共享单车大对决4:以小黄车和摩拜为例,解读了8种互联网思维

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本文出自@钱致远 老师口述,全文仅对过于口语化的表达做了一些微调,这个系列一共会有8篇文章,这是第4篇,enjoy~

小黄车ofo与摩拜单车,在城市短兵相接,大决战不可避免!

决胜的核心因素就是,互联网思维!

究竟存在不存在互联网思维?互联网思维究竟是什么意思?

我们以共享单车为例,剖析了互联网思维的基本含义。

共享单车对之前的城市公共租赁自行车,就是互联网思维的颠覆!而共享单车内部,小黄车与摩拜之间,也有互联网思维的相对强弱。

谁的互联网思维更强,谁就占据先机!反之,总体上就处于被动的防守地位!究竟,谁能依靠自己互联网思维的强度优势,笑到最后?

小黄车和小橙车,就是ofo和摩拜单车,在上海北京短兵相接了。本来小黄车之前发展的比较慢,还没有走出校园,在校园里面,躺在安乐窝里面,做得顺风顺水。

也一直担心自己到了大城市,可能会遭遇到在校园内没有遇到过的不可抗力。但是,这就给摩拜单车直接从高处,凌空逆袭,因此一下子就输了半年,迟到了半年。

但是好在,总体上小黄车这个产品,用户体验和用户的门槛,所谓叫更简单,更便利,更便宜。就是互联网思维比较强一点,我们后面还会详细解释,属于更加的“三更”。所以,它来晚了,但是追上的速度非常的快,漫天遍野,疯狂投放。

那这样感觉是不是摩拜单车就比较悬了呢?咱们且慢下这个结论。古语说:“路遥知马力”“真金不怕火炼”。随着时间的推移,一旦陷入持久战,那么,很多问题就会慢慢爆发。

这些问题,很多都是小黄车犯的,小黄车遭遇很多负面的,拖后腿的事情。那么看起来小黄车是不是又要输了呢?

我们下面慢慢分解,先从各自当下具体的优劣势对比来说起。

小黄车

小黄车的优点,第一个,押金低才99,相当于摩拜的1/3,现在蚂蚁信用650分还免押金了,基本上一半以上的支付宝用户都是可以免的了。

然后小黄车的成本低,网上出现过一个采购合同,两百元出头一辆车,因为它的量大。这样它的投放数量可以更多,尤其在学校,地铁站等人多的一些枢纽的地方,进行密集的压迫式投放。

然后小黄车总体上比较轻巧,颜色醒目,年轻人特别喜欢。尤其在上海看到的,年轻人三五成群的,一对一对的骑。而且事实上小黄车管理不严格,所谓管理不严格,当然也是产品和使用方式决定的,所以有一些用户占小便宜。

但反过来这也带来了一些用户的忠诚度,就是大家钻空子嘛。然后小黄车也早就有微信服务号了,无需下载APP,打开微信就可以用。

同时,小黄车投资方的支持与能力,属于更本土化的。大家可以看一下小黄车的投资人和摩拜的最大不同,小黄车更多是本土的。

小黄车从校园起家,初始的从0到1的MVP很有创造性,也非常符合精益创业的基本逻辑。基本上就是,输入编号,传送密码给用户。

这样的话,起步阶段就非常的快,一下子占据了校园市场。然后到城市市场里,发展的速度也很快。在快了之后,培养了用户习惯之后,那你后来的其他单车再想把用户抓过来,就比较难一点。

但小黄车的缺点也比较明显。第一个容易坏,这样带来不断的回收维修,还要再投放。否则影响了市容市貌,引发各相关方的抱怨和可能的惩罚。

有的时候,用户使用出现连续试一个车,都试了一下都不行,各种各样的问题都有,影响用户体验。一段时间之后,比方说马上梅雨季节来了,车辆老化速度加快。那车辆本来故障率就高的话,用户体验就更差了。

一些用户还车后,事实上可以被继续骑,做为运营方,没有任何的收益。然后使用的过程中你必须打开GPS,还的时候还要使用GPS,这样的话你才能通过用户的GPS记录轨迹,因为车辆本身是没有轨迹记录能力的。有一些车找不到了,谁也不知道去哪了,没有定位。

然后就是很多小朋友使用,当然一部分是家长让自己的小朋友使用的。这样的话,带来了交通安全事故的时候,保险公司不认怎么办?因为从道理上来讲,你必须是注册用户本人骑车。你给其他人骑,尤其给未成年人骑的话,就带来一个问题。

每次要输车辆编号,车辆编号本来是6位,现在升级到7位。数字变长后更难记了,这样的话带来一个体验的稍微的难度。同时,下面必须熟练操作机械密码,而且骑行之后,你还得记住把这个密码拨乱。

小黄车没有车篮,客户需求量大,人手不够,小黄车还有乱停乱放,尤其小黄车如果下一代有GPS智能锁的话,更新换代之间的浪费也会混乱。

总体来讲,小黄车优点不少,缺点很多,当然也有些可能遗漏的就不一一去说了。

摩拜单车

摩拜单车的优点就是现在可以下载app或者微信直接扫一扫,包括小程序,或者是在微信的钱包里面,多个渠道可以去用它。然后它只要扫一扫,就可以自动开锁了,不需要去手工开锁。还车也方便,锁卡上,基本上就算还车了。

车辆的轨迹,后台GPS实时监控。可以太阳能充电,有车篮,也比较结实。车辆的价值高,如果丢失了,各方寻找的动力比较强一点。

车辆结实,不容易坏。时间越长,越体现出不容易坏的价值,运营回收与维修成本比较低。与地方政府,比如说上海的政府关系比较好,甚至引导了这个行业新出的管理规范。

第二代Mobike  Lite, 半小时只要0.5元,要便宜点。团队的营销能力比较强,已经开始引入第三方的开屏广告了,包括主动充值送钱。运营能力比较强,产品开发能力也比较强,产品的前台后台,物联网的应用和启示作用比较大。

摩拜的缺点就是,硬件迭代比较慢,单车成本比较高,据称是两到三千元。现在新出的lite,据说也要上千元,无论怎么样,至少是数倍于小黄车的成本。

车辆比较沉,比较硬,骑行费力,押金比较高,299元。然后接下来也不可能免押金,尤其是要往345级城市走的时候。299将近300块钱的押金,其实也是个不小的门槛。

这样的话你总体上车辆单价贵的话,你投放速度就比较慢,数量偏少一点。因此,你投放密度低,总使用次数就少。这样你单车的成本回收期,就比较长。第一代第二代混合了之后,相对来讲第一代就更少人用了,这是沉默成本。

同样的,客服也是体验不佳,退款的人好长时间退不了款,就开始抱怨。每一次用车都有操作记录,用户没法占点便宜什么的。然后颜色不够醒目,阴雨天过后就灰不溜秋的,泥不溜秋的。所以总体上,优点多一点,缺点少一点。

当然了,细节很多,我们为了对比他们两家的竞争情况,我们要抓住最关键的点。

我们首先看一下,这个互联网思维,就是用互联网思维来评估一下,他们各自的优劣势。

8种互联网思维

互联网思维,首先我们得说互联网。互联网为什么是伟大的?这个伟大可以堪比,电的发明和电在人类社会当中的N次的扩散。

最早的电,就是城市里的照明,后来有了无线电,电报,后来有了电话,再后来有了收音机,电视机,再后来有了电子计算机。最后我们现在所有的家电,甚至火车都是电车了。后来有了互联网,所以互联网本身也是电的N次扩散之后的一个爆款应用,就是作为电的发明者来讲,他是想不到的。

所以就是互联网在人类的历史上发明出来第一波使用,军方内部用,后来企业里面,局域网,后来是广域网,再回来才是大家说的互联网,就是基于www这种方式的互联网。

但互联网第一代就是一个门户,再后来搜索,再后来有社交网络,再后来有电商。现在又到了移动互联网,互联网移到手机上了。

所以互联网在人类社会中,虽然只有短短的几十年时间,但也经历了几次大的扩散。互联网未来会怎么样,还有很长的一段路可走。所以互联网是一个伟大的革命,这种伟大不是你看到的这几十年,就能看到底的。

那么跟互联网相关的思维方式也好,或者叫做模式也好,跟非互联网究竟有什么区别?如果你说互联网思维,说的某个要点,在互联网之前就存在,那它怎么会成为互联网独有的呢?必须是独有的,因为互联网才带来了这么一种特质的,我们才能把它叫做互联网思维,或者叫做互联网的模式。

第一个就是,尽可能的更简单更便利更便宜,三更10X(10倍差距)。就是在用户体验的角度来讲,门槛更低,用户的可获取性,用户的资质,用户的使用便利程度,用户的押金门槛都更低,这个是互联网可以做到的。因为互联网应用这么多年,就是走的这条路:让我们以更简单更便利更便宜的方式,获取信息,展开社交,网上购物,诸如此类的。

由此带来了一个互联网的第二个大特点,就是互联网的特别快,爆发性特别强。因为它轻简快,所以它的发展迅雷不及掩耳之势。包括像摩拜,摩拜对城市公共自行车,小黄车对摩拜,一个比一个更快。

第三个,你快了之后,你面对的是海量用户群,所以你能在短期内积累到体量非常大的用户群。以前你做任何商业,你租车也好,你量少,你赚的小钱根本不够本,也就没有什么意义。但是当你在瞬间积累到海量用户之后,同样你赚小钱甚至不赚钱,但量变引起了质变。

第四个,就是我们讲的产品的极致,或者叫工匠精神,它其实不是互联网思维。在非互联网时代,各行各业的状元都是走极致路线,工匠精神。当然有的走得强一点,有的走的弱一点。但是大家都是追逐彼此,所以极致和工匠精神,不能称其为互联网思维。而且一般来讲,互联网的产品,所有的产品,第一代也不可能是极致的。

历史上各种各样的第一代产品,最后都成了古典的收藏品。你包括iPhone 1, Google刚出的搜索引擎,我们所有的APP第一版都是这样,你不可能极致的。但是,如果要说极致的话,只能是我们第一点讲的,就是用户的体验上,比起以前一下子门槛降低了,更方便了。

第五个,就是盈利模式的迁移。在你快速爆发,积累了海量用户群之后,你让用户的体验更加的简单方便。随着你版本的逐渐迭代,产品的升级,各个方面的体验,用户可以做的事情越来越多的时候,那么这么大体量的用户群,对你不离不弃,黏度很高的,忠诚度很高的用户群来讲,你就可以创造一个全新的盈利模式。

就是你一开始不赚钱,甚至免费。但你后面就可以赚钱了,就把盈利模式进行了迁移,就我们经常说的,羊毛出在猪狗身上。但是加个定语,今天的羊毛出在明天的猪狗身上,就是盈利模式的迁移,时间上的迁移,对象上的迁移。

举例来讲,其实这个模式早就存在。新浪,我们这么多人看新浪看了十几年,谁给过新浪一分钱吗?有人给过,但是大部分用户普通用户不给。但新浪怎么赚钱?通过卖广告位赚钱。所以在互联网领域这么一种盈利模式的迁移,已经成了标配,所以现在还有些人争论这个,就没有什么意义了,谷歌等都是这样。

所以,从信息服务到线下自助这么一个迁移过程中,互联网就不纯粹是网上的信息服务了,已经开始往LBS和O2O领域揍。线下自动和自发的自助领域,比如共享单车,这时就出现一个疑问,还能不能这个盈利模式,今天的羊毛继续出在明天的猪狗身上?

比方说,我一辆单车,它的成本250块钱。以前你要加上各种运营费,人工费,所以你租一次车,一块钱两块钱,大体上是差不多的,还能盈利的。但你现在把运营成本降到最低,变成自助,就是用户DIY,把车辆放在那里。

一辆车在他损坏期内,就算250块钱好了。但是他可能在半年一年之内,他可能有数千次的使用量。这样折合到每一次用车成本,就非常低了,可能约等于0了,低于0.1元,这个成本是完全可以通过某种方式进行迁移掉的。

这个就比起纯互联网的略差一点,但是比起传统的O2O,比如你吃一次饭,至少十几二十几块钱。你说吃一次饭免费,或者是打五折或者是打一折给你吃,这个成本往哪里去分担呢?是很难的。

但是我用一次车的成本确实是可以平均低到一毛钱以内,甚至只有几分钱。那么这个成本,你其实是可以不用收的。用户免费骑都可以,因为我有海量用户群,这么多人用,那么我其实是可以在其他地方找到盈利方式的。只要成本能打住的话,那么这个商业模式就能转起来了。

就像以前我们搜索一次,搜索引擎为你服务一次,这个成本,可能搜索引擎那么多服务器啊,他也得花点电费对不对。你看一条新闻也是一样的,你看一段视频,优酷视频放在那里,它也有存储成本的。你看一次,他也有一定的成本,不可能完全为零。但这个成本,是可以cover掉的。

现在有一个问题,介于两者中间的吃饭,跟用一次单车之间的。比方说你看一次电影,我们知道,电影院开了你空了10个位置,100个位置,那这100个位置其实完全是浪费。这时候人进去看电影,其实他承担的叫边际成本,其实是很低的。

那么这么一种模式的话,有没有可能通过互联网来改造一下,成为互联网思维在电影院的一个应用呢?比方说把多余的票通过某种方式卖掉,以非常低的价格卖掉,或者说包场。

我们知道有电影院在周一到周五的上午,很多时候都是空着的,放一场可能只有几个人看。其实这时候,你包场的成本是很低的。如果你位置坐满的话,那人均成本都很低的,这个都是一些大家可以去思考和探索的方向。

第六点,就是叫去中心化和自由。这个自由就是随时随地的自由便利。就是每个人可以随时随地的获取信息,享用服务,进行社交。加上个人化自助服务,不需要固定的地点,固定的人员去看守,我们自己DIY,去中心化了。其实也是一种代表,不需要管控和固定的中心在那里,我们个人自主化,这是互联网能够带来的。

第七个,互联网的网络规模效应。随着规模越来越大,互联网的网络规模效应也呈现出来。其实公共自行车也有网络规模效应,但是在末端,在停车桩那里,被画地为牢了。受限于停车桩,自行车车不能自动自发地进行适应性流动。就是根据用户的使用情况,进行动态地部署和分布。这样的话,固定车位就把流动性给固定住了。

但未来可能的情况就是,互联网思维下的这个网络效应,就是共享单车就90%以上的人在90%以上的情况下,用占据总量90%以上的这两家的车,以N倍的频次,比其他边缘的小众自行车用的更频繁,他们就慢慢的冷落而入不敷出,被边缘化。

这个不同于线下实体店,线下实体店是这样的。比方说你有100家便利店,我有10家便利店。我们的10家便利店,单店的营收成本可能跟你也差不了多少。

因为毕竟每一家店都是具体的落在某个位置上,他辐射的方圆一定范围之内的用户,他不会呈现大者恒大的结局。

但是在互联网领域,典型的就是微信,通吃了社交网络。但是在线下的这个共享单车,做不到像微信,他毕竟也是一个互联网的网络规模效应存在这里。所以最终会出现的是,大者也是比较大的,那小的就更小。

举例来讲,十几种单车,我一个用户不可能装十几个APP,或者用十几家都注册一遍,都交一遍押金,很多人就不装了。装的人他们满大街看到的车大部分也是别人的车,他想用你的车可能都碰不到,因为你的量更少。碰到了之后,平均每辆车每天用的次数就更低,这样你就成本更更高了。

反而别人的车他布的越多,用的人越多,每天用的次数越多,就呈现了一个网络规模效应。就是平均每次,它的使用更简单,平均每次他的使用成本更低,这样互联网的特征就呈现出来了,就类似于微信的网络效应了,就不是以前我们非互联网时代的消费模式了。

你到麦当劳肯德基吃饭,他今天卖1万份饭跟2万份饭,他不能说我卖的越多,平均来讲大家消费体验越好,反而现场可能更挤。也不是说卖的越多,每份饭的成本越低。到了一定阶段,规模效应是有限的。但互联网不一样,互联网效应是大者恒大。

最后一个互联网思维就是,轻简快海量加高频来pk它的对立面,就是你是重的,你是复杂的,你是慢的,你是少量的,你是低频的,那么典型的就会呈现一个水漫金山似的迂回。

就是我打败你,通过淹没你的方式,顺带就收拾你了。因为我是轻简快海量和高频,比方说像滴滴出行,海量的用户用了这个应用,那么它推出一个细分的应用,就是对酒后代驾来讲,那么这个应用就会对之前仅仅做酒后代驾的,形成一个水漫金山的效应,形成一种打压。

所以总体上来看,我们讲了8种互联网思维,我们结合这个共享单车来讲,过程中也分析了,他们两个,小黄车和摩拜单车的互联网思维都是比较强的。

但是小黄车的互联网思维的更强一点,这是加分项。因为小黄车各方面的门槛更低,数量更多,用户使用量更大,用户的押金和用户消耗的资金,也包括一部分不付费的方式,就更低。所以属于更加lower than lower,在lower than lower下面,它的互联网思维程度就更强。

它就可以在攫取了海量用户群之后,以快速简单低门槛的方式,包括你在认证注册充值与骑行习惯,只要你能hold住,不发生大规模回撤的话,那么你将来再让你的骑行体验和你的产品better than better之后,包括你哪怕小黄车整体的升级换代,废掉一整批次的小黄车,你也可以扼守住先发的优势,就是更大网络规模的优势。

这样把上面的继续往上顶,把后面的继续拦住,扼守住后来的模仿者,这样的话就形成两强的格局。在两强之外,其他的共享单车,在互联网思维模式的打压下面,就更加的边缘化,要么泡沫破了,黄掉了,要么被收购,那已经算是结局比较好了。

或者你在画地为牢,在某个局部的LBS的市场内,通过其他的资源,或者关系守住,也是一个独特的小微细分市场,这样只能是活着了,就很难达到一个非常大的体量,达到将来裹挟着海量的用户群,做一些其他的延伸的事情。大家想不到的,但是你做到那一步了,可能下一步自然就呈现出来,这也是互联网思维一个典型的特征。

小黄车的互联网思维程度更强,那么小黄车是不是赢定了呢?我们说,不一定。因为什么,小黄车还有非常大的减分项目。我们再慢慢道来,小黄车为什么有一个特别大的减分项目,特别大的隐患,且听下回分解。

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作者:钱致远,国内的创新创业专家

来源:微信公众号【一个胖子的世界】

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评论( 12

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  1. 两家公司对单车行业理解不同。小黄是在尽可能节约成本。而摩拜是在尽可能提升用户体验(虽然很沉重)。

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  2. 看到“蚂蚁信用650”这几个字 就没有欲望看下去了 麻烦小编好好查下资料 “芝麻信用700分”谢谢

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      不同的单车有不同的蚂蚁信用分的门槛

  3. 不大赞同 现在大规模投放的车弊端依旧没有长进 不明白意识是怎么了还是抢时间 车辆品质和功能也是硬实力 而且个人认为一方面虽然小黄车成本低但过于简陋体验感差太多 一方面如此简陋还大规模扩张最后更新迭代后的回收成本和你说的沉默成本也非常高 逼格也算一点吧 摩拜整体形象塑造的比较好 车辆许多设计细节也是能提高用户忠诚度的 摩拜上线前准备工作很充分 运营成本低我觉得已经赢了一大截 以上是作为用户的感受 我倾向于摩拜 😂

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      不同意你说的小黄车过于简陋体验差,我周围骑小黄车的人数远大于摩拜,听到的反馈也都是性能不错用户体验好的评价,我自己也觉得车身设计简洁大气,车座舒适,出去春游比租来的山地车还舒服一些,只不过对比摩拜逊色一些,但相对的成本也低,反馈到用户就是押金便宜或不用交押金也可以骑,在快速海量圈粉,数量和质量找到一个折中点方面,我觉得小黄车稳赢。

  4. 切实 思维独到

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  5. 感觉小黄车不怎么样,产品原有的缺陷太大,基本就是一辆不上锁的车,不要说国民素质低,它这样的产品还没达到考验素质的品质,顶多就是考验人性而已。

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  6. 谢谢分享

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  7. good

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  8. 受教了,角度很与众不同

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  9. 每次吃梨都让给美美的哥哥

    都是产品定位-共享单车-
    但是运营 – 刺激用户的痛点 -如何抓住用户的方面不同 – 大方向一致- 我觉得 失败很容易出在细节上 – 客户的流失 在于他们觉得烦躁 不方便 -对于模仿者去做共享单车 -后来者的确越来越难分一杯羹 -同质化过于严重 你能想到的 领航者也容易想到 -这时候 剑走偏锋 就显得重要了

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  10. 每次吃梨都让给美美的哥哥

    Nice

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