火车票的资源浪费,我觉得可以用预售票解决

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每售出一张票,都会造成巨大的资源浪费;而我觉得可以用预售票这个方法解决。

火车票难买一般就发生在国庆和春运。以前是线下找黄牛买,现在转变为线上加价买,可以理解为黄牛正规军了!以前习惯能买到票的方法,如今都不怎么好用,而且每年都会有新的变化,还要去寻找更好的买到票的方法(守株待兔12306的人是最傻的)。

数据分析

2018春运期间 12306 日均页面浏览量 556.7 亿次,最高峰1月12日,一天之内涌入了 813.4 亿人次,余票查询服务720亿次,当天发售车票1029.7万张。在1小时点击量方面,最高也达到了59.3亿次,这意味着平均每秒就有 164.8 万人次在和你争夺这张车票。

文字看不出细节,弄成表格,1.12号当天,预估2亿人在刷票的话,每人会打开12306网站至少360次,来看余票量:

上面的数据不准的地方是:2018年云抢票已经很火了,消耗用户的精力就是一两次,大部分的浏览,查询都是程序在后台发起,默默的帮用户在看余票,抢票。

按用户购买火车票的场景:访问首页>输入时间和地点,进入余票页>选中车次,预订,进入订票页 > 输入乘客信息,选座,提交订单,进入购买成功页

当车票充分空闲时,最常见的就是购买成功1张票,进入首页1次,进入余票页1次

而2018.1.12号达到了多大的浪费?

购买成功一张火车票:额外付出了7000多倍的成本。

互联网购票还是有成本的:

  • 网络带宽成本
  • 耗电成本
  • 高峰期占用机器成本(虽然阿里云有动态调节能力)
  • 研发支持更高并发,更高处理性能的软件成本

而且这种成本是翻倍的,因为一端是发起抢票的服务器,一端是等着被抢票的12306服务器

而他们每年不断技术升级带来的只会是单张火车票抢购次数的增加(上万次查询次数),而无法刷出更多的火车票来。

解决方案

在有限资源无限需求场景下,无论哪种解决方案,最后的结果都是一部分买到票,一部分人买不到票;当前的抢票模式以及未来可以预见的技术升级,只会带来更多的互联网资源浪费

火车票目前还属于国家资源,12306是拿着国家的钱在做技术升级道路上越跑越远,这就是浪费国家资源啊!

购票的商业模式需要做大的转变:

  • 与固定的几家企业签署协议,开放接口,按使用次数进行付费调用;做到业务又开放,又不乱开放。(成功案例比较多,Twitter,布隆伯格,新浪微博等)
  • 牵引用户使用12306移动客户端买票(移动客户端容易识别是人在买票,人消耗资源就可控了,不会像机器升级那么快的消耗资源)
  • 火车售票高峰期采用预售票模式,减少资源浪费,尽量保证公平性。采用计划经济思路对待春运高峰。

预售票的规则

规则的制定,会带来一部分人得利,一部分人失利,被失利人士吐槽/抨击是必然的。但是总要有所取舍,有所导向的;

规则会有各方人士博弈,最后会有权衡结果,达到所谓的平衡。

后台使用算法,对订票的用户进行权重计算,判断哪一位更适合拿到这张车票

规则1:对忠诚用户的倾斜(年度乘车次数最多的,年度里程数最多的)

规则2:对加价用户的倾斜(用户主动加价,给国家创收,让国家能更好的调度资源为他们服务)

规则3:对提前的用户倾斜(用户提前花钱下单,提前越久说明计划性越强, 农名工就是这样的群体,他们基本上都是一年来回一趟,值得倾斜)

规则4:对军人/残疾人士的倾斜,符合国策,当前买火车票也是对他们倾斜的

规则5:对于包容性强的用户倾斜(车次时间有好有坏,换乘比直达更差,对这个包容性强的可以倾斜,买到票,而且还可以在价格上优惠)

预售票的好处

  • 提前半年就开始预售春运火车票,更准确的统计全国大迁移的整体趋势,以前依托往年的春运经验更多是预估,偏差会大;
  • 提前得到用户动向,能够做班次的调整;以前只能在AB两点增加运力。现在可以增加换乘解决方案,将用户导流到其他主干线上(A->C->B),(A->D->B)只要目的地还是B,中间换乘还能尽量考虑用户下车就能换乘上, 比用户自己去折腾多张票效率高;
  • 计算力的节约是肯定的了,80%用户的票都提前买好,剩下的用户再购票对服务器的压力就小很多了。
  • 用户省心了,很多用户都是一年回一趟老家,然后又出来奋斗。 提前订好票能让他们更集中精力奋斗。

预售票的坏处

  • 对临时性购票用户的不公平,他们可能只能分流到更差的时间(除夕当天),更贵的交通(飞机),更拥挤的空间(站票), 在任何售票模式都存在这样的分流,只是落在谁头上的区别;
  • 春运期间如果有突发情况(大雪,机车故障,事故),会导致预订车票用户走不了,形成连锁反应,又会激发新一轮的抢票,导致系统奔溃。 春运40天,如果是局部地区,某几天的影响,需要再次购票人数基本固定的情况下,影响波及范围有限,服务器可以平滑扩展,比现有抢票机制占用的资源少很多。
  • 用户更换行程的不方便,有舍有得,得到票就要限制自由;想自由,就变成临时性购票用户;

 

本文由 @xuyufeng 原创发布于人人都是产品经理,未经许可,禁止转载

题图来自 Unsplash,基于 CC0 协议

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评论
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  1. 计算资源的那块不准确

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  2. 规则一,除了少部分商务出差人员,对黄牛党应该更有利吧?大部分人一年回家就一两次

    规则二,成本压在了用户身上,有钱的人更容易得到公共服务,没钱的人权利就弱化,社会主义当中社会公共资源应该不是这样划分的吧

    规则三,许多工人,不到最后一个月,一个星期,都不知道自己哪天可以走。坐标广州—某500强企业小小小员工

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  3. 个人觉得摇号+竞价来的更实在

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  4. 这和社会背景、国家政策、经济发展都有关系岂是你想的这么幼稚,你不知道有专门研究这个的专业方向??有点常识可以么

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  5. 规则二和三加价、提前感觉都会导致无止境加价和提前,更不合适,但说道优先农民工感觉有可取之处,有的在快过年时候才产生去其他城市的想法,那都不敢去了,因为潜意识去了就回不来了。
    年关抢票的确很浪费资源,之所以很多人会抢到票再退票是因为他本人也无法自己确定自己也可以什么时候回家,所以才会抢了又退,直到抢到最合适的为止。(临时有事再退票会占很小一部分)我觉得目前一个可行的办法是:由政府出面,规定各大企业在规定时间内确定好放假时间,那样可以很大程度减少抢票退票产生的资源浪费,

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  6. 规则1:应充分考虑职业不同的人乘车次数不同;另外对于不同年龄段的人乘车次数也会有很大不同。

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  7. 我记得一个很有名的经济学家说过,解决社会问题有两种方法:通过自由市场 以及政府包揽,同一问题两种方法只要做得好区别都不大,只是有些问题更适合通过自由市场,有些问题更适合由政府包揽。回到这个问题,
    如果通过自由市场,铁路的所有权要跟经营权分离才是彻底走向市场化的路。通过彼此竞争,才能优化技术节约成本。提前半年预售个人认为作用不大,你会发现疯抢期会提前半年,资源消耗不会小很多。
    如果通过政府包揽,那么符合条件的返乡人员可以免费获得来回车票,至于具体的日期时间可以采用预登记,然后交给系统去分配(如果能做到公开摇珠那就更公平);对于僧多粥少的线路,没办法,确实运力不足,要给那些落选的百姓选其它线路的机会,最后还是由系统来分配。所以整个过程没有抢票。费用谁出,当然是从国家税收里支付,不用担心金额太大,本来就是羊毛出在羊身上的事情。
    中国很多社会问题,比如:医疗、电信、石油、房地产等等,想想除了小数行业,比如:餐饮、娱乐等是自由市场外,很多赚钱的行业,既不搞自由市场,也不搞政府包揽,走的都是政府部门内部“围湖养鱼”,巧立名目收钱的路。
    所以,绝大多数改革,改来改去都失败就是这个原因。

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    1. 西游记里有句名言:因果若无报,乾坤必有私。意思就是如果违反规则没受到惩罚,遵守规则反而吃亏,那肯定是维护规则的人有私心。所以一个社会问题一旦改来改去都改不好,肯定不是技术问题。
      医疗,香港只有两类医院:公立医院和私营医院,前者老百姓看病免费,但你不能选哪个医生为你服务,院长连招聘都没权利,公立医院就是政府机构。而私营采用市场竞争,由医院自由定价。而我们的医院两者都不是,它虽是政府机构却有由地方政府核准的收费项目,也就是“奉旨收钱”,所以他们就有动力去抢钱。虽然有所谓的“收支两条线”其实是经不起推敲的,你自己收了多少你自己不知道? 如果今年我收多了,上面却返还少了,下年我还会积极创收吗?
      再说房地产,这可是个极大的问题。
      首先,宪法规定土地全民所有,天底下哪有用自家东西还要给钱的道理? 无论什么名义。那有人或许会问,如果两个房地产商都要同一块地怎么办?方法有不少,比如摇珠、比如基于附近居民投票等等。我们宪法也有规定,按劳分配,这要释法。
      其次,房子无什么要限购限贷,这是违反法律的,人民有买卖自由,政府不能通过行政手段来干预。但可以通过经济手段,像美国那样,每年按房价收3%的房产税。房价会不跌? 我相信立马大跌。
      现在在路上经常开车的人里面,有多少以家庭为单位拥有超过1套的住房? 起码超过一半。换一种角度,假设现在房价突然降到1000每平方米,你认为路上开车的人会少多少? 我相信会少很多。也就是说,现在国民所谓的财富都是虚的,是靠房地产市场托起来的。这就很恐怖了。

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    2. 按房价收房产税的话,有些老北京居民或者老职工就活不了了,住的是二环里的房子,房价高的要命,手里的退休金就那么一点点。

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