后滴滴时代,华为腾讯要抢谁的4000亿蛋糕?

6 评论 4715 浏览 3 收藏 14 分钟

今年7月,华为、腾讯各自推出基于自研地图的打车平台,网约车战场再次燃起一缕狼烟,但滴滴的地位似乎也不好动摇。本篇文章据此展开了一系列讨论,感兴趣的小伙伴们快来一起看看吧。

华为和腾讯在7月推出聚合打车平台,美团和高德布局网约车业务已有4年,昔日的行业霸主滴滴在App下架一年后,市场份额从九成降至七成,市场格局生变,新的战局拉开序幕。

科技巨头做网约车,不只是要在巨大的蛋糕上切一块,躺赚一笔“外快”,也是为了补齐自身的业务短板,完善各自的生态。

轻资产运营的聚合模式成本低、流量足,但也存在用户黏性低、获客成本高、管理难度大等问题。滴滴踩过的坑躲不过,但复制滴滴的成功不容易。

App下架一年后,滴滴的网约车市场份额从巅峰时期的九成跌至七成,强敌环伺,蓄力待发。

7月,华为、腾讯各自推出基于自研地图的打车平台。同一时间,滴滴收到了80亿元罚单。一进一退之间,4000亿规模的网约车战场再次燃起一缕狼烟。

但瘦死的骆驼比马大,滴滴仍然占据着市场主导地位。以聚合模式闯入网约车市场的巨头们,想借助流量优势瓜分滴滴的蛋糕,也没那么容易。

一、战火重燃

周六凌晨1点,北京三里屯街头,与朋友们庆祝完生日的李欣打开滴滴试图叫车,但前方等待人数超过200人。她选了所有车型,一直到早晨6点才等到排在前面的只有7人,眼看胜利在望,结果却被系统莫名其妙地取消了订单。

被迫在三里屯边玩边等了一个通宵的李欣第二天听说,一位和她几乎同时离开的朋友用了高德打车,不到一个小时就叫到一辆车。出于习惯,她还是常用滴滴,但已经开始尝试用其他打车平台了。

2021年7月,滴滴出行从国内应用商店下架,到今年1月,滴滴App网约车日订单量从2500万降至2000万,减少了约20%,市场份额从近九成跌至七成。

今年7月下旬,滴滴又收到了国家互联网信息办公室80亿元的罚单,App何时上架仍是个未知数。

App下架的这段时间里,滴滴不仅失去了争夺增量的途径,存量基本盘也开始动摇,格局已定的网约车市场出现一丝裂隙。敏锐的互联网巨头们抓住机会,大举反攻。

7月21日,微信在九宫格的出行服务中加入了打车功能,该功能采用聚合模式,目前接入了曹操出行、阳光出行、首汽约车等多个打车平台。

雪豹财经社注意到,从北京朝阳区到西城区一段约19公里的路程,微信出行服务中经济型车型的预估价为58~67元,滴滴中的特惠快车一口价为60元,快车与快的新出租预估价为59~62元。

通过对比早、晚高峰,以及中午时段,多条路段的打车价格,雪豹财经社发现,在不考虑优惠活动的前提下,微信出行与滴滴的定价相差不大。

7月27日,华为在鸿蒙3.0发布会上宣布HarmonyOS 3正式上线内置打车服务Petal出行。

据华为终端BG首席运营官何刚介绍,Petal出行是一款基于华为自研地图(花瓣地图)的聚合打车软件,用户无需下载单独的应用,通过服务卡片即可获得与App相同的体验。Petal出行已聚合首汽约车、神州专车和T3出行等多家网约车服务商。

想分食网约车市场份额的不止腾讯和华为,美团和阿里同样在这一赛道筹谋多年。

美团打车最早于2017年正式上线,随后在2019年下架。2021年7月,随着滴滴App因被审查而停止新用户注册,美团打车又重新上架。

阿里旗下的高德打车同样诞生于2017年,是国内最大的聚合打车平台,也是除滴滴以外最大的网约车平台。

企查查数据显示,自2021年以来,曹操出行、阳光出行、T3出行等自营网约车平台多次获得融资,截至目前累计至少16起,融资金额超过120亿元。去年9月,曹操出行完成了B轮38亿元的融资。同年10月,T3出行也完成了77亿元的A轮融资。

据国泰君安研报数据,自2021年7月至今年3月,T3出行市占率提升了6.9个百分点,曹操出行提升了1.4个百分点,达到6%。同一时期,滴滴下滑了7.7个百分点。

网约车市场战火重燃,互联网巨头借聚合模式切入赛道,能在多大程度上撼动滴滴的霸主地位?

二、争夺4000亿蛋糕

靠现成的流量入口赚一笔外快,是巨头杀入网约车市场的第一个理由。

滴滴招股书预测,2025年中国出行市场的规模将增长至10.6万亿元,复合增长率13.1%,同时共享出行的渗透率将由2020年的4.1%提升至8.1%。

以此推算,2025年的共享出行市场规模约8600亿元,较2022年增长4400亿元。

目前网约车各主要平台公司的抽成比例为18%~30%。这意味着,未来3年共享出行市场规模增长4400亿元,将会有大约800亿~1300亿元落入网约车平台的口袋。

腾讯、华为、高德、美团等科技公司采取的聚合模式,靠自身流量向网约车平台提供信息与匹配服务,便能从中分一杯羹。

面对滴滴让出的市场空白,自营网约车平台们也纷纷与聚合平台达成默契,抓住发展的窗口期。

不过,各怀心事的巨头们盘算的不只是眼前的利益,更重要的是进一步补齐各自的出行生态。

华为依托于自研的花瓣地图推出Petal出行,意在丰富其应用场景。高精地图不仅是网约车市场中必不可少的元素,也是智能驾驶的重要基础设施,此前华为与小康股份合作的问界M5、M7均搭载花瓣地图。

一向声称不造车的华为,在2020年上线智能汽车解决方案Huawei Inside,以智能驾驶、智能网联软硬件供应商的身份切入汽车赛道。

与华为类似,腾讯同样拥有自己的地图业务。2020年9月,腾讯地图宣布接入滴滴出行、首汽约车、阳光出行、顺道出行等出行服务商,为用户提供打车服务。

在今年7月的CSIG(腾讯云与智慧产业事业群)组织结构调整中,腾讯成立了地图产品部,并同步在微信端开启打车功能测试。

过去,滴滴出行一直在微信的九宫格中占据一席之地。随着去年7月App下架,滴滴出行小程序的入口一度从九宫格中消失,腾讯的出行生态出现缺口,微信出行服务的出现恰逢其时。

对于更早入局的高德与美团而言,出行生态是其本地生活业务中不可或缺的环节。

据艾瑞数据,到2025年,中国本地生活服务市场规模预计增长至35.3万亿元,互联网在本地生活服务的渗透率为12.7%,市场规模约4.48万亿元。这无疑是块吸引力巨大的蛋糕。

但站在如今的时间节点,巨头们想复制滴滴在10年前占尽天时地利人和的成功已不可能。它们不约而同选择的聚合模式,又有几分胜算?

三、做大还是出局?

网约车市场有很强的规模效应,乘客需要随叫随到的司机,司机需要源源不断的订单,需求端与供给端的黏性相辅相成。这是一个弱肉强食的市场,容不下小而美的玩家。

一位不愿透露姓名的国内知名投行分析师对雪豹财经社表示,网约车市场的双端黏性主要取决于平台运力,等车时间越短,消费者的黏性就越高,而用户数又反过来影响了司机的黏性。

国盛证券也在研报中提出过类似的观点:规模效应是共享出行最大的壁垒,滴滴之所以能够成为网约车龙头,依靠的是1300万司机和3.77亿的打车用户。“平台流量如果不足够大,无法吸引更多的车主;可约车辆如果不足够多,无法吸引用户的使用。”

订单量在网约车市场占据第二位置的高德深谙这一道理。面对滴滴“让出”的发展窗口,它设定的目标最为激进。2021年,高德的日均订单目标为250万~300万单;今年年初,高德定下了日均1000万单的新目标。

美团打车也在试图更进一步。一位美团打车司机对雪豹财经社表示,今年以来,美团打车向司机提供优惠和补贴。“每天早上花9.9元买一张免佣卡,当天所有订单都可以免佣金。”美团打车的自营平台抽佣率约26%。

但从现状来看,它们的计划推进过程并不理想。

据交通运输部数据,2022年7月,网约车监管信息交互平台共收到订单信息6.95亿单,其中聚合平台完成了1.53亿单。以此推算,包括高德打车在内的所有聚合打车平台,7月的日均单量共计510万单左右。

晚点LatePost则报道称,截至今年6月,美团打车日单量在110万单左右,其中自营与聚合比例约为4∶6 。相比之下,同期滴滴的日均订单量在2000万单左右。舍弃了26%佣金抽成的美团,日单量只有滴滴的5.5%。

App下架一年后,滴滴仍然是网约车行业内唯一的庞然大物,拥有最强的司机和用户黏性。

滴滴的市场地位,离不开持续数年的烧钱大战。国盛证券在一份研报中披露的数字显示,2013年,滴滴在与快的的争夺战中烧掉近10亿元,随后又在2015年与Uber的竞争中烧掉约25亿美元。2017年美团上线自营打车平台,滴滴与之展开第三轮烧钱大战,但不久即被叫停。

然而,滴滴烧出了一条生路,并不意味着后入局的聚合打车平台,可以用滴滴的方式战胜滴滴。毕竟,降本增效已成为互联网公司当下的主旋律。

滴滴的打法无法复用,但滴滴踩过的坑,聚合打车平台们又很难避开。

比如,因聚合平台对接入的网约车公司管理不当而造成车祸事件,一直饱受外界诟病。

一位网约车行业从业者对雪豹财经社表示,作为网约车与乘客间的信息服务商,理论上,聚合平台与乘客不构成司乘关系。

但从用户角度来看,从哪个平台叫的车,哪个平台就应当对其安全负责。随着越来越多网约车公司接入,聚合打车平台的管理难度也会与日俱增。

潜力巨大的网约车市场再次硝烟四起,闯入旧赛道的新巨头们要想撼动滴滴的霸主地位,仍然任重道远。

作者:瀚星

来源公众号:雪豹财经社(ID:xuebaocaijingshe),faster、deeper and wiser

本文由人人都是产品经理合作媒体@雪豹财经社 授权发布,未经许可,禁止转载。

题图来自 Unsplash,基于 CC0 协议

该文观点仅代表作者本人,人人都是产品经理平台仅提供信息存储空间服务。

给作者打赏,鼓励TA抓紧创作!
更多精彩内容,请关注人人都是产品经理微信公众号或下载App
评论
评论请登录
  1. 虽然现在也有很多打车app在分蛋糕,但我用的最多的还是滴滴,不得不说已经形成粘性了。

    来自广东 回复
    1. 主要是其它app没有增加啥正向的体验,没有增加体验和优惠的情况下,让用户迁移,很难。

      来自北京 回复
  2. 7月27日,华为在鸿蒙3.0发布会上宣布HarmonyOS 3正式上线内置打车服务Petal出行。感觉鸿蒙的路走窄了

    来自北京 回复
  3. 聚合平台打车非常方便,习惯用高德导航了。顺手就用高德打车。

    来自广东 回复
  4. “滴滴的打法无法复用,但滴滴踩过的坑,聚合打车平台们又很难避开。”感觉做这一行就是不容易的吧

    来自北京 回复
  5. 滴滴的打法无法复用,但滴滴踩过的坑,聚合打车平台们又很难避开。

    来自广西 回复