共享单车APP需要增加导航功能吗?

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共享单车APP的导航功能需求到底是真正的需求还是伪需求,我们主要来看一下分析这个需求必要性的思路。

想到这个问题,是由于我的一次使用共享单车经历。同学约我去郊区踢球,刚下地铁骑上共享单车,由于球场离地铁口有一段距离且不太熟悉。打开共享单车APP后,我不得不另外打开一个导航APP。到了目的地锁闭单车,再关闭两个APP。

于是就想为什么共享单车APP内为什么没有导航功能呢?

如果有的话,我就不需要另外打开一个导航APP,在两个APP之间切换。这样不是更加方便了嘛?

共享单车APP使用情景

在分析这个问题之前,我们先看一下下面描述的两个情景:

李美丽,28岁,白领。每天早上8点钟坐地铁到公司附近的地铁口,出地铁后在地铁口找到一辆摩拜共享单车,打开摩拜单车APP,扫码开锁。骑到公司楼下的停车处,锁闭单车,走进办公楼。

张大帅,21岁,学生。和同学一起出去旅游,下了公交车之后,找到几辆共享单车,由于距离目的地较远且不太熟悉线路。于是他打开了地图导航APP,输入地址。每到一个路口都打开手机看地图指示,最后顺利达到目的地。

通过上面两个情景模拟,使用共享单车的人群主要分为两类:

  • 常规性地使用共享单车。主要在小区,商场和公司附近,人们比较熟悉周边的道路环境。像上班、下班,买菜等经常性的活动,使用共享单车的频率较高,而且对道路熟悉,完全不需要导航指路。
  • 偶然性地使用共享单车。人们去城市其他不熟悉的地方或者去其他城市旅游时,骑单车时,不可避免地需要打开导航指路。

通过以上分析,我们也可以得出常规性地使用共享单车的人群基本上不需要导航,偶然性地在不熟悉的地区才可能需要导航。由于难以得到相关数据,我们不能从数据上说明哪种情况更多。不过就我们生活中使用共享单车的经验而言,我们可以猜测不使用导航的次数应该多于使用导航的次数。由此我们可以知道骑共享单车时使用导航不是高频需求

小编想到这里,于是想看看周边人的看法。小编在朋友圈进行了一次小范围的问卷调查,收集了数十份问卷,情况如下:(注:本次调查仅为一次小范围的意向调查,由于调查数量和人员分布不科学,所以不能代表接近真实的情况。)

以上是小范围调查的结果,我们至少可以得出以下几点:

  1. 人们使用共享单车的频率还是比较高的,一周中至少也会使用几次共享单车。其中可能包括在自己熟悉的地区使用,也可能包括在陌生的地区使用;
  2. 在使用共享单车的同时有一部分人也是需要打开导航软件的,可以看出很大部分的时候应该是在自己生活熟悉的地方,更多的时候不需要导航软件;
  3. 有一部分人觉得如果在共享单车APP内增加导航功能可以简化使用的过程,可见共享单车APP增加导航功能确实使部分用户的需求。但是,用户需求并不直接代表着产品需求。

总结上述的结果,导航功能是部分用户所需要的功能,如果在共享单车APP内增加导航功能,可以解决这部分用户的导航需求,不需要使用其他软件。但是同时我们也要清楚,一个用户所需要的需求并不能推出是产品的需求,还需要考虑到其他影响因素。

如何平衡性价比?

共享单车的目的就是解决“最后一公里”的痛点,共享单车公司通过大量的融资,投放单车到市场上,占领市场。我们也知道要独立的开发出导航地图,需要投入大量的人力、物力和资金,而且单车线路的导航和传统的汽车线路导航又略有不同(汽车需要遵循道路的指示,有立交桥、地洞等,而单车可以选择其他更优 的路线),所以难以直接接入第三方地图导航。

共享单车APP中的导航功能本身不是一个高频的需求点,如果要投入许多开发和优化地图导航功能,其中的性价比需要共享单车公司进行准确的评估。另外,额外的导航功能加入,也可能加重APP的使用负担。

所以,在一个低频需求和所需要的投资之间的选择时,性价比这时候就是决定性因素。要挖掘到一个需求的本质,再用最少的人力、资金,解决这个需求。

现有的解决方案:

共享单车APP的导航需求,在现有基础上,有了一些其他的解决方法。

在现有的导航APP中已经接入了共享单车的的扫码入口,而且在线路规划中有专门为单车骑行设计的导航线路,更加人性化。

这种方案有明显的优势:

  1. 相比于共享单车接入导航功能,在导航APP中接入共享单车扫码入口更简单;
  2. 可以为导航APP带来流量,达到引流的作用;
  3. 在人们的潜意识里面,还是会主动地打开更专业的导航APP导航,如果在共享单车APP中加入导航功能,也势必需要增加用户的习惯学习成本。

总结

最后,共享单车APP内的导航需求是真的需求还是伪需求,我们可以得到以下观点:

  1. 骑单车时的导航需求不是高频需求。在部分用户的使用情境下,导航功能确实可以解决其需求,但是相比于大部分的用户,其并不是非常高频的需求;
  2. 衡量好性价比。解决一个需求要根据其使用的频率来确定相应的投入,简单来说就是,用最少的钱办最多的事;
  3. 参考现有的解决方案。人们在使用共享单车时,再打开第三方导航APP,并不会是一个非常差的体验,不会觉得有过多的不便。另外,现有的第三方的导航功能已经非常丰富,导航APP中的扫码入口可以为APP带来流量,减少用户的习惯学习成本。

由上述结论,我个人认为共享单车APP中并不需要导航功能。

在这个问题的分析过程中,我们使用的情景模拟,分析产品的使用用户的特点,可以分析出不同的用户类型对功能的不同需求。在需求分析的过程中,在自己的朋友圈进行一次小范围的意向调查也是不错的选择,虽然不能代表接近真的数据,但是在一定程度上也可以说明问题。

 

本文由 @ xunkhun 原创发布于人人都是产品经理。未经许可,禁止转载

题图来自 Pexels,基于 CC0 协议

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评论
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  1. 朋友圈调查的参考价值基本为0,你写这个是你真不知道怎么写了吧

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  2. 文章分析的不错,分析一个需求是不是伪需求 就从用户的频率,开发商的成本考虑,同时对比现有解决方案。这是最基本要思考的三点。
    说回文章,单车不需要导航的根本原因就是场景单一,大部分人就是上下班代步工具。后续扩大场景,多找其他行业合作后,导航可能会被需要。
    赞一个 ;-)

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    1. 谢谢😀😀

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  3. 用户提出需求不一定就是产品需要的,这点是基础常识吧

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    1. 共享单车其实存在时间不算长,目前还有很多问题没有解决,比如车辆损坏率高,分布太不均匀,骑行体验也还在优化,市场以后怎么分,用户以后会需要些什么,还得走着看着吧

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  4. 我觉得现在大家用单车的场景还是比较单一,普遍出于代步的目的,如果以后共享单车的使用场景更加丰富,比如骑行、景区或者做周末出行的工具,导航的功能会更加被用户需要。

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  5. 使用导航是有一定的应用场景的,如果这样的用户被第三方导航app导流,共享单车app想在应用内做一些广告,是不是会有一些流失。

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  6. 定位比较准确,自身并不擅长的地方,通过反向商业策略,让卓越的厂商主动接入自己的使用场景。这个比较聪明。地图是一个要长期积累,和规划优化的领域,膜拜 ofo这一类初创型企业还是难以做好把控。

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    1. 哈哈,学习了 ;-)

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  7. 回复一下你的观点:
    1、人步行的时候可以走人行天桥,如果骑车的时候按照步行线路规划,那么要人把单车推上人行天桥嘛!!!???这种规划线路体验极差,步行和骑车时候的路线是有区别的;
    2、文章在引出这个调查问卷之前,已经说明了这次调查仅为小范围的意向调查,并不代表着真实的数据;而且骑车时的导航需求不是高频需求不是由调查结果推出来的!!!这个结论在引出调查问卷的上一段中就已经说出来了(文中加粗),其中也说明了因没有确切的数据,结论是由根据一定的数据和经验猜测而得。如果你有更好的论证方法,请你证明你的结果;
    3、这篇文章只是个人就行业现状和经验,总结出来这个需求是否有必要的原因。我不知道共享单车APP公司在过去有没有提出过导航功能、或者现在是否在开发导航功能、又或者将来可能会开发导航功能。文章只在说明这个需求是否有必要!!!
    请你在发表自己观点之前,仔细阅读别人的文章,仔细思考各种可能性之后,再发表出来,如果你有更好的观点,可以交流。

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  8. 共享单车的定位不就是短路线出行吗

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    1. 短途出行也有对路线不熟悉的情况,可能也需要导航

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  9. 熟悉的地方骑车不需要导航。不熟悉的地方用户的行为应该是先打开导航看距离然后再决定是骑车还是打车。所以我觉得这种情景下导航是比单车优先级高的。反而觉得是导航软件中应该集成扫码打开单车的功能,而不是单车软件加入导航。

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  10. 目前高德地图已经支持此功能,可扫码的车辆有摩拜和OFO

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    1. 嗯呢,是的,在文章中的“现有方案”中也有提到,可能还需要用户习惯一段时间才能发现这个功能吧

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    2. 嗯这倒是真的不看你这篇文章没有想到过地图APP中的这个功能。

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  11. 希望单车前面设计一款智能语音导航仪。

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  12. 很棒的分析,学习了,希望看到更多分享,感恩!

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    1. 感谢 :lol:

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    2. 谢谢🙏

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  13. 家在广西南宁的路过

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    1. 哈哈哈老乡

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  14. 边骑车边看导航也不方便,需要骑一段停下来掏出手机看看下一步该怎么走。。。后来发现戴上耳机根据导航语音提示走就方便多了,最起码不用走走停停了。

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  15. 不增加导航功能,加一个能放手机的手机架总可以吧,不然偶尔去不熟悉的地方,想导航都不方便。。。

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    1. 哈哈哈,这个首先要保证大家不会把它拆下来

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    2. 我都是每次到红绿灯的时候看一眼导航

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