58速运体验分析报告:让搬家跟打车一样简单

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58速运整合了社会闲散的司机和货车资源,筛选及培训司机,提高服务质量,为用户提供便捷、专业、安全、便宜的货运服务。

58速运

一、概述

“58到家”是“58同城”于2014年年底投资打造的互联网生活服务品牌,从成立至今,将近两年的时间,已从最初的保洁、美甲、搬家服务发展到如今的家政、丽人、速运、母婴服务、保姆服务的服务结构,下图是“58到家”目前所提供的服务结构图。

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图1.1 58到家服务结构图

本文要讲述的是58速运服务模块。最近使用了58速运搬了一次家,感觉相比于传统搬家公司,58速运具备一下优势:

1、便捷

传统搬家公司一般都是提前1-3天预约,而58速运支持提前预约用车和即时叫车,即时叫车下单完成,一般几分钟内,则有司机接单并电话联系,一般半小时内则可到达搬家地点,出行高峰期可能时间会相应延长;

2、安全

司机都是经过58认证、培训,且可根据用户对司机的评价自主选择司机,每单货运都由中国平安承保;

3、便宜

58速运依靠平台优势,为司机提供更多货运业务,降低司机的获客成本,从而降低司机的服务费用,使用户能以更低的费用享用货运服务。

如今,O2O大潮早已退去,但是蛋糕还没被分完,生活中还存在方方面面不便利的情景,能真正调动、分配社会资源,改善不便情况,提高效率,为民众服务,才是有价值的O2O项目。

二、用户画像及使用场景分析

1、用户画像

58速运主要提供搬家以及货运两大服务。

从百度指数查看用户搜索“搬家”、“搬家公司”的结果显示,搬家需求大的人群主要集中在20-29岁、30-39岁这个区间,男性偏多,高达百分之七十几,大城市搜索指数高于中小城市。初步分析,使用搬家服务的用户主体主要是都市青年、中年打工者,因为大多数都是租房子住,搬家频率较高。

从百度指数查看用户搜索“货运”、“货运公司”的结果显示,货运需求大的人群主要集中在20-29岁、30-39岁这个区间,男性偏多,同样高达百分之七十几。初步分析,使用货运服务的用户主体主要是工厂、个体户商人。具体见图2.1及图2.2。

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图2.1 “搬家公司”与“货运公司”百度指数用户图像

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图2.2 “搬家”与“货运”百度指数用户图像

2、使用场景

搬家服务的使用场景主要有:

  1. 未成家的租房者,房子租期到,搬迁到新的租房,一般人数为1-2人,东西较少;
  2. 已成家的租房者,房子租期到,搬迁到新的租房,一般是一家人,人数为3-5人,东西较多,多家具,家电;
  3. 新购房者搬迁到新房,东西较多。

货运服务的使用场景主要有:

  1. 中小工厂运送一批货物;
  2. 个体户运送商品。

根据58速运提供的信息,最大载重为2吨,所以58速运只适合中小型的货物,不适合大吨量货物运输,且非同城货运使用58速运价格并不划算,所以58比较适合同城速运。

三、用户需求分析

相对于货运服务,搬家服务在目前市场的需求可能更大,据艾媒咨询统计,在O2O连接到家服务的背景下,用户的线上生活越趋丰富便利。其中,2015年手机网民经常使用的传统到家服务中,使用率最高的三个到家服务分别为:家庭保洁、搬家服务以及小区服务,分别占比58.7%、47.2%以及26.3%,搬家服务高居第二。而在期望得到的O2O服务中,搬家服务同样以22.8%位列家庭保洁服务后,排行第二。见图3.1。

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图3.1  2015年手机网民常使用传统到家服务及期望获得O2O到家服务排行统计

通过报告统计可以分析出,搬家服务在目前市场需求巨大,主要原因是除了租房会经常搬家外,买房也会使用到搬家服务,大多数用户需通过搬家公司帮助自己搬房子,而传统搬家公司具有缺乏行业标准、无绝对安全保障、不专业、乱收费、效率低、不便捷等缺点。

所以,如果能整合资源,提供专业、安全、便捷、便宜的O2O搬家服务,会很容易受到用户的欢迎,如果初次使用好感度提升,则能提高用户的回流率。

据艾媒咨询统计,58速运在2016年上半年货运搬家类排行榜排第一,随后是货拉拉和蓝犀牛,详细见图3.2。

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图3.2  2016年上半年货运搬家类排行榜

四、产品结构分析

58速运分两个端,分别是用户端和司机端。本人安装了司机端,想看下司机端具备什么功能,不过司机端并不提供注册功能,如果要注册,需要同58速运的客服联系,说明要意向做58司机,客服会记下你电话等信息,然后等通知,一般时间会很长,半个月至一个月正常,他们的司机很多,他们招司机也是阶段性的招。而且还得提供车照、驾照等证件认证,通过后还得培训、考试,由于整个过程过于麻烦,所以本文只分析用户端,涉及到司机端的功能,从本人同58司机聊天中了解到、看到的功能做分析。58速运用户端产品结构图见图4.1。

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图4.1 58速运用户端产品结构图

58速运用户端主要分四个模块,分别是下单、订单管理、优惠活动和我的。

下单模块是核心模块,根据用户不同地理位置提供不同车型选择,用户评估自己货物需要哪种车型装运,选择车型后填写订单信息,58会根据订单信息的起点终点计算价格,用户觉得没问题即可确认下单,然后等待司机接单,多个司机接单后用户可选择司机,可由系统自动匹配司机或者自主选择司机。选择好司机后即等待司机,然后开始搬运。

订单管理是用来管理已完成、服务中、待评价、已取消的订单,服务中的订单可进入订单详情页看到实时的搬运信息,类似于快递物流信息。开始搬运后,司机端同时计算搬运市场和搬运公里数。

优惠活动是58用来推广速运业务所推出的各种送红包、优惠活动,目前尚处于推广期,优惠力度大,通过使用所送的红包,大大降低搬家费用。

我的模块则是对各种用户信息的管理,比较人性化的是可以设置常用路线,方便有固定起点终点的货运需求的用户。

五、业务流程分析

58速运包含两个端,用户端和司机端,完成整个业务流程,需要用户端、司机端和58速运平台三者间的互相交互。详细流程见图5.1。

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图5.1  58速运业务流程图

六、产品功能分析

1、下单

先选择用车时间,分立即用车和预约。预约所选的时间点是每隔15分钟一个时间点,然后填写起点和目的地,所填信息均包括具体坐标(必填)、门牌号(可不填)、发货人姓名(可不填)、联系电话(必填)。

除此之外,还提供了装卸、带回款、带回单的额外服务,以及可以给司机添加备注。司机最晚在服务完成后第二天中午12点前将回执单、货款免费送回始发地,不包括回程带人带货。装卸则须与司机自行议价,所以此处并没有统一的收费标准,不同司机收费标志是不一样的。

这也是不好的一个地方,用户下单前并不知道司机装卸是如何收费,会造成下了单后发现装卸费用过高。导致三种情况发生,一是用户不选择装卸服务而是自行装卸,降低用户产品体验满意度;二是下单后和司机议价失败,取消订单,降低订单的成功率;三是与司机议价失败,但由于其他原因选择妥协,接受不满意的装卸费用,同样降低用户产品体验满意度。

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图6.1 填写订单以及下单

填写完订单信息自动会在界面下方出现此次订单的预估价格,提供自主选择司机和系统选择司机,自主选择司机可由用户自己根据接单司机的评分和评价自主选择自己觉得靠谱的司机,此项不仅提升用户的满意度,同时还会促进司机努力为用户提供更好的服务以获得更高的评分和更好的评价。

除了是否自主选择司机,用户还可以选择付款时间,支持发货前付款和发货后付款,均可使用微信支付、支付宝支付和现金支付。从下单界面,我们还可以看到58速运每一订单的货物都由中国平安承保,提供了多一层保障。

下单后,可以看到正在派单中,类似于打车,显示多少时间内通知了多少个司机,58速运这样设计就是想给人一种货运可以跟打车一样便捷的感觉,短时间内你的需求就可以让很多司机看到,然后你还可以根据他们的评价选择满意的司机为您服务,同时你不想要服务,还可以随时取消订单。

不仅让用户感觉快捷,而且还有主动选择权,大大提升了用户使用满意度。对于评分高的司机,58速运也会显示“优质司机”的认证标志,方便用户判断。选择司机后司机会跟用户取得联系,然后开始速运服务。

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图6.2 派单以及选择司机

2、订单管理

58速运的订单管理分4个列表,分别是全部、服务中、待评价和已取消。

“全部”这一项顾名思义就是包含全部订单的意思,而“服务中”是比较重要的一类订单,因为用户一般打开APP大多数是在使用货运服务,所以当前服务中订单的观看频次较高,所以是放在第二页。

“待评价”放第三页,是为了更方便用户去评价司机的服务,努力构建良好的司机信用体系。

“已取消”放第四页,这一设计是给用户后悔药吃,对于用户取消的订单,可以点击一键下单,重新选择运货时间即可,而不需要重新填写很多消息,这么设计是因为货运服务时间变动性比较大,受影响因数多,首先货运就是个时间长的行为,装货、运输、卸货、整理等,所以需协调发货方和接收方时间,还有天气因素等,然而使用频次并不会很高,所以放在第四页,这也是提升用户体验的一个做法。而之所以没有把已完成放在分页列表中,是因为完成的订单查看频次低,所以直接放在全部中,提供查看费用明细和咨询客服的功能。

从订单管理列表的分配和排序,可以看出58速运对于不同订单的重视程度,同时也从细节去提升用户体验。

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图6.3 订单管理

3、积分体系

目前积分获取规则是消费1元得1积分,积分只可用来换取优惠券,目前的获取方案是580积分获取8折优惠券,858积分获取7折优惠券,积分有效期从获得日开始至次年年底。优惠券和积分获取仅支持在线支付,我们可以理解为此举是为了鼓励用户使用在线支付,同时也是为了以后为用户提供能多玩法。然而对于一般人使用搬家服务,一年多时间很难使用到580元甚至858元,所以,目前积分兑换优惠券,主要还是为使用货运服务提供福利而已。

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图6.4 我的积分

4、收费标准

目前58速运提供服务的城市有北京、上海、广州、深圳、泉州、义乌、杭州、郑州、南京等40个城市,不同城市有不同车型,收费标准也不一样,主要是根据当前城市的各方面情况所决定的价格,不过价格和车型基本大同小异。本人选择了北京、广州两个一线城市和泉州、常州两个中小城市,统计其车型和价格,详细见表6.1。

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表6.1  58速运城市车型及收费对比(表截止于2016年9月11日)

从上表可得,大城市收费价格整体比小城市高,尤其北京。超过5公里每公里收费基本差不多。而对于等待时长和其他附加费用,标准如图6.5。

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图6.5  58速运附加收费标准

七、总结与建议

58速运整合了社会闲散的司机和货车资源,筛选及培训司机,提高服务质量,为用户提供便捷、专业、安全、便宜的货运服务。不仅提高闲散货运资源的使用率,同时也使用户更方便获取货运信息。通过使用该平台,的确能更快找到靠谱的司机,同时价格也实惠,总体来说使用满意度还是很高。当然该产品还存在不少问题,总结如下:

  1. 装卸费用没有明显标准,不同司机收费标准不同;
  2. 存在部分司机互相刷好评;
  3. 积分用处太少;
  4. 选择车型的依据只有载重这个条件,部分用户不知道应该选择何种车型。

对于以上问题,提出以下建议:

  1. 提供人工搬运收费标准参考,尽量规范司机人工搬运收费,也让用户有跟司机议价的依据;
  2. 加大司机刷单的检查力度,检查出刷单情况,严厉惩罚;
  3. 减低积分使用门槛,提供能多玩法,比如换取小商品,或者跟其他商家合作,提供第三方商家服务,比如兑换视频会员卡或者食品代金券等等,同时也是在为商家提供广告服务;
  4. 提供车型选择指南,为用户选择不同载重车型提供引导。

 

本文由 @两只黄鹂鸣翠鸟 原创发布于人人都是产品经理。未经许可,禁止转载。

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  1. 58速运一年运营解析以及实际问题
    随着上一篇《58速运的野心》一文已过一年,深入了解58速运这个项目的实际深入研究和了解,从客户使用,加盟司机运营,总公司政策目标实现,分公司执行与实际问题,结算工具。几个方面阐述了对于58速运这个非常优质的项目从各个方面的探讨和展望。
    58速运这个实际项目相信很多人已经非常熟悉,由58同城运营的互联网货运服务。操作简单易于上手,类似于网约车一类的提供货运服务的城内短途运输服务。
    一:客户使用方面
    客户分为两类,公司行为,个人行为。实际上这两类的行为均为互交式行为发生。
    公司行为诸如:物流公司、快递公司、小商品批发、等市内货物集散类末端等经常性行为。
    个人行为:个人行为对物流公司、装饰建材、小型搬家、大体积二手商品购买、等偶发性行为。
    公司类使用量比较大,也有很多大额充值的客户。此类客户发布的服务次数多,运量大,搬运重,产生的运单量和发生金额持续是全面支撑各地分公司数据的主要基点。而实际上这些绝大部分都是终端运单,也就是公司对个人的点对点发出。这里有些有趣的案例,如物流公司发给提货人信息,提货人是否来公司提货,如无法自行提货,物流公司将提供收费的送货上门服务。先与提货人约定送货价格,然后使用58速运来进行运输,当58速运司机来装货的时候即告知58速运司机不可以将实际发生的运输价格告知提货人,并且不可以提出是58速运提供的服务。道理很简单中间有差价,而差价大到多少呢?基本为实际发生的58收费标准的1倍。如果58司机告知了提货人相关信息或者向提货人推广或者提货人询问作出回答则一个差评就随之而来。这类事情不是偶发,原因就是58速运的推广及其滞后。当然如果在没有竞争对手的情况下,市场经过2年的磨合早晚会人尽皆知。但竞争对手也会持续增长状态,而导致无法消灭,终将与之抗衡。
    个人行为主要面临的是用户使用体验差,用户操作发布信息时不规范,所在地区货运规则可运输时间段不了解,造成了很大的认知误差。
    1、用户对自己所在城市货车可上路行驶时段不了解,总在禁行路段时段发布信息,造成司机端无人在此时段接单。
    用户发布订单长时间无人理会,而又无人作出合理的解答和引导,当用户长时间订单发布无人理会的时候,系统会自行提示用户将此订单更改为预约订单,但是更改为预约订单的原因并没有直接提示用户。只是说此时段司机繁忙啊,什么的,造成了用户的流失以及便利性得到否定。另外即便是在正常时段内很多发布的订单也会遭到无人接的状态,原因就是此订单发货位置位于此城市的全天禁行时段内,所以无人接单。但是这些路段也并非真是24小时禁行,其实在19点左右的时候就可以进行货运服务。但是这方面的解释和引导实在是缺乏。这类的订单流失比例高达12%左右。实际上这些运单并非不能进行服务,我接触过一些司机他们实际上的处理方式就是接单后与客户商谈告知实际原因,劝说客户将服务时段更改为可服务时段,但是这部分订单却不能显示在58速运的服务中。原因就是为客户作出合理解释的司机获得了这个订单,由于是实时订单必须撤销,而另行约定为私下服务。一方面逃离了系统,一方面形成了私单。原因就是,在双方的客户端都无法实现将以接订单的服务时间作出修改的权限,而重新下达订单操作麻烦司机和用户将再次失散,作出解释服务的司机很有可能失去这份订单,为了减少麻烦就直接成为了线下服务。实际上来讲司机这种行为在很大的程度上解决了用户体验差,无人解释等恶劣体验,愿意这么向用户作出解释的司机,其服务态度和耐心应该是得到肯定的。得到这类司机的友善提示和解释使用户使用体验得到了非常好的好感度。当然也有客户本身发布的订单就是不去观察系统提示的车型信息而发出的错误订单。
    2、用户对于搬运费用的模糊界限。
    搬运服务存在于58速运的80%订单中,但是由于搬运服务要基于所搬运的型材、体积、重量、楼层、是否有电梯、独立搬运还是辅助搬运,等等多项实际因素考量作出的价格。想要形成量化过于复杂,所以58速运在这方面并没有做过多的约束,但是在更改价格的选项上最高上限设定为50元。也就是说其58公司默认价格为50元的搬运操作或者是其他技能。而9成搬运费用都将超过50元的这个定价。所以绝大部分的搬运服务价格并没有体现在订单上,在系统上也无从获取此类的数据信息。所以在大数据上给人一种错误的认识,就是“58司机不搬运”的第一认识。实际上这是绝对错误的。而很多短程服务垫的搬运费用往往要高于运输的费用,在数据上这些司机月收入3000元左右,数据并不起眼,实际上算上搬运费用基本都能达到5000元,算上流失到线下订单就有可能达到6000-7000元左右。货运服务不可能不存在搬运服务,这是一个最基础的认知。
    3、用户运费结算问题。
    用户结算是一个直最直观展示项目营收能力、存量资金、订单完成率的最重要的数据信息,如果想在B、C、D轮进行更好的融资这是个刚性的重要参考数据。而58速运公司在这方面做的十分不如人意。线上资金结算的掌控都在微信、支付宝,这两个支付工具上,而自己掌控的只有大客户充值这方面,将零散结算都委托于其他的结算工具,不知道这是运营的懒惰?还是另有结算的分成。但是,结算工具使用自己的必然是对产品的推广,自身资金的运营有百利而无一害的。司机对于充值付款的结算服务抵触情绪很大,原因是提现周期长(20天左右)硬生生将一年的提现划分为18个提现周期。关于微信和支付宝支付体系,用户愿意将资金沉淀于此的主要原因是因为,这类支付工具可以进行任意的消费。而58速运的充值只是简单的充值优惠服务,司机端更加是无法使用这类冻结资金进行消费以及其他使用。也就是说只入不出。及其僵化,造成资金沉淀很低,原因就是不灵活。偌大一个综合信息服务公司竟然没有自己的支付体系服务工具,实在是令人费解。明明提供了这么多的终端服务,其资金本来就是可以在自己建立的服务体系中流转结算,为何非要将这部分资金存量置于他人?譬如家政服务、转转交易、餐饮、旅行等等消费类项目如果使用共同的结算工具,无形中加强了客户的粘性也激活了所在平台的互通性,和商业活力。58公司有这么多实际产生消费的各种服务领域却没有使用自己的结算工具而将市场的联通性,资金的关联性,融汇一体实在是令人费解。58有很多优势的服务单项,这里举个例子。二手交易交易比较活跃的有“咸鱼”“转转”这两款。“咸鱼”是由阿里巴巴提供的服务,“转转”是由58同城二手交易衍生的APP端但是内部衔接了58速运的运输服务。但是二手物品交易量还是“咸鱼”比较活跃,而“咸鱼”大部分交易发生的运输行为基本上都由“58速运”承担了。这就表明58速运这块的服务是终端,是市场的痛点,是二手物品交易活性化的工具,是58速运结算工具的推广一个切入点。
    二:加盟司机方面
    现在58速运的司机端从业人员,可以说是直接体现58速运服务的规范化,亲民化,优质化的提现点,但是由于本身这个行业的从业人员素质就比较低下,由58速运吸纳来以后并没有提高什么服务素质,而规范后在公司的相关政策下低素质的司机直面用户时产生了诸多的矛盾,例如,拒绝搬运,跳单,线下单,甩单、脏话,不敬,脾气不好,衣着狼狈等。从而令58速运的整体形象趋向于“盲流”这个状态下。因为原来这些闲散的货运司机的特性就是低学历,粗俗,的一群社会底层人员。从业人员年龄在30-55岁左右,40多岁的居多。这类人思想僵化,服务意识差,无法成为公司终端信息和意图的传导者。也就是说无论是公司如何想在服务上做文章,抓客户,走推广,你这些终端服务人员根本无法胜任这类工作。有人可能说,收入低所以用工素质就一定不会高。这样的想法是错误的。
    首先中国不存在生活体面的蓝领这样的概念。短途货物运输从业人员,平均收入按照每天8小时工作来计算日均300-400元左右。也就是说在一线城市以外这样的收入还是异常可观的,收入足可以支撑一个二线家庭全部的开支。也可以自行购买五险一金等各项保障。体面的生活没什么问题,工作2年完全可以在所在城市购买房产,以及支付贷款,医疗,等费用。而且作为短途运输的工具就是车。而这类车辆新车购置落地5万左右,(这里暂且不提冷链运输,后文专门探讨)而这类的车辆保养,各类费用可以说及其低廉。如果说同样为网约车,分为乘员运输和货物运输,简单的将滴滴和货运。从业成本上车的价格就天差地别,保养,每单上缴服务分成,车辆残值、管理费用。滴滴的运营成本和工作量强度比货运要高出很多。有人说,货运要搬运,搬运很辛苦,滴滴网约车就坐着就好了。我要说你对于货运的搬运服务根本没有正确的认识。首先58速运司机就是一人一车。无法作为独立搬运的个体,基础的装卸对于周身肌肉的活动是非常有益的,即便是委托搬运也是收费的协助搬运服务。工作量均属于轻度搬运。货运比网约车里程费用要高出4-5倍。但是在城市行驶过程中,货车与乘用车时速上差异不大。也就是由时间来转化出的订单完成量差别也不会太多,并且由于等时,搬运等服务的收费上也弥补了,乘用车可能订单多的情况。另外货运是有固定的必须停止运营的时间段的。这也算是强制休息。而乘用车定然会长时间的在工作状态中10小时甚至12小时等。而货运实际上行驶途中也就3到4小时。而其他时间则是装卸时间。所以说看似货运工作强度高,实际上时间不长,而且较高的工作强度必然带来较高的收入为依托。而且中国实际上并不需要那么多的乘用车驾驶员服务,在实体经济复苏的过程中货运带来的价值是恒定的,工作存续性是长久的。
    也就是说,这份货运工作应该是一份收入高、工作时间合理,运营成本低,自我资本积累快的一份优质职业。而现在的从业人员素质低下,年轻人少的可怜,服务质量低劣,都是因为社会上对这个职业的普遍误解所导致的。在职业推广上58速运为了自己的高素质司机团体应该着手推广和储备上做投入。在下文中单独讨论。
    三:总公司政策目标实现,分公司执行与实际问题
    对于58速运项目在总公司层面的目标和政策与分公司执行所遇到的实际问题,以及总公司目标分公司执行时市场的反应和差异。
    总公司对于这个速运项目的推广和支持,我并没有感到有什么强有力的支撑。虽然在推广一年后,基本上消灭了面包车,小型货车,的私人运营市场,但是对于4.2米箱货。冷链运输车辆的市场切入遇到了强烈的壁垒和反弹。也就是说,整个短途运输的车型不够完整,大量的生鲜蔬菜,大宗商品转运的市场还没有切入与占有份额。而总公司和分公司方面一直在努力“大客户”这类攻坚游说工作,但收效甚微。想要切入这个市场必须要有运营的司机。而58速运对于商户的根本利好是价格低廉。但是现有市场上的大型车辆并不愿意加入58速运的平台,由其是冷链运输车辆。58速运苦于有市场需求但是没有可以投入服务的司机和车辆,卡在了这个地方。无法切入市场是公司策略和提供支持上的综合原因。
    首先大型车辆、冷链车辆,本身从业者都是与商户关系紧密,从事这份工作作为货运的新人是根本无法切入这个市场的。反观小型的面包车小型货车,准入门槛低。大量的有车但是没活的司机甚至根本就是从没有过货运工作经历的人员通过58速运的平台获得了订单,从而加入了货运司机的这个行业,这是个切入口。原因就是小型货运的从业者多,58速运吸收一部分弱势货运司机,通过平台信息整合,以及低廉的货运服务价格,从哪些老司机手中剥夺了整个市场达到了市场的统一和整合即从新分配的效果。而冷链等大型货车的从业人员基本没有游泳散兵,单打独斗的根本没有,因为这些货运的信息都是靠一些关系锁定的。一般人员根本没有切入市场获得市场份额的机会。所以无法使用小型货车那样的“拉拢一帮人,打击一帮人”的方式切割市场重新分配。我相信58速运的那些大客户经理一定是可以谈的下稳定,量大的可持续订单的。但是奈何有将无兵。没有可用的终端服务人员,所以一切都是空话。那么也就是说,想要切入这个市场占有份额,完整整个短途运输板块,撕裂原始司机和相关公司的合作模式,用价格和服务开拓市场,从新分配,只有一个方法,自行培养司机队伍。
    对于总公司想BCD轮大量资金的吸引,故事一定要讲的好才行,要想讲好故事,必须要有优异的数据支撑,而总公司强力要求数据支撑的意愿压迫到分公司的时候就是,数据优先,其余延后。导致了,大量的工作放在了游说大宗商品转运集团,物流公司,大型副食,生鲜产品生产厂家上面。殊不知,利益互换才是合作的基础,一定是我在为你提供了什么样的方便和利润的同时我也获得了相关的利润和价值的共同利益导向。而谈不下来的主要原因就是58速运的基础服务不到位,无法满足企业实际的利益需求。所以导致市场开拓困难。并非是推广段和大客户经理的手段不够高明,而是基础服务架空。是方向性错误。
    自行培养司机队伍才是58速运的升级和占有市场的关键性因素。
    1、听话的士兵有益于执行将军的指令,司机高素质年轻化对于用户市场的体验,产品的推广和总公司对于将要实行的计划推广都是重要的基础。没有优质年轻服从的司机队伍,58速运根本就不值钱。就不要谈什么B轮C轮的,没有意义。
    2、高素质司机从业人员的好处,公司政策执行能够迅速体现到客户端的实际工作中。所遇到的问题能够迅速的直接的反馈。
    3、可掌控、年轻化、服务品质高,就是产品的核心。在对于其他资本强行切入的情况下,拼的其实就是旗下司机的服务,补贴没有意义,因为自有司机的培养不是一朝一夕可以完成的,而58速运优先从市场中优胜略太培养出来的司机,对立平台是无法抢夺的。因为牵制的方式很多。
    4、自行培养的司机,对于搬运,标准化服务的提现是绝对的。想要切入冷链运输也是非常简单。两部走,谈下大宗商品转运订单,委派给自己培养的运输司机,运输司机应多录用核心城市周边人员年龄在25-35周岁,可以提供贷款买车来运营的策略(其余所有的维护保养应参考圈内经济体系)大客户经理持续的以公司优势价格体系争夺大订单客户。自有司机是不会违抗58速运使用价格优势分割原来的承运服务体系的,而大客户经理谈的也不是原来与那些自有运输司机关系密切的某一部门经理。作为公司整理利益的考量,以服务、效率、价格三方面优势的情况下,必然58速运胜出。
    5、全部体系内的司机也应全部年轻化,职业化考量。增强核心竞争力,在人力资源方面做更多的投入,加强对自有司机的管理、保障、内部服务、考核。
    6、对于社会招聘职业推广,一定要营造出优质的蓝领氛围环境,这份工作是值得年轻人拼搏的,是得到社会认同的,是能够获得社会体系尊重的,是能否实现个人价值的。
    对于以物流集散地城市为核心向周边市县级货物周转落地后的运输分发挖掘价值
    举列子:哈尔滨为货物集散地,由其他省份运输到哈尔滨,再由哈尔滨分散运输到各地市县,其地市县的再次运输分配,将是短途运输的最末端。哈尔滨市的物流货物流转于周边市县的规模若以货物价值计算每日都会有20亿左右的货物周转分散于周边的地市县。而承载各地市县的短途运输由于其信息的薄弱性,其周转运输费用甚至比城际运输要高很多。哪里的市场价格更加混乱,更加适合现有小型货车的模式推广。
    最后,介于58速运在全国的异军突起,但后期持续力量薄弱的整体情况下,作出以下各方面的结论,加强年轻化职业化司机的培养、健全对于新入市场司机的扶持、完整服务市场车型体系的建立、用自有结算工具整合58旗下所有优势项目的互联互通、加大自有经济圈资金流转、以点带面激活带动全面项目的活性,真正做大大而不僵,灵活有序。别把好的项目做砸了,只想宏观层面,而不从实际考虑推敲,下基层实际体验和感受以及去认识项目所遇到的实际情况,作出相对应的合理策略,即便是讲故事来玩融资也要有可持续性的故事构架才能卖个好价钱。

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  2. 互联网金融小透明产品一枚

    最初提倡的是免费搬运,提倡的提供好的体验,但是用户需要搬运的物品重量不定,且有被用户胁迫不免费搬运就差评的情况,而且不同城市、不同区域、不同物品的搬运价格差异巨大难以协调,所以改为协商价格。至于车型指南是因为主要目标用户是零售商等高频用车的用户,且也有备注车型长、宽、高。当然这样对于不熟悉的用户依然是很难理解的。

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    1. 你好,非常感谢你的评论!对于你的评论我有以下观点:
      1、58速运客户端在收费标准那个页面,58对于不同城市给出不同收费标准,我觉得在页面下面给出搬运价格参考标准的难度应该也不大,运费价格都可以协调,同样人力搬运成本给不同地方定不同标准也不会很难,至于不同物品,一般搬家很多都是打包好的,家电可以分类,分大中小,对不同类型给不同收费标准嘛。
      2、虽然零售商对高频用车的规格较熟悉,但总会有用户会不熟悉,而且也没法保证所有零售商都会熟悉,对于选择车型这块我是觉得有改进的空间,至于是提供车型选择指南还是其他方式,可以再商榷。
      总之,非常感谢你的建议!

  3. 台理论化了,没有实际体验,这个东西体验好与差完全取决你遇到的司机,很多东西都是不确定的,所以只能和司机去电话沟通,为了人性化而去人性化的产品就是太迂腐了。这个搬运费之所以和司机议价是因为给司机增加创收的来源,毕竟是人工费,不搬东西,其实很多司机是赚不了多少钱的,价格差不多了就让人家赚个搬运费,价格太坑那就换司机喽,何必把这么灵活的东西寄托在一个死物上了呢?我觉得能提供便利的沟通平台就已经很人性化了 :sad:

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    1. 提供便利的沟通平台就已经很人性化,这个观点是没错,但是不能因为这样就不讨论如何改进该平台,使其有更好的用户体验吧。
      而你说的不搬东西司机赚不了多少钱,我个人观点是:不是说不让司机搬东西,也不是说把搬运收费交由58去控制。而是说最好能提供一个搬运收费标准,让用户跟司机议价有个标准,不然不同司机收费不一样,或者漫天要价,都会造成用户满意度下降。
      谢谢你提的建议,欢迎讨论。

    2. 人工费是由市场去自我调节的,如果合理你完全你完全可以让他赚这个钱,不合适,你可以自己搬或者找朋友搬,一般这个上面的大部分都是中小型搬家,满天要价的自然会有,太离谱了,你可以不搬运,差不多,差那么几十块左右也没所谓的吧,毕竟服务业的服务质量是以后大家很看重的点,上面不是还有打赏小费的功能么。这就是能体现出差异化服务的标准,服务标准决定了费用,要是我服务态度好多给几块也没所谓,态度不好,多给一毛都嫌不值

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