车载系统交互设计畅想Part1:仪表数据展示

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智能车载系统的概念变得越来越火热,智能驾驶的理念也越来越普及。现阶段,国内外各大互联网巨头都在联合传统汽车企业一起探索智能汽车的设计研发。可以预见的是,在不久的将来,驾驶员在车内将更加自由,就像智能手机一样,智能汽车将为驾驶员带来前所未有的丰富体验。本文作者Adhithya,通过一系列的访谈调研,探索现阶段驾驶员在驾驶过程中的行为方式,并依此为未来的智能车载系统的交互方式设计提供了科学的思路。

智能汽车已经变得越来越火热, 车载中控大屏幕的兴起也逐渐改变了驾驶员与汽车的交互方式。智能汽车概念兴起之前,驾驶员的主要任务是控制汽车,使其在道路上安全行驶。但随着车载系统的功能丰富化、智能化,在智能汽车厂商们的畅想中,驾驶员能够边驾驶汽车边发微博了,驾驶员在车中的主要行为以及交互方式也逐渐被颠覆。

目前,L4级别的自动驾驶汽车还处于研发阶段,现阶段进入路面测试的主要还是L3级别的辅助驾驶汽车,还是需要驾驶员去操作,车载智能系统只能在一些简单的路面环境下可以替代驾驶员。因此,我的研究主要着眼于在目前的车载智能系统的性能环境下探索怎样介入车载系统的交互,从而提升现有的车载系统的交互体验。

现有的车载屏幕

为了让读者对现有的车载系统有个大致了解,我首先对现有的几种主流车载系统进行大致的解析,并对比其对于驾驶体验的影响。

Tesla

特斯拉 Model S配备了17英寸的中控屏,用来展示一些主要的仪表信息,例如里程数,能源使用情况,整车的各种性能指标等。从图中我们可以发现中控屏的数据信息过多,从而增加了用户的认知负担,无形之中增加了用户查看中控屏的时间,相对的减少了用户专注驾驶的时间

Navdy

Navdy 是一套针对导航,电话通信和音乐控制的HUD以及声控交互的解决方案。它可以帮助用户在驾驶中更新微博,阅读手机通知。它还可以通过手势操作来接听电话,不过手势操作需要驾驶员的手在行驶中离开方向盘,这在驾驶过程中是会产生危险隐患的

Mazda3/Audi

旋钮控制被马自达3和奥迪的一些经典车型用来作为操作中控屏的菜单选择。同样,它会要求驾驶员离开方向盘来操作。在旋钮的周围还有一些按钮被用来操作音量、导航、回到菜单上一页等功能。这些操作在驾驶中是属于非常复杂的任务,有时会对驾驶员的安全带来巨大威胁

基于调研,我发现当用户查看来自于车载中控系统的指示、警告以及其他信息时只会分散一小部分注意力,自始至终驾驶员的双手都能够放在方向盘上,以便对随时变化的路况信息做出应对,以保证驾驶安全

因此,我决定深度剖析现有的车载中控系统,了解方向盘背后的仪表信息对于驾驶员的意义和作用。我总结了多种车载中控系统中最常见的一些仪表信息的作用。

中控系统仪表信息列表

  1. 转速表 – 指示发动机每分钟的转速
  2. 警示信息-例如车门未关,安全带未系
  3. 档位提示-前进挡,停车挡,倒车档
  4. 指示灯-车灯指示,能源指示
  5. 预计里程数-车辆预估的可行驶里程数
  6. 车速表-指示行驶速度

我通过与驾驶员用户的采访来了解他们对于这些中控系统仪表信息的认识和看法。哪些信息是他们平常驾驶中最常关注的,哪些信息是他们在驾驶中查看起来不方便的,在查看这些信息时有哪些具体行为他们认为是会影响 到驾驶安全的。

用研反馈

采访

我采访了几位在美国具备5年以上驾龄的用户,他们积累了丰富的在不同行车路况和环境下的驾驶经验。所有的驾驶员都明确指出他们曾经在驾驶中为了查询行车方向而使用手机、或者试图打电话。他们中的大部分还曾经在驾驶途中使用手机播放和查找音乐。还有一个有趣的发现:只有低于五分之一的驾驶员会非常注意中控仪表盘上的转速表。他们对于转速表有一些很有意思的看法:

“我知道在手动挡车上转速表的作用,但当我换了自动挡后我就很少去看它了“

——被采访人1

”我并没有真正的去关注过它,对我来说,这部分信息没有什么意义。“

——-被采访人2

”可能在爬坡的路面上我会看一下转速表了解一下车况,但当我在城市里平坦的路况行驶时,我很少会看它。“

——-被采访人3

当我和被采访者聊到在驾驶过程中的一些常见操作行为时,我发现他们一般会使用中控系统调节音乐声音大小和接听电话(避免使用手机),还有例如切换音乐、在最近通话记录中查找人并打电话、切换音乐播放来源等。这所有的操作都需要驾驶员把注意力从前方路况转移到中控系统上。

问题框架

通过观察和理解现有系统可能发生的潜在危险和痛点,我决定设计一套新的系统,新系统将不需要驾驶员的双手离开方向盘,从而使其将注意力始终放在前方路况中。语音控制系统例如Navdy就可以做到这些,但是像写Tweeter,更新Facebook状态以及查询手机通知等功能却在诱导驾驶员养成一些不好的驾驶习惯。为了降低这些危险操作的发生频率,我的设计方案中只允许驾驶员根据场景情况查看一些相对重要的信息。

中控系统重设计

信息分区

中控系统的信息分为三个区块;左边第一区块展示的是地图和导航信息;第二块(中间)区块只用来展示一些实时车况信息。第三区块展示的主要是音乐,电话,天气情况的娱乐生活信息,第一区块和第三区块可以通过方向盘上的控制器来操作,同时三个区块又都可以通过触发语音指令来更新和操作。

控制

中控系统的控制器一共有两个,分别放置在方向盘的左边和右边,左边的控制器控制的是第一区块的信息,右边的控制器控制的是第三区块的信息。

左边控制器

左边控制器是一个表盘状的,中间有一个按钮。长按中间的按钮会激活语音控制状态(和Siri一样)。当控制中间的按钮到表盘左边时,中控系统会特别侦听与地图/导航有关的指令。

右边控制器

右边控制器比左边控制器更复杂一些,但有限的功能设定让它使用起来依然很简单。其中间的按钮和左边控制器是一样的——长按激活语音控制状态,这是一个非常智能化和场景化的方案。它能够帮助用户切换、播放音乐,和关注的人通电话,以及查看天气预报。除此之外,右边控制器还设置了音量大小以及拨打/挂断电话的快捷键。

警告和其他的提示信息

警示信息展示在第二区块。它会根据驾驶员驾驶汽车的实时状态来提醒驾驶员,比如在超速时会警示驾驶员并提示安全速度是多少。其他的提示信息例如检查引擎,安全带警告,停车手刹,车门未关等则展示在区块的底部一栏。中控系统还会预测并展示车辆理论上还能够驾驶的距离。

设计体验产出

被动的体验

当驾驶员刚刚进入驾驶室时,他看到的将仅仅是第二区块(中间区)的信息。左右两个区块的信息是空白的,直到用户主动去激活它们。这将会帮助驾驶员将注意力集中在驾驶本身,最低程度的降低干扰。

无缝导航

导航系统是嵌入在中控系统中的(第一区块),这就不需要驾驶员拿出手机或者其他第三方设备来导航。语音导航则更能够减轻视觉上的干扰。

驾驶员长按左边的控制键,说明目的地,导航系统展示路线列表,驾驶员选择目标路线

更有效及时的警告

警告信息在视觉和位置上都区别于其他信息,这更能够吸引驾驶员的注意力。

警告标示闪烁提醒驾驶员

音乐控制,通话和天气预报

音乐控制,最近通话列表和天气预报都能够灵活展示。音乐和通讯录都能够通过手机登设备同步到中控系统中。天气预报也可以根据车辆目前的地理位置来更新。

右边区块信息默认不展示,直到驾驶员主动激活,通过移动控制杆来切换选择信息内容

智能语音控制

语音控制在智能汽车领域中已经普及了,灵敏的语音系统能够准确识别驾驶员的指令。

中控系统的再设计旨在向驾驶员用户提供最低干扰的驾驶环境,从而让驾驶员把主要注意力集中在驾驶汽车本身。通过去除掉转速表等信息,将中控系统设计成为能够根据所处场景来切换信息展示、语音指令操作的友好体验,用户能够在执行一些常规操作时保证视线不离开前方路面,从而打造一个更安全的驾驶体验。

在下一篇章中,我将重新思考驾驶员与中控系统的交互方式。此外,通过观察一系列的操作测试,我将重新设计汽车中控系统。

#专栏作家#

薛斯塔,微信公众号:luxdesign2015。人人都是产品经理专栏作家。海归交互,对体验设计有着浓厚兴趣,崇尚科技创新解决用户需求、改革行业服务模式;资深尤文蒂尼。

本文由 @薛斯塔 翻译发布于人人都是产品经理。未经许可,禁止转载。

原文地址:https://uxdesign.cc/re-imagining-instrument-clusters-in-cars-be0bb4afd5b6

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评论( 2

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  1. 高手是被虐的过程

    如果可以选一个区块全屏显示以使之聚焦,可以提升体验。个人以为啊

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  2. 途牛交互射击湿

    有意思

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