入手充电运营平台(国外)建设:私桩转车队运营桩思路

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车队运营、家庭充电是否能完美融合?这篇文章里,作者分享了他的思路和看法,聊了聊相应的问题和解决方案,我们一起来看一下。

对于B端产品,我认为其实就是拆解客户诉求并输出解决方案,是否量身定制,每个企业应结合产品价值及企业价值判断。作为B端产品基本的基线就是提效、降本,但更能长远的是增收。充电领域的SaaS跟其他行业相关的SaaS服务是无大的区别的。

趁着五一假期后,调整上班心态,唠叨下关于车队运营、家庭充电是否能完美融合?

市场氛围:

  • 第一批国内购买新能源汽车的同学都会发现,主机厂都有买车送桩的福利,但这在海外并不常见,国内也开始取消了这个政策。
  • 车队运营中的司机,即是运输工作人员又是普通家庭车主。

作为企业园区站点、运营车充电站点、公交车充电站点等,也是以此为切入点,在满足企业车辆充电情况下,适度开放给员工私家车充电。基于封闭式管理的站点管理上还是相对简单。但对于充电桩资源本就紧张、企业车辆众多情况下,提供的管理解决办法是有很大差异的。

站在企业角度举例子:

某企业作为车辆运输送货公司,在自己园区安装了10枪直流,但车辆有100多台,有300多员工,私家车50多辆,每天20:00点后员工陆续将车辆开回园区,隔天8:00驶出园区。

在这个案例里,作为企业第一任务肯定是需要保证每天员工发车前,车辆已补能完成。其次才考虑是否允许员工充电。在系统方案里就要考虑:如何高效调度企业车辆进行有序补能?如何动态控制释放空闲充电桩?如何让员工私家车有序付费/免费补能?一系列业务需要系统辅助提供高效的解决办法。

当然,如果以上企业运营车辆少,充电桩多,那可能需要解决的问题就相对少一些,可能只要考虑如何 充值 – 充电 – 支付就可以了。

为提高经营效益、获取社会认可度,有很多企业也尝试将内部运营转向外部运营结合的方式,那就需要更全面的解决方案了(例:公交站点开放出去,面临最大的问题是什么时候允许外部车辆进场,什么时候有效将外部车辆清场)。

站在个人角度举例子:

  • 某员工A有私家车,但小区/住宅没有条件安装充电桩,选附近站点补电开车上班,每次出门确保电量能来回,在公司无法使用公司的充电桩。
  • 某员工B没有私家车,但自己有停车位/庭院安装充电桩,选择公共出行到公司。
  • 某员工C有私家车,自己有停车位/庭院安装了充电桩,通常情况下,都是使用自家的充电桩充电,偶尔使用公司的充电桩。
  • 某员工A有私家车,但小区/住宅没有条件安装充电桩,基本选择公司充电桩进行充电(便宜方便)。

站在个人角度,只要私家车充电方便、便宜必定是首选,所以在企业停车区安装充电桩,势必能成为员工福利的一种方式。

今天我们聊的是国内未来的场景,海外已经面临的场景解决方案。

我们以美国市场为主,在美国很多货运师傅都是有私家车的,目前也在转型新能源车,这类员工基本需要开车一段距离才能到公司,然后在公司取车去“搬砖”。

在接触不同行业的属性后,我们发现,其实有些行业的司机是无需到公司取车再取货送货的。

我们考虑路线重合,提高效率情况下,员工无需往返,如下图:

这种场景下,我们的办法是“公车私用、私桩公用”,这里先唠叨里面的一些好处。

对员工:

  • 减少通勤时间;
  • 货物准时送达;
  • 减少了私家车损耗;
  • 公司无停车位烦恼;

对企业:

  • 减少场地扩容;
  • 减少充电桩投入;
  • 提高人效且降本;

那面临哪些问题需要提出解决方案呢?

员工不仅上下班使用公车,公车私用扩大化怎么解决?

用电监管、里程监管。

员工家里没有充电桩,如何进行充电补能?

有条件的免费安装、多年后可转个人资产。

员工家里有充电桩,如何合理、高效报销?

平台对充电桩统一监管,数据联网,自动出账报销。

不同员工所在地理位置、取货地址位置、送货地理位置不确定情况下,如何动态排行程?

巴拉巴拉大数据……

这也是有一个客户尝试方法解决企业面临的问题。至于各个环节考虑成本 -> 收益如何计算,需要自行补脑。

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题图来自Unsplash,基于 CC0 协议

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