起点课堂会员权益
职业体系课特权
线下行业大会特权
个人IP打造特权
30+门专项技能课
1300+专题课程
12场职场软技能直播
12场求职辅导直播
12场专业技能直播
会员专属社群
荣耀标识漠视用户价值，Uber还能惊喜多久？
[一]
本周五，是Uber全球冰淇淋日，在Uber客户端除了能打车，还能叫冰淇淋，而且不同城市还有各自的特色：重庆的冰淇淋是麻辣口味的；成都的是花椒口味的；而在深圳，则由大疆的无人机负责派送。
从一键叫船，到超级英雄，再到冰淇淋日，Uber不断给用户创造惊喜，然而却不能掩盖一个来自用户真实的体验：Uber越来越难叫车，等车时间越来越长，司机还会拒单。为何一方面Uber屡屡刷爆我们的朋友圈，另外一方面真实体验却越来越差，被滴滴越甩越远？
当乘客等车时间越来越长；当司机深夜被派到从广州去深圳的单；当乘客屡屡接到司机电话要求取消订单；Uber又怎么还能做好呢？
[二]
Uber最大的问题在于：不考虑用户价值。
豆瓣阿北：所谓用户价值，就是你长期来看到底给人们带来了什么价值，说穿了也就是你是不是有用。这将决定用户在两三年后还用不用你的产品。
知乎@大熊 ：用户价值，顾名思义就是该产品对于用户来说的价值点在哪。
在我看来，用户价值其实就是两个词：有用、好用。当用户价值缺席的时候，谈什么用户体验？当一个马桶，配备了日本原装带加温、五段冲洗、烘干功能的马桶盖，可是却没办法冲水的时候，你还会说 “我用得好爽！”么？会期待一个App让你爽的，估计只有三种人：
- 功成名就见多识广连珠峰都爬厌了的大闲人
- 单身狗
- 互联网从业者
[三]
一般提到打车软件的用户，我们都会说是乘客，然而大部分人，包括许多打着“体验为王旗号”的产品经理都会忘记，其实司机也是用户。打车软件是一个平台，连接着两端用户。对于乘客而言，接单率高，就是有用；车好、司机认路、接送速度快，就是好用。而对司机而言，能接到单、赚到钱，当然是有用；那么，什么是好用呢？
滴滴的司机可以自主选择要接的单，可以看到用户的目的地；滴滴顺风车的司机甚至能设置自己的路线，系统会把与路线匹配程度高的订单推送给司机，让司机自主选择。
而Uber的司机，打开系统之后，他什么事情都干不了，就只能等着系统派单，还得祈祷别给他派一张“好”单：半夜准备回朝阳的家想顺路再做一单，千万别派个去顺义的；早高峰二环堵成狗，千万别派个只能走二环的单。
我们都知道，平台两端的用户，其实在某些需求上是有矛盾的，打车如此，网购亦如此。但是，这两端的用户却又是共生的。作为平台，需要在两端的用户价值之间找到平衡点。而Uber呢？
[四]
要创造新世界的卡兰尼克和他的Uber，却越来越像他要颠覆的旧世界：
Uber（至少是Uber中国）越来越像传统出租车公司，司机只是企业的工具。传统出租车公司的司机，需要上交份子钱，然而他们至少可以决定接不接，可谓没钱但略有自由；而Uber的司机，虽然有各种补贴（竞品其实也有），但是没办法决定接到的单，而且为了完成各种指标还要不断跑，甚至有过司机为了得到多少单的奖励而疲劳驾驶的新闻，有钱，但是没什么自由。
派单机制不止伤害了司机方的用户价值，也伤害了乘客的用户价值：自从Uber为了防刷单采取三公里范围内随机派单的机制之后，Uber乘客等车时间明显变长，等待超过十分钟已经是常事，这也严重降低了Uber对乘客的价值。
[五]
在其他地区，Uber没有什么强有力的竞争对手；而在中国却有滴滴这一逼格虽低却更有用户价值的替代品。于是Uber中国形成了一个完美的闭环：司机跑去做滴滴——司机越来越少——乘客叫车等车时间越来越长——乘客改用滴滴——乘客越来越少，司机接不到单——司机跑去做滴滴。
同为平台的淘宝，当年击败eBay最关键的一步就是商家免费；而QQ则在有逼格的MSN用户鄙夷的目光中用好用的各种功能打败了MSN。若Uber再不重视用户价值，仅仅想靠着有逼格、创造惊喜的营销就想在中国市场立足，那么最终也只能步eBay、MSN的后尘罢了。什么，你想要冰淇淋？还是等爱你的人给你送吧。
我比较好奇的是，如果Uber真的退出了中国，Blues老师账户里几十万打车费会怎么处理？
本文由 @CSK（微信公众号：k_internet） 原创投稿，并经人人都是产品经理编辑。未经许可，禁止转载。
但是Uber 就是便宜啊
从家打车到南站,滴滴 110 ,回来Uber 44
我的两部华为手机都使用不了Uber
uber计费功能还是很好的，自动派单是提升一些司机拒单率，改改就好了嘛，至于扣大帽么？都是慢慢适用市场和摸索中。
undefined
大家先别人身攻击楼主，还是要就事论事
➡ 论点一：Uber最大的问题在于：不考虑用户价值。？？？
和传统出租行业比，Uber的用户价值和滴滴一样，用户打车快，司机接单有钱赚，缓解高峰打车供不应求的局面。
那么楼主肯定是要和滴滴比了，借用5楼的论据：对司机1、UBER补贴更高；2、UBER的补贴机制更完善；所以暂时司机做UBER赚的比滴滴多的多这是不争的事实。从用户方面更不用说了1、打车的速度比滴滴快10倍以上；2、补贴更实在（滴滴动不动就发好几百的红包，其实然并卵）3、UBER软件的体验比滴滴好N倍。（基本属实，当然N倍有夸张的成分，按理说也是好6倍，来自于，欢迎页，主界面交互，无需输入地址，无需付钱动作，创意活动，特斯拉等高级车的体验。）
不考虑用户的价值这一论点，偏激，站不住脚。
➡ 论点二：“当乘客等车时间越来越长；当司机深夜被派到从广州去深圳的单；当乘客屡屡接到司机电话要求取消订单；Uber又怎么还能做好呢？”
乘客等车时间越来越长，会不会比“已推送给150个滴滴司机”“你是否愿意在等15分钟更远的车？”“对不起，请重新发送请求”好那么一点点？
楼主用滴滴司机和出租车试过广州去深圳么？出租车会把你赶下来；滴滴会没人接，甚至举报你刷单（滴滴也有暗号刷单的现象，刷单是个普遍的现象）。
取消订单。楼主可能不知道，UBER司机的单一周内被取消两次是有代价的，会被取消补助。所以每次司机都会评估这次取消的损失，不到万不得已，司机不会随便用掉这两次机会。滴滴有么？
➡ 楼主论点三：“派单机制不止伤害了司机方的用户价值，也伤害了乘客的用户价值”
这里楼主开始偷换概念了，伤害乘客用户价值的不是“派单机制”，“派单机制”永远会比“被挑选机制”对乘客用户亲和。真正伤害乘客用户价值的其实是所谓的“Uber为了防刷单采取三公里范围内随机派单的机制”。
等等！是三公里么？大家可以把“三公里范围内随机派单的机制”，复制下来去百度里搜，是无法找到一丁点官方的证据的，反而全是这篇文章的转载。所以，楼主不仅思路不清晰还有诽谤的嫌疑。而且这篇帖子被疯狂转载500次后，又会借助法律给Uber的炒作的锅炉增添一枚热碳。所以我都有理由大胆的怀疑这是Uber自己写的软文。（我瞎说的，没证据，别敲门，水表在楼下。）
在等等！派单机制伤害了司机方的用户价值么？司机朋友不用盯着屏幕刷单，会不会降低了路面的事故，保护了自己和行人的安全？司机干着比滴滴少的单，拿着比滴滴多的钱，有没有比较开心？
无法选择用户是“派单机制”制定的，但就单单因为无法选择逞心的用户就否定这个机度，否定司机用户价值？
作为平台，需要在两端的用户价值之间找到平衡点
出租，滴滴，Uber三者相比来说，出租站在了司机那边，Uber站在了乘客这边，滴滴则站在了中间。那么滴滴就平衡了么？
现在是一个廉价打车供不应求时代，大量乘客在等少量的车。目前市场决定了：乘客越快被响应，越便宜，司机的基本收入被保护，就会越快迎合市场。n个乘客叫好1个司机叫哀。
体会一下，一大堆人都在街边等车，司机却停在路边一个个的挑，这叫平衡么？
平衡点也会变，假如有一天，司机人数和乘客人数是一比一，选择制的司机方自由度的优势也不会完全体现出来，同样牺牲了乘客的等待时间。1个司机叫好1个乘客叫哀。
假如再有一天，司机人数和乘客人数和现状反过来。选择制的司机方自由度的优势才会体现出来。n个司机叫好1个乘客叫哀。不过这一天并不是很远，而是刚过去，这就是传统的高价出租制，下场你们也看到了。
所以Uber的机制在这个时代，用这个体制，真真是极平衡的。
还有啊，“滴滴这一逼格虽低”，可真不低啊，你看看logo，光“滴滴”两个叠词就出现了两边，能低调点么？
前两天看到艾瑞的报告，Uber4月份的用户量是滴滴的几分之一具体数字忘了，但是成长趋势是比滴滴快的。
当然滴滴在目前Uber用户中最大的价值其实是1，培育了打车市场，2，降低了打的价格。而第二点正使得有越来越多的人进入到这个市场。
所以希望滴滴别死了，好好活着，好让Uber的福利能持续。
好像挺有道理的
不予置评，描述前几天打车的体验。
1、跟朋友打车回家，目的地大概只有6公里。因为我在A地，他在B，打了滴滴之后问可不可以先去A再去B，司机说不可以，他要刷单。除非去到A之后再叫一次，他来抢。结果作罢，只需要一程的费用因为打了两次而x2。
2、周日有非常紧急的事从深圳龙岗C地去D地，约6公里（因为有滴滴快车券所以选择打滴滴），打了很久，系统显示通知了两百多辆滴滴司机，没人接单，急的我只好换Uber，几秒钟就有人接了。去到D地跟朋友会合去福田（约34公里），因为时间来不及很着急，司机说干脆他继续载我们到福田免得浪费时间。也是这个司机好人，还没到目的地就在Uber帮我们结束了行程。
个人的感觉是，如果不是因为滴滴疯狂送红包，去很多地方扣完券之后跟打公车差不多了，我不会用滴滴（所以还是价格导向）。一直觉得Uber的司机态度性格都好很多（也许是刚好遇到的都是）。
一位真实用户告诉你.uber比国内的滴滴.快滴.一号专车都好.
车好.价格便宜.
滴滴给了你一张几十块的红包又怎样?一趟车程上百.花出的钱其实更多.
呵呵
同样一位真实用户告诉你。uber的APP真是太恶心了，改个密码竟然跳到网页。
Blues老师账户里几十万打车费？怎么来的。
甚至有过司机为了得到多少单的奖励而疲劳驾驶的新闻，有钱，但是没什么自由。这句话表现出你的智商简直是弱智级别
首先，LZ说派单机制有问题，那么有数据么？调查了几个城市？调查了多少人？调查的时间段？平均的取消派单的概率、次数？
另外，派单只是用户体验的一环，有很多环节uber确实做的很好，比如安全、司机培训等等方面，uber内功确实练得好。并不是只有营销做的好。
这软文，来点证据支撑一下结论也好啊
这是收了滴滴多少软文钱写的。。。另外，想问下，作者您真的是打车的高频用户么？或者说您真的是个产品经理么？
所谓创新营销只是话题点而已，背后支撑平台的还是高额补贴这种老办法，老办法的老弊病就是作弊，所以要想办法防作弊，防作弊的对策就是各种约束和限制司机及乘客的政策，随之而来的就是各种体验下降，这与互联网的共享经济本质背道而驰，所以也就和初心渐行渐远
为黑而黑也是醉了，滴滴的软文大军已经占领了woshipm和36kr各大IT媒体网站，真正使用过滴滴和UBER的人自然知道其中的差距。我来说说客观的事实：对司机1、UBER补贴更高；2、UBER的补贴机制更完善；所以暂时司机做UBER赚的比滴滴多的多这是不争的事实。从用户方面更不用说了1、打车的速度比滴滴快10倍以上；2、补贴更实在（滴滴动不动就发好几百的红包，其实然并卵）3、UBER软件的体验比滴滴好N倍。
首先我不是水军，不要这样来喷意见不一样的人，我做快车的时候经常会问司机为什么不用uber，uber这么高的奖励都不用不可惜吗，得到的反馈都是说uber很难用，而且不能自主选择订单等等都是问题。乘客是用户，但是司机也是用户，体验差就没办法
抛开文章所说的用户价值不论，扑面而来一种滴滴打车的软文感觉。。
现在uber的体验非常差，已经完全比不上快车了，从价格到候车时间上都是远远落后。稍微到高峰时间就开始要多少倍的价格打车，这和滴滴快车体验差了太多。同一个地方快车的司机永远要比uber的多。还有界面功能上，uber取消订单太难，一不小心摁错了就在你还没有取消订单的时候已经接到司机电话
终于看到一个和我有同感的人了，都说UBER用户感受好，我装了几次，都强忍着不适去用。最后终于受不了，还是不再用了。真是很不方便。
在人人PM上，很少看到我不喜欢或者反对的文章，也很少评论。文章的意思无非是说站在司机的角度看待两款软件，进行分析司机的用户体验。但是真正的话语权在与司机，他们作为这个职业，或者只谈工作方面，有些司机无非想更多挣钱，家里还有孩子学费，要买老婆化妆品等等。所以我个人方面觉得文章的意义不大，每个行业每个职业都要有职业素养在的，既然是选择了UBER的司机他们也是有这个为挣多钱要多担责任觉悟，选择做滴滴司机也会有我自由轻松挣钱少点无所谓的觉悟，甚至神州专车，或者其他的打车软件，司机都会有自己的觉悟和选择的。所以我并不认同题目说的，不考虑用户价值这样的观点。