机场书店正被AI玩具、学习机等产品悄然占领，背后是书店高租金压力与AI品牌线下渠道拓展的双向奔赴。本文从实地观察出发，拆解机场书店如何变身AI产品的“二房东”，以及这场渠道争夺战背后的商业逻辑与隐忧。

机场书店也被AI“圈地”了。

11月1日，我在宁波栎社机场候机时，习惯性地走进一家书店。店面在T2航站楼，不算小，最显眼的一面墙，摆满了萌宠、陪伴类AI玩具，旁边挨着的是儿童学习机、耳机等电子单品，还有一些冰箱贴等文创商品，书倒是没几本。

我转了十来分钟，进店的客人没几个，都是扫了一圈就匆匆而过。

在这之前，我在北京首都机场T3航站楼就看到，出发层最显眼的几处广告牌被豆包工作、千问办公、百度搭子等AI办公应用包下。

36氪曾披露，在2025年7月的“云厂商渠道争夺战”中，阿里云在机场广告的一轮投放是过亿级别，百度云拿下首都机场T3到达层最贵的一块，一年千万起，上一个买主是迪奥。

杭州萧山机场是这两年AI广告最集中的机场之一。都市快报在2025年3月提到，那里的广告位已经由消费品变成了大模型（应用）、云计算之间的竞争。

大模型厂商把机场的广告牌买下来，用了不到两年。那机场书店的黄金位置，是不是也在被AI“占领”？

事实上，机场书店并不是一门赚钱的生意。

宁波机场这家书店的租金，我没查到相关数据。作为参照，上海机场官网去年7月发布过一份招租公告：虹桥T2航站楼一个236平方米的书店铺位，按照“房租+经营权转让费”模式收费，折算下来年费用达257万元，摊到每天就是7000多元。

如果书店只卖书，一本59元的书，从出版社拿货六折到六五折，卖一本赚二十到二十四块。按六五折算，一天得卖三百五十本，折成流水两万出头，才够交当天这个铺位的钱。人工、水电、装修都还没算。

除了租金，机场书店的经营范围有明确要求。比如，成都双流机场的书刊标段明确：可销售书刊、音像制品、文具、玩具、电子产品、工艺纪念品及旅行用品，书刊类商品占比不低于30%。

还有机场卡得更紧，烟台机场T2的书吧标段允许加文创和茶，但明确不得销售电子产品、儿童玩具。

机场书店，自然要卖书，但卖得动的多是一些成功学书籍，真正撑起营收还是高毛利的文创、U型枕、学习机、耳机等非书商品。

而且，机场书店生意还一直在萎缩。以中信书店为例，它在2013年一口气进入国内17个机场，开出137家书店。中信出版2025年年报显示，截至2025年6月，其在全国只剩28家门店；这个数据到2026年8月，中信书店机场门店只在杭州、深圳、重庆、上海、广州五地维持运营。

宁波栎社机场T2航站楼某书店 图源：唐辰拍摄

中信出版董事长陈炜在2025年初的内部讲话中直言，书店是不那么赚钱的生意。但他同时强调，中信出版仍会把书店作为主责主业坚持做下去。

既然不好做，书店为什么不干脆退出机场？中信出版2025年年报给几类门店分了工：商务店深挖企业服务，社区店拓展政企合作，机场店的任务是“发挥品牌展示效能”。

直白点说，机场书店的主要任务并不是卖书，每天从航站楼经过的人看见这块招牌，这家店就算没白开。

要知道，机场集聚的多是商务人群，他们为大模型、AI产品买单的精准用户，其中包括企业、政府决策者，这是任何户外广告无法比拟的形态。

这层价值也被AI玩具、学习机盯上了。它们多以联营的方式进场：货由品牌方出，柜台由书店提供，卖掉之后按营业额抽成，卖不掉退回给品牌方，书店不用垫钱，也不担库存。

对书店来说，卖一件399元的玩具、1999元的学习机留下的钱，比卖一本五六十块的书多得多，还不用先垫钱把货压在自己手里。

AI玩具、学习机等AI商品也乐意将费用投到机场书店。一方面线上渠道的效益不理想。杭州市消保委今年5月披露，部分AI陪伴潮玩产品的7天无理由退货率达到30%，直播间更高；

此外，线上卖货还得先买流量，一份流传在AI玩具渠道商之间的落地手册，把纯电商投放叫“绞肉机”。更麻烦的是比价，同一款商品标价不同，不降没人下单，降了利润就没了。

另一方面，线下的机场书店有两大差异性优势：一是没人比价，旅客拿了就走，不会站在柜台前搜同款。二是可以给出更高的线下定价。前面说的手册，还给线下渠道排了个顺序：线上电商，商场专柜，最后是机场和高铁站的店。

其中，机场书店里的中信书店，堪称“全国机场高铁枢纽的主力”，而航站楼的数码集合店被定为“高溢价礼品节点”，399元的产品可以卖到599元到899元。

一边是书卖不动，一边是可以给到更高的抽成，还没跑出经营范围，AI玩具、学习机等AI产品快速占领机场书店，也就是顺水推舟的事。

不过，AI商品摆上货架，能不能卖得动是另外一回事。我在那十来分钟里，没见一个孩子在柜台前停下来；这类产品要开机、要连网、要试两句对话，或者找店员来讲解一下，才能搞明白，远不如拆两个盲盒对孩子有吸引力。

机场书店被AI“占领”的更准确说法是，柜台上确实是AI，也是被更高毛利的“租客”占领了。这个语境里的机场书店，也更像是一个“二房东”了。

所以，AI玩具、学习机等时下新潮的AI单品能在店面停留多久，还是个未知数。

过去两年，做大模型和做AI硬件的公司，钱主要花在让人看见上，也就是大规模扩张，拿到用户的注意力。机场那块屏一年上千万，买的就是过路的人抬头看一眼。

这一轮扩张基本到头了，接下来他们更看重的是转化，也就是拿到用户流量之后，有没有人真的掏钱。

首都机场T3航站楼出发层 AI办公广告牌争夺战 图源：唐辰拍摄

顺着这个潮向，下一个会出现在机场书店的AI单品会是什么呢？

一个可能就是机器人。它已经出现在深圳机场，在该机场网约车A区候车区的无人便利店，店长是人形机器人，旅客在屏幕上选品、扫码付款，机器人自己穿梭货架，把东西送到取货口。今年8月，大兴机场一次性开放19个机器人应用场景，从驱鸟巡视到旅客引导。

不过，这已经涉及到机场书店的形态升级了，它要“吃下”的是整间店。书架间距、动线、电源都得跟着改。

目前来看，机场书店唯一不变色的还是，那几本成功学畅销书。

参考资料：

都市快报·橙柿互动，《萧山机场被AI大模型“包围”了？》

36氪智能涌现，《机场广告上演AI乱斗》

中国民航报，《当“赛博出行”照进现实》