车缺少真正的技术性(外交辞令上的)壁垒,只要有一个强有力的机构愿意挑战OFO和摩拜,那他们就可以进入到这个领域中来对前两者形成威胁。说白了就是谁有钱谁牛逼。这样就会落入当年百团大战的窠臼。共享单车未来的发展方向将会是:1,产业链的上游构建控制成本。2,车辆调度和运维平台的产品化。3,和政府协力解决因共享单车产生公地悲剧的政策面危机。4,完善拓展人车互动关系为未来共享单车终极盈利制造场景和基础。

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  2. 反正有车的情况下,谁免费用谁

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  3. 这是一篇写的好的文章

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  4. 用户是趋利的,

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  5. 虚荣指数到底是给谁看的。

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  6. 最后还是国家队出来调和走向社会主义大团结

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  7. “失败了大不了做公益”我反倒觉得这是很朴实的一句话,也因此看到摩拜是真正掌握未来的公司。人家的情怀和格局。。不想说了,只能说这文很水,有失水准

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    1. 你太容易被忽悠了,

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    2. 还不允许别人有情怀了?

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    3. 摩拜一旦失败留下的将是大量的金属垃圾,根本不会成为公益。这话只是为了公关罢了。

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    4. 我愿意相信美好的事情发生

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  8. 我用ofo 因为学生免押金,其次我9.9包学期了,在骑车体验上相差不大的时候,迅速找到车,免费骑或者很优惠的骑,才是一般用户考虑的点

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